阅读说明：本技术 基于fsae单体壳车身的转向系统支架 (Steering system support based on FSAE monocoque body ) 是由 王子豪 张宁 于 2020-04-24 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架,包括车身支架和连杆支架,所述的车身支架与连杆支架采用插接的方式连接,其中,车身支架与单体壳车身连接,连杆支架与转向系统连接,所述的车身支架包括底板,底板上固定有两块凸台,所述的连杆支架采用圆筒形结构,圆筒形结构外侧沿其轴线方向设有凸起,所述的凸台插接在凸起上。本发明能够最大程度避免单体壳车身对于转向系统的影响,将此影响集中在支架上并最后消除,使得转向系统易于安装,避免零件的重新加工,避免人力、财力的损失；解决了因单体壳车身误差导致转向系统安装困难的问题,极大程度上方便了转向系统的安装及固定,将安装时间缩小至半小时以内。(The invention discloses a steering system support based on an FSAE single shell vehicle body, which comprises a vehicle body support and a connecting rod support, wherein the vehicle body support is connected with the connecting rod support in an inserting mode, the vehicle body support is connected with the single shell vehicle body, the connecting rod support is connected with a steering system, the vehicle body support comprises a bottom plate, two bosses are fixed on the bottom plate, the connecting rod support is of a cylindrical structure, a bulge is arranged on the outer side of the cylindrical structure along the axial direction of the cylindrical structure, and the bosses are inserted on the bulge. The invention can avoid the influence of the monocoque body on the steering system to the maximum extent, and the influence is concentrated on the bracket and finally eliminated, so that the steering system is easy to install, the reworking of parts is avoided, and the loss of manpower and financial resources is avoided; the problem of because of the monocoque automobile body error leads to the steering system installation difficulty is solved, made things convenient for steering system's installation and fixed to a very big extent, dwindled installation time to within half an hour.)

基于FSAE单体壳车身的转向系统支架

技术领域

本发明涉及一种支架，尤其涉及一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架。

背景技术

在大学生方程式系列赛事发展过程中，由于各支车队对于整车轻量化及车架高性能结构的追求，出现了单体壳车身技术。单体壳采用复合材料结构，用碳布蜂窝铝夹层结构作为大学生方程式赛车车身结构取代车架结构，增大了车身的扭转刚度，并在一定程度上减小的车架整车的重量。单体壳车身结构成为目前大多数车队所感兴趣的技术。

在之前的车架结构设计中，转向系统通过一个支架连接在车架前环上。车架制作过程中，为了保证车架成品的精度，会提前制作整车夹具，保证前环位置精确，不会对转向系统产生太大影响。但是在单体壳车身结构中，由于预浸料，胶膜，蜂窝铝等多方面及制作工艺的影响，会导致单体壳产品与设计会有一定误差。而在之前转向系统设计过程中，大部分车队会根据转向系统设计角度直接设计支架角度，而转向系统几何关系无法改变，即整个系统角度及结构无法改变，同时由于转向支架点位位于单体壳上面，并且根据强度要求，单体壳内部需要相应预埋件，故支架点位不能改变，将直接导致传统杆支架无法安装。

发明内容

发明目的：本发明目的是提供一种基于FSAE单体壳车身的转向系统支架，解决转向系统装配困难的问题。

技术方案：本发明包括车身支架和连杆支架，所述的车身支架与连杆支架采用插接的方式连接，其中，车身支架与单体壳车身连接，连杆支架与转向系统连接，所述的车身支架包括底板，底板上固定有两块凸台，所述的连杆支架采用圆筒形结构，圆筒形结构外侧沿其轴线方向设有凸起，所述的凸台插接在凸起上。

所述的连杆支架套在转向系统的连杆上。

所述的连杆支架与连杆之间设有深沟球轴承，保证转向系统的正常功能。

所述连杆支架的圆筒形结构的长度至少为30mm。

所述的圆筒形结构与凸起之间设有肋条作为加强结构。

所述的凸台采用直角梯形结构。

所述的凸台与凸起之间采用过渡配合。

所述的底板上设有螺栓孔，通过螺栓将车身支架与车身连接。

所述的车身支架与连杆支架均采用铝合金制成。

有益效果：本发明能够最大程度避免单体壳车身对于转向系统的影响，将此影响集中在支架上并最后消除，使得转向系统易于安装，避免零件的重新加工，避免人力、财力的损失；解决了因单体壳车身误差导致转向系统安装困难的问题，极大程度上方便了转向系统的安装及固定，将安装时间缩小至半小时以内。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明安装在转向系统上的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

如图1和图2所示，本发明包括车身支架1和连杆支架2，车身支架1与连杆支架2采用插接的方式连接，其中，车身支架1与单体壳车身连接，连杆支架2与转向系统连接。车身支架1包括底板，底板上设有四个螺栓孔，通过螺栓将车身支架1与车身连接，底板底面固定有两块薄片式直角梯形凸台。连杆支架2采用圆筒形结构，圆筒形结构的长度至少为30mm，并将其套在转向系统的连杆3上，连杆支架2与连杆3之间设有两个深沟球轴承，保证转向系统的正常功能。圆筒形结构外侧沿其轴线方向设有一个凸起，圆筒形结构与凸起之间设有肋条作为加强结构，两块梯形凸台插接在凸起上，凸台与凸起之间采用过渡配合。车身支架1与连杆支架2均采用铝合金制成。

使用时，将连杆支架2与连杆3通过深沟球轴承配合相连，并在连杆支架2两端采用卡箍将其固定，车身支架1与单体壳相连部分采用螺栓与单体壳相连，固定好之后，将其与连杆支架2部分对接，确定最后位置，转向系统装配完成后，将整个系统装配到赛车上，此时，车身支架1和连杆支架2有一个相对位置，并且转向系统几何关系与设计值相同，为最佳位置，将车身支架1和连杆支架2点焊固定，然后整套系统拆下来，将车身支架1和连杆支架2满焊，保证强度。