阅读说明：本技术 车辆的侧部构造 (Side structure of vehicle ) 是由 三垣祐介 森康辅 于 2019-09-04 设计创作，主要内容包括：一种车辆的侧部构造,抑制冰雪向在轮罩(3)的外板边缘部(32c)设置的第二密封构件(21)堆积,能够防止车门装饰件(63)翘起而造成车辆侧面的美观性变差或车门装饰件破损。车辆(1)的侧部构造具有：侧门(6),其具有与车轮拱板(W)大致一致的下端缘；第二密封构件(21),其将侧门与轮罩(3)之间密封；其特征是,侧门(6)具有与轮罩(3)的外板边缘部面对的车门装饰件(63),第二密封构件由在轮罩的外板边缘部安装的安装部(22)和沿着车宽方向的截面形状形成为截面呈大致舌片形状且与车门装饰件相抵接的唇部(23)一体形成,唇部(23)从安装部(22)的直径方向外侧(Do)的位置向着车宽方向外侧延伸设置。(A side structure of a vehicle is provided, which can prevent ice and snow from accumulating on a second sealing member (21) arranged on an outer plate edge portion (32c) of a wheel cover (3), and prevent a door trim (63) from tilting to cause poor appearance of a side surface of the vehicle or damage of the door trim. A side structure of a vehicle (1) is provided with: a side door (6) having a lower end edge substantially coincident with a wheel arch (W); a second sealing member (21) that seals between the side door and the wheel cover (3); the side door (6) is provided with a door trim (63) facing the outer plate edge of the wheel cover (3), the second sealing member is formed integrally by a mounting part (22) mounted on the outer plate edge of the wheel cover and a lip part (23) formed in a substantially tongue-shaped cross section along the cross-sectional shape in the vehicle width direction and abutting against the door trim, and the lip part (23) is provided so as to extend from the position on the outer side (Do) in the diameter direction of the mounting part (22) toward the outer side in the vehicle width direction.)

车辆的侧部构造

技术领域

本发明涉及一种例如使在轮罩(Wheel House)的边缘部安装的密封构件与侧门的车门装饰件(Door Garnish)相抵接那样的车辆的侧部构造。

背景技术

在汽车等的车辆中，在相邻于后轮的车辆侧方的侧门与车体的空隙中设置有密封构件，该密封构件阻止由后轮卷起的粉尘或雨水向车厢内侵入。

例如车辆具有侧门，该侧门的下端缘和与后轮的外周形状相对应的作为欠缺部的车轮拱板(Wheel Arch)大致一致，在这种情况下，通过在与侧门面对的轮罩的边缘部具有与侧门相抵接的密封构件，从而防止由后轮卷起的粉尘或雨水向车厢内侵入。

在像这样使密封构件抵接于侧门的情况下，当使密封构件直接抵接于侧门的内板时，在开闭侧门之际，附着于密封构件的粉尘对内板的涂装造成损伤，从而有可能使得侧门的美观性变差，或者在侧门生锈。

于是，如专利文献1那样设计有如下的方案：通过使密封构件抵接于在侧门的下部设置的车门装饰件(拱形造型：Arch Molding)，从而防止附着于密封构件的粉尘造成的内板的损伤。

但是，如专利文献1那样，由在轮罩的边缘部安装的安装部以及与车门装饰件相抵接的唇部(密封部)一体形成的密封构件，由侧门按压之际的弹性变形量，相比于唇部的前端附近，唇部的基部附近容易变小。

因此，在车辆在雪上行驶之际，存在有如下这样的问题：当由后轮卷起的冰雪附着于唇部的基部附近时，即使是在通过侧门的开闭而使得密封构件弹性变形的情况下，附着于唇部的基部附近的冰雪也不会从唇部的基部附近剥离，容易就这样的堆积在那里。

而在冰雪堆积于唇部的基部的状态下，或者所堆积的冰雪结冰的状态下，在侧门被猛烈关闭之际，在唇部的基部附近堆积的冰雪会将车门装饰件向车宽方向外侧按压，从而车门装饰件发生变形而从侧门翘起，有可能造成车辆侧面的美观性变差，或者车门装饰件发生破损。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：JP特开2014-180921号公报。

发明内容

本发明是鉴于上述的问题而提出的，其目的在于提供一种车辆的侧部构造，能够抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积，防止车辆侧面的美观性变差或车门装饰件破损。

本发明的车辆的侧部构造，具有：侧门，其具有和与后轮的外周形状对应的作为欠缺部的车轮拱板大致一致的下端缘，并且以开闭自如的方式支撑在车辆的车体上；密封构件，其对覆盖所述后轮的轮罩及所述侧门之间进行密封，其特征是，所述侧门具有在车宽方向上与所述轮罩的边缘部面对的车门装饰件，所述密封构件由安装部和唇部一体形成，该安装部安装于所述轮罩的边缘部，该唇部具有弹性，并且沿着车宽方向的截面形状为截面呈大致舌片状，且与所述车门装饰件相抵接，以从所述后轮的中心离开的所述后轮的直径方向为直径方向外侧，所述唇部在沿着车宽方向的截面上，从所述安装部的直径方向外侧的位置向着车宽方向外侧的所述车门装饰件延伸设置。

通过本发明，相比于从与直径方向外侧反向的直径方向内侧的位置延伸设置唇部的情况，能够确保从后轮的中心至唇部的基部的距离很长。

换而言之，车辆的侧部构造与从安装部的直径方向内侧的位置延伸设置唇部的情况相比较，能够将唇部的基部设置在更加远离后轮的中心的位置。

因此，车辆的侧部构造不仅使得由后轮卷起的冰雪难以到达唇部的基部附近，还能够抑制冰雪向唇部的基部附近堆积。

由此，车辆的侧部构造即使是在侧门被猛烈关闭的情况下，也能够抑制堆积在唇部的基部附近的冰雪将车门装饰件向车宽方向外侧按压的情况。

所以，车辆的侧部构造抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积，能够防止由于车门装饰件从侧门翘起而变形造成的车辆侧面的美观性变差或车门装饰件破损。

作为本发明的实施方式，也可以是，所述密封构件的所述唇部由主体部分和延伸设置部分一体形成，所述主体部分从与所述车门装饰件相抵接的唇中间部的直径方向外侧的所述安装部延伸设置，所述延伸设置部分从所述唇中间部向着所述安装部延伸设置，该延伸设置部分形成为如下形状：在所述侧门关闭的状态下，延伸设置部分的前端接触或接近于所述安装部。

根据本发明，车辆的侧部构造在侧门关闭的状态下，通过唇部的延伸设置部分能够将由安装部和唇部的主体部分形成的开口堵塞住。

由此，车辆的侧部构造通过唇部的延伸设置部分能够阻止由后轮卷起的冰雪侵入到安装部与唇部的主体部分之间。

而且，由于主体部分的弹性变形不会受到冰雪的阻碍，因此车辆的侧部构造在侧门开闭之际，能够使密封构件的延伸设置部分稳定的变位。因此，车辆的侧部构造利用侧门的开闭而能够使在唇部的延伸设置部分附着的冰雪容易的剥离。

所以，车辆的侧部构造通过在唇部具有从与车门装饰件相抵接的唇中间部延伸设置的延伸设置部分，从而能够进一步抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积。

另外，作为本发明的实施方式，也可以是，所述密封构件的所述唇部在所述侧门打开的状态下，形成为截面呈大致舌片形状，且截面呈大致舌片形状为以所述唇中间部为顶部的大致V字状。

根据本发明，车辆的侧部构造能够确实的抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积。

具体而言，例如在使得沿着车宽方向的截面上的密封构件的唇部的截面形状形成为截面呈大致舌片形状，截面呈大致舌片形状为向着车门装饰件突出的大致圆弧状，在此情况下，车门装饰件所抵接的唇部的抵接位置容易追随着侧门的开闭角度的变化而移动。

因此，在侧门关闭的状态下，不仅仅是唇部的延伸设置部分相对于安装部的相对位置不稳定，也存在着由安装部和唇部的主体部分形成的开口不能由唇部的延伸设置部分堵塞住的可能性。

相对于此，通过使沿着车宽方向的截面上的密封构件的唇部的截面形状形成为截面呈大致舌片形状，且截面呈大致舌片形状为以唇中间部为顶部的大致V字状，从而车辆的侧部构造与侧门的开闭角度无关，而能够使得车门装饰件稳定的抵接于大致V字状的唇部的顶部。

因此，在来自车门装饰件的按压载荷作用于密封构件的唇部之际，车辆的侧部构造能够使得唇部的延伸设置部分以沿着车宽方向的截面上的唇部的基部附近为旋转中心向着车宽方向内侧转动的方式进行变位。

由此，车辆的侧部构造在侧门关闭的状态下，能够使得延伸设置部分相对于安装部的相对位置稳定，因此利用唇部的延伸设置部分能够确实的将由安装部和唇部的主体部分形成的开口堵塞住。

所以，车辆的侧部构造通过将密封构件的唇部形成为大致V字状的截面呈大致舌片形状，从而能够确实的抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积。

另外，作为本发明的实施方式，也可以是，所述密封构件的所述唇部由第一唇层和第二唇层一体形成，所述第一唇层在沿着车宽方向的截面上与所述车门装饰件相抵接，所述第二唇层位于该第一唇层的车宽方向内侧，并且刚性比所述第一唇层高，该第二唇层形成在从所述唇中间部附近的所述主体部分一直到所述延伸设置部分的位置。

根据本发明，车辆的侧部构造通过第二唇层而能够抑制唇部的延伸设置部分相对于主体部分的相对位置的变化。因此，在来自车门装饰件的按压载荷作用于密封构件的唇部之际，车辆的侧部构造能够在沿着车宽方向的截面上，在将主体部分与延伸设置部分所构成的角度维持为大致一定的状态下，使唇部的延伸设置部分变位。

由此，车辆的侧部构造在侧门关闭的状态下，能够使得延伸设置部分相对于安装部的相对位置更加稳定，因此利用唇部的延伸设置部分能够将由安装部和唇部的主体部分形成的开口进一步确实的堵塞住。

所以，车辆的侧部构造通过将刚性比第一唇层高的第二唇层设置在第一唇层的车宽方向内侧的唇部，能够进一步确实的抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积。

另外，作为本发明的实施方式，也可以是，所述密封构件的所述安装部具有大致圆弧状的倒角部分，该倒角部分在所述侧门打开的状态下，位于与所述唇部的所述延伸设置部分的前端在车宽方向上大致相对向的位置。

根据本发明，车辆的侧部构造即使是在唇部的延伸设置部分与安装部相接触的情况下，也能够沿着安装部的倒角部分引导唇部的延伸设置部分进行变位。

由此，车辆的侧部构造在唇部的延伸设置部分与安装部相抵接之际，能够防止唇部的延伸设置部分变形为非有意为之的形状。因此，车辆的侧部构造能够抑制冰雪堆积在变形为非有意为之的形状的唇部的延伸设置部分。

而且，通过唇部的延伸设置部分的变位沿着安装部的倒角部分被引导，从而车辆的侧部构造能够使得安装部与唇部的延伸设置部分无空隙的接触。因此，车辆的侧部构造利用唇部的延伸设置部分能够将由安装部和唇部的主体部分形成的开口确实的堵塞住。

所以，车辆的侧部构造通过在安装部设置的倒角部分，进一步抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积，能够进一步确实的防止车辆侧面的美观性变差或车门装饰件破损。

根据本发明，能够提供一种车辆的侧部构造，抑制冰雪向在轮罩的边缘部设置的密封构件堆积，能够防止车辆侧面的美观性变差或车门装饰件破损。

附图说明

图1是示出从车辆右侧所见的车辆的侧部的左视图。

图2是图1中的A-A剖视图。

图3是示出侧门打开状态下的主要部分的截面的主要部分放大剖视图。

图4是示出侧门关闭状态下的主要部分的截面的主要部分放大剖视图。

图5是对第二密封构件的唇部的弹性变形进行说明的说明图。

附图标记的说明

1…车辆

2…后轮

3…轮罩

6…侧门

21…第二密封构件

22…安装部

22b…外侧倒角部分

23…唇部

23a…第一合成橡胶层

23b…第二合成橡胶层

32c…外板边缘部

63…车门装饰件

231…主体部分

232…延伸设置部分

Do…直径方向外侧

S…前端

T…唇中间部

W…车轮拱板

具体实施方式

针对本发明的一个实施方式和以下附图一起进行说明。

本实施方式的车辆1是具有侧门6的车辆，该侧门6的下端缘和与后轮2的外周形状对应的作为欠缺部的车轮拱板W大致一致。针对这样的车辆1的侧部构造，使用图1至图5来详细说明。

另外，图1示出从车辆右侧所见的车辆1的左视图，图2示出图1中的A-A剖视图，图3示出侧门6打开状态下的主要部分的主要部分放大剖视图，图4示出侧门6关闭状态下的主要部分的主要部分放大剖视图，图5示出说明第二密封构件21的唇部23的弹性变形的说明图。

另外，在图5中，为了明确图示，在省略唇部23的剖面线的同时，用实线图示侧门6打开状态下的唇部23，用双点划线图示侧门6关闭状态下的唇部23。

另外，在图中，箭头Fr以及箭头Rr表示前后方向，箭头Fr表示前方，箭头Rr表示后方。而且，箭头IN以及箭头OUT表示车宽方向，箭头IN表示车宽方向内侧，箭头OUT表示车宽方向外侧。

首先，针对本实施方式的车辆1，使用图1及图2简单说明。

如图1所示，从侧面来看，车辆1具有：用双点划线图示的后轮2；将后轮2的车辆上方覆盖的轮罩3；在轮罩3内设置的前侧轮罩盖4及后侧轮罩盖5；相邻于后轮2的车辆前方侧的侧门6；使侧门6的下部在车辆前后方向上延伸的侧边梁7；相邻于侧门6的车辆后方的后翼子板8；在后翼子板8的车辆下方设置的后保险杠9。

轮罩3从侧面看形成为大致圆弧状，直径比车轮拱板W略大，该车轮拱板W从侧面看呈大致圆弧状，是与后轮2的外周形状相对应而在车辆侧部形成缺口而构成的(参照图1)。

如图1以及图2所示，该轮罩3是将位于车宽方向内侧的轮罩内板31和相对于轮罩内板31而位于车宽方向外侧的轮罩外板32在车宽方向上接合在一起且形成为向着车辆上方突出的大致穹顶状。

而且，如图2所示，在轮罩3上，在沿着车宽方向的垂直截面上，与轮罩外板32构成闭合截面的车身外板(Body Outer Panel)33以及轮罩加强板(Wheel HouseReinforcement)34与轮罩外板32在车宽方向外侧的面相接合。

具体而言，如图2所示，轮罩外板32在沿着车宽方向的垂直截面上，由向着车辆上方竖立设置的外板凸缘32a、从外板凸缘32a的下端向着车宽方向外侧且稍微向着车辆下方延伸设置的外板主体32b、从外板主体32b的车宽方向侧的缘端向着车辆下方且稍微向着车宽方向外侧延伸设置的外板边缘部32c一体形成。

另外，如图2所示，外板凸缘32a在车宽方向内侧的面，与向着车辆上方竖立设置的轮罩内板31的内板凸缘31a相接合。

如图2所示，车身外板33在沿着车宽方向的垂直截面上，由与轮罩外板32的外板凸缘32a相接合的上侧凸缘33a、从上侧凸缘33a的下端向着车宽方向外侧且向着车辆下方呈大致阶梯状延伸设置的的板主体33b、从板主体33b向着车辆下方延伸设置且与轮罩外板32的外板边缘部32c相接合的下侧凸缘33c一体形成。

如图2所示，轮罩加强板34在沿着车宽方向的垂直截面上，被设置在由轮罩外板32和车身外板33构成的闭合截面内。

更详细而言，如图2所示，轮罩加强板34在沿着车宽方向的垂直截面上，由在相比于车身外板33的上侧凸缘33a而位于车辆下方的位置与轮罩外板32的外板凸缘32a相接合的上侧凸缘34a、从上侧凸缘34a的下端向着车宽方向外侧延伸设置且之后向着车辆下方延伸设置的加强板本体34b、从加强板本体34b的下端向着车宽方向外侧延伸设置且在省略图示的位置与轮罩外板32的外板主体32b相接合的下侧凸缘34c一体形成。

另外，如图1以及如图2所示，前侧轮罩盖4例如由相对低刚性的PP(聚丙烯)制成，形成为向着车辆上方突出的大致穹顶状，以将轮罩3的前部从车辆下方覆盖住。

另外，如图1所示，后侧轮罩盖5例如由相对低刚性的PP制成，形成为向着车辆上方突出的大致穹顶状，以将轮罩3的后部从车辆下方覆盖住。

另外，如图1所示，从侧面看，侧门6形成为下端缘与车轮拱板W大致一致的形状，其中该车轮拱板W从侧面看呈大致圆弧状，是与后轮2的外周形状相对应而在车辆侧部形成缺口而构成的。另外，虽然省略了详细图示，但侧门6的前部经由车门铰链而以开闭自如的方式支撑在车体上。

如图2所示，该侧门6包括：位于车宽方向内侧的车门内板61；相对于车门内板61而位于车宽方向外侧的车门外板62；与车门外板62相连结的合成树脂制的车门装饰件63。

具体而言，车门内板61如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，由隔着车身外板33而在车宽方向上与轮罩外板32的外板凸缘32a相对向的车门内壁部61a、隔着车身外板33而在车辆上方与轮罩外板32的外板主体32b相对向的车门底面部61b、隔着车身外板33而在车宽方向外侧与轮罩外板32的外板边缘部32c相对向的车门内板下缘部61c一体形成。

另外，车门内板61的车门底面部61b如图2所示，从车门内壁部61a的下端向着车宽方向外侧且向着车辆下方呈大致阶梯状延伸设置。

该车门内板61的车门内板下缘部61c如图2所示，以其下端位于轮罩外板32的外板边缘部32c的上部且在上下方向上具有长度的方式延伸设置。

另外，车门外板62为构成侧门6的外观设计面的板构件，如图2所示，由位于车宽方向外侧且成为侧门6的外观设计面的车门外壁部62a、位于车门外壁部62a的车辆下方且安装车门装饰件63的装饰件安装部62b、与车门内板61相连结的车门外板下缘部62c一体形成。

具体而言，装饰件安装部62b如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，形成为如下形状：使车门外壁部62a的下端向着车宽方向内侧且向着车辆下方延伸设置之后，向着车辆下方延伸设置。

车门外板下缘部62c如图2所示，将装饰件安装部62b的下端进一步向着车辆下方延伸设置而形成。该车门外板下缘部62c如图2所示，通过折边(Heming)加工而与车门内板61的车门内板下缘部61c相连结。

另外，车门装饰件63如图1以及如图2所示，是构成侧门6的下部的外观设计面的合成树脂构件，形成为如下形状：沿着侧边梁7而在车辆前后方向上延伸的侧面看呈大致矩形的矩形部分与沿着车轮拱板W延伸的侧面看呈大致圆弧状的圆弧部分成为一体。

从而车门装饰件63如图1所示，从侧面看，沿着侧边梁7的矩形部分的下端形成为，在相比于侧边梁7的下端而位于车辆上方的位置，成为与侧边梁7的下端大致平行的缘端，沿着车轮拱板W的圆弧部分的下端以构成车轮拱板W的方式形成。

该车门装饰件63如图2所示，包括有：与车门外板62构成侧门6在车宽方向外侧的外观设计面的外板装饰件631；与车门内板61构成侧门6在车宽方向内侧的外观设计面的内板装饰件632。

更详细而言，外板装饰件631如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，由位于与车门外板62的车门外壁部62a在车宽方向上大致相同的位置的装饰件外壁部631a、从装饰件外壁部631a的下端向着车宽方向内侧延伸设置的装饰件底部631b一体形成。

另外，外板装饰件631如图2所示，通过点紧固件(Point Fastener)10而连结固定于车门外板62的装饰件安装部62b上。

内板装饰件632如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，由装饰件内壁部632a和内板延伸设置部分632b一体形成，该装饰件内壁部632a位于在车宽方向上与车门内板61的车门内板下缘部61c和车门外板62的车门外板下缘部62c的折边加工部分大致相同的位置，该内板延伸设置部分632b是使装饰件内壁部632a的上端向着车门外板62的装饰件安装部62b和外板装饰件631之间延伸设置而构成的。

其中，装饰件内壁部632a如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，与轮罩外板32的外板边缘部32c在车宽方向上隔开规定间隔而相对向。与该外板边缘部32c相对向的装饰件内壁部632a的面作为与后述的第二密封构件21相抵接的抵接面而形成。

另外，在后翼子板8上，如图1所示，从侧面看，安装有沿着车轮拱板W的从侧面看呈大致圆弧状的挡泥板装饰件81。该挡泥板装饰件81如图1所示，从侧面看形成为，连续于侧门6的车门装饰件63，且从侧面看呈大致圆弧形状。

接着，在上述的车辆1中，针对将车身外板33与侧门6之间的空隙堵塞住的第一密封构件11以及将轮罩3与侧门6之间堵塞住的第二密封构件21进行说明。

第一密封构件11如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，将车身外板33的板主体33b的角部与车门内板61的车门底面部61b的角部之间的空隙密封住。

该第一密封构件11是由具有弹性的合成橡胶制成，如图2所示，具有抵接于车身外板33的截面呈大致圆环状的密封部11a。另外，第一密封构件11如图2所示，安装固定在侧门6的车门内板61上。

第一密封构件11如图2所示，在侧门6关闭之际，通过密封部11a进行弹性变形，从而将车身外板33与车门内板61之间的空隙堵塞住。

第二密封构件21如图2所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，将轮罩外板32的外板边缘部32c与车门装饰件63之间的空隙密封住。该第二密封构件21由具有弹性的合成橡胶制成，如图1以及如图2所示，安装在与从挡泥板装饰件81至侧边梁7的范围对应的轮罩3的外板边缘部32c上。

更详细而言，第二密封构件21如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，由安装在轮罩外板32的外板边缘部32c上的截面呈大致U字状的安装部22和从安装部22向着车宽方向外侧，即向着车门装饰件63延伸设置的截面呈大致舌片状的唇部23一体形成。

在此，将朝向后轮2的中心的后轮2的直径方向作为直径方向内侧Di，将从后轮2的中心离开的后轮2的直径方向作为直径方向外侧Do，针对第二密封构件21的安装部22以及唇部23进一步详细叙述。

安装部22如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，在相接合的轮罩外板32的外板边缘部32c以及车身外板33的下侧凸缘33c上，以从直径方向内侧Di向着直径方向外侧Do能够嵌合的方式形成。

该安装部22如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，用具有规定的弹性的合成橡胶将向着直径方向外侧Do开口的截面呈大致U字状的金属芯24覆盖住而形成为向着直径方向外侧Do开口的截面呈大致U字状的形状。

具体而言，安装部22如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，利用隔着轮罩外板32的外板边缘部32c和车身外板33的下侧凸缘33c的接合部分而相对向的内侧部分221以及外侧部分222、将内侧部分221的下端以及外侧部分222的下端在车宽方向上相连结的连结部分223，形成向着直径方向外侧Do开口的截面呈大致U字状的形状。

内侧部分221如图3以及图4所示，相对于轮罩外板32的外板边缘部32c而在车宽方向内侧隔着规定间隔设置。在该内侧部分221，向着车宽方向外侧延伸设置有与外板边缘部32c相抵接的两个脚部221a。

外侧部分222如图3以及图4所示，相对于车身外板33的下侧凸缘33c而在车宽方向外侧隔着规定间隔设置。在该外侧部分222，与下侧凸缘33c相抵接的两个脚部222a和与轮罩外板32的外板边缘部32c相抵接的一个脚部222b向着车宽方向内侧延伸设置。

另外，外侧部分222的位于直径方向外侧Do一侧的前端，如图3以及图4所示，形成为在嵌合于轮罩外板32的外板边缘部32c与车身外板33的下侧凸缘部33c的接合部分的状态下，与车身外板33相抵接。

连结部分223如图3所示，在侧门6打开的状态下，在与后述的唇部23的前端S大致相同的直径方向外侧Do上的位置，将内侧部分221以及外侧部分222在车宽方向上连结在一起。

而且，在沿着车宽方向的垂直截面上，在内侧部分221与连结部分223构成的角部，如图3以及图4所示，形成有以平缓的大致圆弧状进行倒角的内侧倒角部分22a。

同样，在沿着车宽方向的垂直截面上，在外侧部分222与连结部分223构成的角部，如图3以及图4所示，形成有以平缓的大致圆弧状进行倒角的外侧倒角部分22b。该外侧倒角部分22b如图3所示，在侧门6打开的状态下，与后述的唇部23的前端S在车宽方向上大致相对向。

另一方面，唇部23如图3以及图4所示，沿着车宽方向的垂直截面上的截面形状形成为截面呈大致舌片形状，截面呈大致舌片形状为以与车门装饰件63的内板装饰件632相抵接的抵接部分，即唇中间部T为顶部的大致V字状。

具体而言，唇部23如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，由主体部分231和延伸设置部分232形成为大致V字状的截面呈大致舌片形状的形状，其中，该主体部分231从安装部22的外侧部分222的直径方向外侧Do一侧的位置向着车宽方向外侧且向着直径方向内侧Di延伸设置，该延伸设置部分232从作为主体部分231的前端的唇中间部T向着车宽方向内侧且稍微向着直径方向内侧Di延伸设置。

换而言之，唇部23由从相比于与车门装饰件63相抵接的唇中间部T而位于直径方向外侧Do一侧的安装部22延伸设置的主体部分231、和从唇中间部T向着安装部22延伸设置的延伸设置部分232形成。

如图3所示，主体部分231在侧门6打开的状态下，形成为向着车宽方向外侧且向着直径方向外侧Do平缓的突出的截面呈大致圆弧状的形状。

如图3所示，延伸设置部分232在侧门6打开的状态下，形成为稍微向着车宽方向外侧且向着直径方向内侧Di平缓的突出的截面呈大致圆弧状的形状，且形成为，从主体部分231向着安装部22的外侧倒角部分22b延伸设置且使得延伸设置部分232的前端S为自由端的形状。

另外，延伸设置部分232如图3以及图4所示，以如下的长度形成，即，在侧门6打开的状态下，其前端S远离安装部22的连结部分223，在侧门6关闭的状态下，其前端S与安装部22的连结部分223相接触。

这样构成的唇部23如图3以及图4所示，在车宽方向上层叠刚性不同的合成橡胶制的第一合成橡胶层23a和第二合成橡胶层23b而形成，以使得唇中间部T附近的主体部分231以及延伸设置部分232的车宽方向外侧部分的刚性与车宽方向内侧部分的刚性不同。

详细而言，唇部23如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，由构成与车门装饰件63相抵接的唇中间部T的第一合成橡胶层23a和层叠于第一合成橡胶层23a的车宽方向内侧的第二合成橡胶层23b一体形成。

第一合成橡胶层23a形成为刚性比安装部22的刚性低的合成橡胶层。该第一合成橡胶层23a如图3以及图4所示，包括有：在从安装部22与唇部23的边界附近，即从唇部23的基部附近直至延伸设置部分232的前端S的范围内，与车门装饰件63相对向的车宽方向外侧的部分；在从唇部23的基部附近直至主体部分231的大致中央的范围内，与安装部22相对向的车宽方向内侧的部分。

第二合成橡胶层23b形成为刚性比第一合成橡胶层23a的刚性高且与安装部22的刚性大致相同的合成橡胶层。该第二合成橡胶层23b如图3以及图4所示，在从主体部分231的大致中央直至延伸设置部分232的前端S的范围内，形成与安装部22相对向的车宽方向内侧的部分。

另外，第二合成橡胶层23b如图3以及图4所示，在沿着车宽方向的垂直截面上，壁厚比在车宽方向外侧相邻的第一合成橡胶层23a的壁厚厚。

接着，在沿着车宽方向的垂直截面上，针对上述的构成的第二密封构件21的唇部23的弹性变形，使用图3至图5简单说明。

首先，在侧门6打开的状态下，第二密封构件21如图3以及图5中的实线所示那样，唇部23的延伸设置部分232的前端S远离安装部22。

从这样的状态将侧门6关闭，当车门装饰件63开始与唇部23的唇中间部T相抵接时，如图5所示，第二密封构件21以将唇部23的基部附近作为基点而向着车宽方向内侧转动的方式，主体部分231开始弹性变形。

此时，第二密封构件21的唇部23，作为截面呈大致V字状的顶部的唇中间部T附近，与侧门6的开闭角度无关，被车门装饰件63持续按压。而且，由于通过第二合成橡胶层23b而使得唇中间部T附近的刚性比唇部23的基部附近的刚性高，并且延伸设置部分232的前端S为自由端，因此第二密封构件21的唇部23如图3至图5所示，在主体部分231与延伸设置部分232所构成的角度θ维持大致一定的状态下进行弹性变形。

因此，第二密封构件21的延伸设置部分232如图5所示，以将唇部23的基部附近作为旋转中心而向着车宽方向内侧转动的方式，其位置发生变位。之后，当延伸设置部分232的前端S与安装部22相接触时，第二密封构件21的延伸设置部分232如图5所示，一边被安装部22的外侧倒角部分22b引导一边发生变位。

当侧门6完全关闭时，第二密封构件21的唇部23如图4以及图5中的双点划线所示那样，使延伸设置部分232变位于在直径方向内侧Di与唇部23的基部相对向的位置，以使得延伸设置部分232的前端S与安装部22的连结部分223相接触，并且将由主体部分231和安装部22形成的开口堵塞住，弹性变形结束。

如以上所述那样，车辆1的侧部构造具有：侧门6，其具有与对应于后轮2的外周形状的作为欠缺部的车轮拱板W大致一致的下端缘，并且以开闭自如的方式支撑在车辆1的车体上；第二密封构件21，其将覆盖后轮2的轮罩3以及侧门6之间密封；该车辆1的侧部构造中，侧门6具有在车宽方向上与轮罩3的外板边缘部32c面对而设的车门装饰件63，第二密封构件21由在轮罩3的外板边缘部32c安装的安装部22和唇部23一体形成，该唇部23具有弹性，并且沿着车宽方向的截面形状形成为截面呈大致舌片形状，且与车门装饰件63相抵接，将从后轮2的中心离开的后轮2的直径方向作为直径方向外侧Do，唇部23在沿着车宽方向的截面上，从安装部22的位于直径方向外侧Do的位置向着车宽方向外侧的车门装饰件63延伸设置，从而与唇部从安装部22的位于直径方向内侧Di一侧的位置延伸设置的情况相比较，能够确保从后轮2的中心直至唇部23的基部的距离长。

换而言之，车辆1的侧部构造，与唇部从安装部22的位于直径方向内侧Di的位置延伸设置的情况相比较，能够将唇部23的基部设置在更加远离后轮2的中心的位置。

因此，车辆1的侧部构造，不仅使得由后轮2卷起的冰雪难以到达唇部23的基部附近，而且能够抑制冰雪向唇部23的基部附近堆积。

由此，车辆1的侧部构造，即使是侧门6被猛烈关闭的情况下，也能够抑制由于在唇部23的基部附近堆积的冰雪而使得车门装饰件63被向车宽方向外侧按压的情况。

所以，车辆1的侧部构造能够抑制冰雪向在轮罩3的外板边缘部32c设置的第二密封构件21堆积，能够防止由于车门装饰件63从侧门6翘起而变形造成车辆侧面的美观性变差或车门装饰件63损坏。

另外，第二密封构件21的唇部23由主体部分231和延伸设置部分232一体形成，其中该主体部分231从相比于与车门装饰件63相抵接的唇中间部T而位于直径方向外侧Do的安装部22延伸设置，该延伸设置部分232从唇中间部T向着安装部22延伸设置，延伸设置部分232形成为如下形状：在侧门6关闭的状态下，延伸设置部分232的前端S与安装部22相接触，从而车辆1的侧部构造，在侧门6关闭的状态下，能够利用唇部23的延伸设置部分232将由安装部22和唇部23的主体部分231形成的开口堵塞住。

由此，车辆1的侧部构造能够利用唇部23的延伸设置部分232阻止由后轮2卷起的冰雪侵入到安装部22与唇部23的主体部分231之间的情况。

而且，由于主体部分231的弹性变形不会被冰雪阻碍，因此车辆1的侧部构造，在侧门6关闭之际，能够使得第二密封构件21的延伸设置部分232稳定的变位。因此，车辆1的侧部构造能够通过侧门6的开闭而容易的将附着于唇部23的延伸设置部分232的冰雪剥离。

所以，车辆1的侧部构造，在唇部23具有从与车门装饰件63相抵接的唇中间部T延伸设置的延伸设置部分232，从而能够进一步抑制冰雪向在轮罩3的外板边缘部32c设置的第二密封构件21堆积。

另外，第二密封构件21的唇部23，在侧门6打开的状态下，形成为以唇中间部T为顶部的大致V字状的截面呈大致舌片形状的形状，从而车辆1的侧部构造能够确实的抑制冰雪向在轮罩3的外板边缘部32c设置的第二密封构件21堆积。

具体而言，例如在沿着车宽方向的截面上的第二密封构件21的唇部23的截面形状形成为向着车门装饰件63突出的大致圆弧状的截面呈大致舌片形状的形状的情况下，车门装饰件63所抵接的唇部23的抵接位置容易追随着侧门6的开闭角度的变化而移动。

因此，在侧门6关闭的状态下，不仅仅是唇部23的延伸设置部分232相对于安装部22的相对位置不稳定，而且也有可能使得唇部23的延伸设置部分232不能将由安装部22和唇部23的主体部分231形成的开口堵塞住。

相对于此，通过使得沿着车宽方向的截面上的第二密封构件21的唇部23的截面形状形成为截面呈大致舌片形状，且截面呈大致舌片形状是以唇中间部T为顶部的大致V字状，从而车辆1的侧部构造与侧门6的开闭角度无关，能够使车门装饰件63稳定的抵接于大致V字状的唇部23的顶部。

因此，在来自车门装饰件63的按压载荷作用于第二密封构件21的唇部23之际，车辆1的侧部构造能够以将沿着车宽方向的截面上的唇部23的基部附近作为旋转中心而向着车宽方向内侧转动的方式，使唇部23的延伸设置部分232变位。

由此，车辆1的侧部构造，在侧门6关闭的状态下，能够使延伸设置部分232相对于安装部22的相对位置稳定，因此能够利用唇部23的延伸设置部分232将由安装部22和唇部23的主体部分231形成的开口确实的堵塞住。

所以，车辆1的侧部构造通过使第二密封构件21的唇部23形成为大致V字状的截面呈大致舌片形状的形状，从而能够确实的抑制冰雪向在轮罩3的外板边缘部32c设置的第二密封构件21堆积。

另外，第二密封构件21的唇部23，在沿着车宽方向的截面上，由与车门装饰件63相抵接的第一合成橡胶层23a和位于第一合成橡胶层23a的车宽方向内侧且刚性比第一合成橡胶层23a高的第二合成橡胶层23b一体形成，第二合成橡胶层23b在从唇中间部T附近的主体部分231一直到延伸设置部分232的位置形成，从而车辆1的侧部构造通过第二合成橡胶层23b能够抑制唇部23的延伸设置部分232相对于主体部分231的相对位置的变化。

因此，当来自车门装饰件63的按压载荷作用于第二密封构件21的唇部23之际，车辆1的侧部构造在沿着车宽方向的截面上，能够在将主体部分231与延伸设置部分232所构成的角度θ维持为大致一定的状态下，使唇部23的延伸设置部分232变位。

由此，车辆1的侧部构造在侧门6关闭的状态下，能够使得延伸设置部分232相对于安装部22的相对位置更加稳定，从而能够利用唇部23的延伸设置部分232将由安装部22和唇部23的主体部分231形成的开口进一步确实的堵塞住。

所以，车辆1的侧部构造通过将刚性比第一合成橡胶层23a高的第二合成橡胶层23b设置于第一合成橡胶层23a的车宽方向内侧的唇部23，能够进一步确实的抑制冰雪向在轮罩3的外板边缘部32c设置的第二密封构件21堆积。

另外，第二密封构件21的安装部22具有大致圆弧状的外侧倒角部分22b，该外侧倒角部分22b位于如下位置，即，在侧门6打开的状态下，与唇部23的延伸设置部分232的前端S在车宽方向上大致相对向的位置，从而车辆1的侧部构造即使是在唇部23的延伸设置部分232与安装部22相接触的情况下，也能够沿着安装部22的外侧倒角部分22b来引导唇部23的延伸设置部分232的变位。

由此，车辆1的侧部构造，在唇部23的延伸设置部分232与安装部22相抵接之际，能够防止唇部23的延伸设置部分232变形为非有意为之的形状。因此，车辆1的侧部构造能够抑制冰雪在变形为非有意为之的形状的唇部23的延伸设置部分232堆积。

而且，通过唇部23的延伸设置部分232的变位沿着安装部22的外侧倒角部分22b而被引导，车辆1的侧部构造能够使得安装部22与唇部23的延伸设置部分232无间隙的接触。因此，车辆1的侧部构造利用唇部23的延伸设置部分232能够确实的将由安装部22和唇部23的主体部分231形成的开口堵塞住。

所以，车辆1的侧部构造通过在安装部22设置的外侧倒角部分22b，进一步抑制冰雪向在轮罩3的外板边缘部32c设置的第二密封构件21堆积，能够进一步确实的防止车辆侧面的美观性变差或车门装饰件63破损。

在本发明的构成与上述的实施方式的对应中，

本发明的密封构件对应于实施方式的第二密封构件21，

以下同样，

轮罩的边缘部对应于轮罩3的外板边缘部32c，

第一唇层对应于第一合成橡胶层23a，

第二唇层对应于第二合成橡胶层23b，

倒角部分对应于外侧倒角部分22b，

但是，本发明并不仅限定于上述的实施方式的构成，能够得到多个实施方式。

例如，在上述的实施方式中，为合成橡胶制的第二密封构件21，但是并不限定于此，只要具有弹性且能够将轮罩3与侧门6之间的空隙堵塞住，就可以作为合成树脂制的第二密封构件。在这种情况下，与唇部23的第一合成橡胶层23a以及第二合成橡胶层23b同样，也可以利用刚性不同的两个合成树脂层来形成唇部。

另外，在侧门6打开的状态下，为第二密封构件21的延伸设置部分232的前端S远离安装部22的连结部分223的截面形状，但是并不限定于此，只要是如下截面形状：在侧门6关闭的状态下，延伸设置部分232的前端S接触或接近于安装部22的连结部分223即可，也可以是如下的截面形状：在侧门6打开的状态下，延伸设置部分232的作为自由端的前端S接近于安装部22。

另外，第二密封构件21的唇部23，在沿着车宽方向的垂直截面上，形成为以唇中间部T为顶部的大致V字状的截面形状，但是并不限定于此，也可以是如下的唇部23，即，在沿着车宽方向的垂直截面上，形成为截面呈大致つ字状、截面呈大致U字状或者截面呈大致C字状的形状。

另外，在侧门6关闭的状态下，构成为第二密封构件21的延伸设置部分232与安装部22相接触，但是并不限定于此，也可以是唇部23的延伸设置部分232接近于安装部22的连结部分223而将安装部22与唇部23的主体部分231之间的开口堵塞住的构成。