阅读说明：本技术 用于电动马达的包括集成导管的安装件以及包括这种安装件的动力传动系 (Mounting for an electric motor comprising an integrated conduit and powertrain comprising such a mounting ) 是由 J-P·米永 L·泰西耶 于 2018-11-20 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于电动马达的安装件(10),该安装件包括至少三个不同的部分：·-用于安装在热力发动机上的部分(11),·-用于固定电动马达的部分(12),·-形成用于流体循环的集成导管(13)的部分。本发明还涉及一种包括这种安装件的混合式动力传动系和一种包括这种动力传动系的驱动系统。(The invention relates to a mounting (10) for an electric motor, comprising at least three distinct parts: -a portion (11) for mounting on a heat engine, -a portion (12) for fixing an electric motor, -a portion forming an integrated conduit (13) for the circulation of a fluid. The invention also relates to a hybrid powertrain comprising such a mount and to a drive system comprising such a powertrain.)

用于电动马达的包括集成导管的安装件以及包括这种安装件 的动力传动系

技术领域

本发明涉及发动机的领域、特别是混合式动力传动系的领域。

更特别地，本发明涉及一种电动马达安装件，该电动马达安装件的一部分形成流体循环导管的一部分。

背景技术

在混合式动力传动系中，变速器可以适当地由热力发动机或电动马达驱动。通常，该电动马达相对于热力发动机侧向放置，这造成在车辆的发动机舱内布置动力传动系方面的问题。特别地，热力发动机冷却回路的布置是困难的；在放置电动马达时必须考虑到这一点。通常，这种布置是以紧凑为代价实现的。

发明内容

因此，本发明旨在解决的技术问题是如何改进混合式动力传动系的布置。

为此，本发明的第一主题是一种用于电动马达的安装件，该安装件包括至少三个不同的部分：

-用于安装在热力发动机上的安装部分，

-用于固定电动马达的固定部分，

-形成流体循环集成导管的部分。

因此，当安装件布置在混合式动力传动系中时，集成导管可以在一侧上流体连接到形成在热力发动机的气缸体中的冷却回路，并且在另一侧上流体连接到动力传动系冷却回路的其余部分，例如连接到热交换器。

这使得可以利用热力发动机的冷却回路导管(下文称为冷却导管)形成更大的环路。因此，电动马达可以放置在该环路内部，特别是尽可能靠近热力发动机。

因此，集成导管是形成该环路的冷却导管的中间部分。由于集成导管是安装件的一部分，因此它是刚性的，并且因此确保所形成的环路的更牢固的固定，并且位移较小。

根据本发明的安装件可以可选地具有以下特征中的一个或多个特征：

-该安装件是板；这是易于生产并且对于发动机安装件而言是最佳的形式；

-该安装部分包括用于使该热力发动机的驱动轴穿过的孔口，和/或该固定部分包括用于使该电动马达的驱动轴穿过的孔口；因此，这些马达既可以放置在支撑件的一侧上，又可以各自牢固地固定在其上；

-该集成导管沿着包含在平面中的轴线延伸，由该安装件形成的板在该平面上延伸；这特别是改善了冷却导管的体积以及还有其固定牢固性；

-该集成导管(13)与该安装件(10)组件形成单件式零件；导管因此确保了冷却导管的牢固固定，减小了位移；

-集成导管可以在安装件的铸造中与该安装件一起生产为单件，或者在包覆成型集成导管中生产在形成安装件的其余部分的件上；

-集成导管的内部可以在安装件的铸造或其包覆成型中获得，或者随后通过在对应的铸件或包覆成型的零件中机加工获得。

本发明的另一主题是一种混合式动力传动系，该混合式动力传动系包括：

-热力发动机，

-根据本发明的安装件，该安装件的安装部分固定到该热力发动机上；

-电动马达，该电动马达固定到所述固定部分以便由所述安装件支撑。

这种动力传动系是紧凑的，并且允许快速连接冷却回路，该冷却回路的一部分由集成导管形成。

例如，混合式动力传动系可以包括集成导管的第一端与热力发动机之间的第一流体链路。因此，在将动力传动系放置在车辆的发动机舱之前，已经进行了部分冷却连接。

本发明的另一主题是一种混合式驱动系统，该混合式驱动系统包括：

-根据本发明的动力传动系，

-热交换器，

-该集成导管的第二端与该热交换器之间的第二流体链路。

因此，第一流体链路、集成导管和第二流体链路一起形成冷却回路导管。

根据本发明的驱动系统可以可选地具有以下特征中的一个或多个特征：

-所述冷却回路导管至少部分地围绕电动马达；因此，电动马达可以被容纳为尽可能靠近热力发动机，而不必为两个马达之间的冷却回路提供通路；

-该交换器是油/水交换器，所述冷却回路在集成冷却回路的输出处连接到热力发动机的气缸体，并且该热交换器还连接到润滑回路，该润滑回路被布置成与冷却回路交换热量；这使得可以通过在冷却回路中循环的冷却剂来再加热在润滑回路中循环的油；特别地，该润滑回路可以是热力发动机润滑回路。

根据本发明的动力传动系和/或驱动系统可以可选地具有以下特征中的一个或多个特征：

-该一个或多个流体链路各自包括至少一个管道，该一个或多个管道被装配到端部配件上，该端部配件被装配到该集成导管的对应的端部上；

-包括夹紧套环，该夹紧套环将一个或多个管道夹紧在对应的一个或多个端部配件周围。

在本申请中，除非另有说明，否则术语“横向”、“纵向”、“竖直”、“右”、“左”、“顶”、“底”、“上方”和“之前”根据旨在接收本发明主题的车辆的纵向轴线且从后向前应用。

附图说明

通过阅读以下非限制性示例的详细描述，本发明的其他特征和优点将变得显而易见，为了对其加以理解，将参考附图，在附图中：

-图1是根据现有技术的热动力传动系的局部平面图；

-图2是根据本发明的动力传动系的局部平面图；

-图3是从图2的前面和左侧观察的透视图；

-图4对应于在没有电动马达的情况下从图2的前面和右侧观察的透视图；

-图5是从图4的电动马达安装件的右侧和上方观察的局部透视图；

-图6是固定在图5的安装件中的端部配件的透视图；

-图7是从左侧观看的图5的截面，但是其中流体链路连接到安装件。

具体实施方式

图1展示了常规热动力传动系M。仅表示了该动力传动系M的一部分。这是这样的一部分，即该部分一方面包含在相对于热力发动机的轴线的竖直和横向平面P’_T的左侧，并且另一方面包含在相对于动力传动系M的热力发动机的轴线的竖直和纵向平面P’_L的前面。关于热力发动机，仅表示了其气缸体2。

起动器D和交流发电机安装在该气缸体2上。连接到该气缸体2的冷却回路导管C形成围绕该起动器D和该交流发电机的部分环路的。由于起动器和交流发电机的体积较小，导管的通路可以由该起动器D周围的一个或多个管道形成，而动力传动系M的宽度不会太大并且对于这些管道来说不会产生大的位移。

图2展示了根据本发明的混合式动力传动系1的示例，该混合式动力传动系包括具有气缸体2的热力发动机，该气缸体在大小方面与图1中展示的气缸体相似。

在这个示例中，发动机的轴线或发动机的纵向轴线横向定向。该轴线平行于气缸体2的筒体3(也称为气缸)的对齐方向。

根据本发明，动力传动系1还包括电动马达4，该电动马达如在此一样可以与气缸体2并排布置。

如图1和图2中可以看到的，电动马达4具有的宽度大于常规热力发动机中起动器D的宽度，从而相应地增加了动力传动系1的体积，在此是气缸体2前面的体积。

适配由如在现有技术中那样完全围绕电动马达4的管道形成的冷却回路导管将导致使用一定长度的管道，这除了成本之外，还会在安装有该动力传动系的车辆行驶时使管道产生大的位移，并且对周围零件产生干扰。

如下文所解释那样，本发明的一个解决方案是通过电动马达4的安装件10的一部分来形成冷却回路的导管的一部分。

该安装件10被固定到气缸体2上，并且电动马达4被固定到安装件10上。

根据本发明，如在此一样，气缸体2旨在被固定到车辆的底盘上，使得气缸体2支承安装件10，并因此间接地支承电动马达4。

根据本发明，如在此一样且如图2和图3所示，安装件10安装在热力发动机的联接面上，换句话说，安装在气缸体与变速箱之间，更具体地说，安装在气缸体2与链接到变速箱的混合模块8之间。如在此一样，电动马达4可以固定在安装件10的与气缸体2相同的一侧(称为第一侧)上。

在此，在安装件的与第一侧相反的第二侧上，安装了混合模块8。

该混合模块包括：

-离合器8a，该离合器安装在热力发动机的曲轴(未示出)的端部的轴线上，曲轴能够驱动离合器8a，

-带轮6，该带轮由电动马达4驱动并且显然地经由皮带7链接到离合器。

根据各种情况，该混合模块使得可以经由马达中的一个或另一个驱动离合器，以便通过热力或电力来推动车辆。

图5中单独展示了该安装件10。在此，该安装件由基本上包括平面部分14的板形成，该板本身包括安装部分11和固定部分12。

安装部分11包括第一贯通孔口15和第一贯通固定孔17。固定部分12包括第二贯通孔口16。

在图5中，仅表示了安装件10在相对于马达的轴线的纵向平面P_L前面的部分。

形成安装件10的板以及因此平面部分14基本上在平面(称为板平面)中延伸。根据本发明，如在此一样，该板平面可以基本上与热力发动机的轴线成直角。

安装件10还包括形成集成导管13的部分。该集成导管13与平面部分14形成一件式零件。

如在此一样，该集成导管可以是具有圆形内部截面的圆柱形导管。因此，集成导管13在此沿着其长度沿着导管轴线A延伸。导管轴线A可以平行于板平面，并且，显然地，如图2和图7中可以看到的，该导管轴线可以包括在板平面中。在此，导管轴线A是竖直的。

如图2至图4中可以看到的，在动力传动系1的组装期间，将安装部分11安装在气缸体2上，使得热力发动机的曲轴(未示出)的联接端部穿过第一孔口15，以连接到离合器8a。固定孔17使得可以例如通过螺栓将平面部分14固定到气缸体2。

将电动马达4固定到固定部分12，使得电动马达的驱动轴(未示出)的端部穿过第二孔口16，以连接到带轮6。这种固定可以例如由螺母形成。

如图2至图4、特别是在图4中可以看到的，冷却回路导管(下文称为冷却导管)布置在气缸体2的冷却剂出口25与这种液体进入交换器9的入口26之间的环路中，该环路本身不闭合。

该冷却导管由以下部件形成：

-第一管道21，该第一管道将冷却剂出口25流体链接到集成导管13的顶端，

-集成导管13，以及

-第二管道22，该第二管道将集成导管13的底端链接到这种液体进入交换器9的入口26。

因此，一旦冷却剂通过穿过集成在气缸体2中的冷却回路而吸收热量，该冷却剂就进入交换器9中，并再加热用于润滑发动机、例如曲轴轴承的油回路。在图4中，可以看到交换器的在此被定向为朝向气缸体2的油出口40。

在此，管道21、22经由端部配件30连接到集成导管，像图6中展示的那样。

例如，如图7所示，端部配件30在一侧上被压配合在集成导管13中，并且在另一侧上被压配合在对应的管道21、22中。在此，凸起31、32布置在端部配件30的每一侧上，并且具有的直径基本上大于管道21、22的内直径，从而允许实现这种压配合。

密封件33布置在这两个凸起31、32之间。端部配件30被压入对应的管道21、22和集成导管13中，直到该密封件33。

在此，夹紧套环24用于确保将管道21、22夹紧到对应的端部配件30上。

因此，由冷却导管形成的环路使得可以允许实现用于将电动马达4与气缸体2并排安装的空间。因此，节省了动力传动系1的宽度方向。

根据本发明，如在此一样，集成导管13可以被形成为面向电动马达4的固定到安装件10的面。因此，冷却导管的路径(run)经过空间的外部、在电动马达4与车辆之间。因此，节省了动力传动系1的宽度方向的紧凑性，即在此相对于车辆在纵向上的紧凑性。

而且，所使用的部件(诸如管道21、22、套环24和端部配件30)可以是标准的，这简化了动力传动系1的设计和验证。

根据本发明的示例性实施例，动力传动系1、交换器9和冷却导管形成驱动系统。