阅读说明：本技术 一种制动蹄片机构及制动装置 (Brake shoe mechanism and brake device ) 是由 邹伟 巨建辉 冷彪 封万程 周威力 柳帅 刘森磊 于 2020-05-06 设计创作，主要内容包括：本发明属于车辆技术领域,公开了一种制动蹄片机构及制动装置。该制动蹄片机构包括：制动蹄片组件；滚轮,其穿设于制动蹄片组件并通过弹性件固定在制动蹄片组件上；制动摩擦片组件,其设置于制动蹄片组件外周面的外侧,凸轮轴被配置为抵接于滚轮并通过滚轮推动制动蹄片组件运动,使制动摩擦片组件的外侧抵接于制动鼓的内壁,用于完成制动过程；报警弹片,其一端设置于制动蹄片组件的侧面,另一端设置于预设位置上,当制动摩擦片组件磨损至预设位置时,报警弹片被配置为抵接于制动鼓的内壁并产生声音信号进行报警。该制动蹄片机构,采用声学的报警装置报警,结构简单,装配简单,可以实时报警,报警准确性高。(The invention belongs to the technical field of vehicles and discloses a brake shoe mechanism and a brake device. This brake shoe mechanism includes: a brake shoe assembly; the roller penetrates through the brake shoe component and is fixed on the brake shoe component through the elastic component; the cam shaft is configured to abut against the roller and push the brake shoe assembly to move through the roller, so that the outer side of the brake friction plate assembly abuts against the inner wall of the brake drum and the brake process is finished; and one end of the alarm elastic sheet is arranged on the side surface of the brake shoe assembly, the other end of the alarm elastic sheet is arranged on a preset position, and when the brake friction sheet assembly is abraded to the preset position, the alarm elastic sheet is configured to abut against the inner wall of the brake drum and generate a sound signal to alarm. This brake shoe mechanism adopts the alarm device of acoustics to report to the police, simple structure, and the assembly is simple, can report to the police in real time, and the warning accuracy is high.)

一种制动蹄片机构及制动装置

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种制动蹄片机构及制动装置。

背景技术

随着汽车行业的发展，鼓式制动器被广泛应用于商用车，对车辆各零部件的保养及更换的及时和便利性要求越来越高。鼓式制动器制动蹄片总成在整车寿命周期中，需要根据制动摩擦片磨损情况进行多次更换，而更换周期与用户使用工况相关，无法统一更换周期。制动摩擦片一般通过铆钉与蹄铁连接，如摩擦片磨损过度，未能及时更换，铆钉将与制动鼓摩擦，会破坏制动鼓的工作面，甚至损坏制动鼓，增加用户使用成本，甚至影响行车安全。为此，相关国标规定，要求安装制动间隙自动调整装置的客车、货车和总质量大于3500kg的专项作业车，当行车制动器制动衬片需要更换时，应采用光学或声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶人报警。

目前，行业中多采用在鼓式制动器制动蹄片总成中增加磨损报警线或磨损报警器，当摩擦片磨损至极限位置，磨损报警线或者磨损报警器报警。采用磨损报警线的结构形式，磨损报警线一般需安装在摩擦片上，摩擦片在工作过程中与制动鼓摩擦，工作温度最高大于500℃，报警线需采用耐高温材料，原材料成本较高。另外，报警线随蹄片总成运动，易与制动器内部零件发生干涉、磨损，需对报警线增加固定点，对于鼓式制动器安装固定要求较高。采用磨损报警器的结构形式，通过将报警器安装于凸轮轴上，凸轮轴随摩擦片磨损转动，转动至一定角度时，传感器报警，此方案需要将凸轮轴加长增加安装位置，增加成本。同时此方案由于中间多零件传递，无法排除凸轮轴变形等外部因素干扰，无法做到实时报警。

发明内容

本发明的目的在于提供一种制动蹄片机构及制动装置，结构简单，装配方便，生产成本较低。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种制动蹄片机构，其特征在于，包括：

制动蹄片组件；

滚轮，其穿设于所述制动蹄片组件并通过弹性件固定在所述制动蹄片组件上；

制动摩擦片组件，其设置于所述制动蹄片组件外周面的外侧，凸轮轴被配置为抵接于所述滚轮并通过所述滚轮推动所述制动蹄片组件运动，使所述制动摩擦片组件的外侧抵接于制动鼓的内壁；

报警弹片，其一端设置于所述制动蹄片组件的侧面，另一端设置于预设位置上，当所述制动摩擦片组件磨损至所述预设位置时，所述报警弹片被配置为抵接于所述制动鼓的内壁并产生声音信号进行报警。

作为优选，所述制动蹄片组件包括：

制动蹄铁筋板，在所述制动蹄铁筋板的侧面上分别设置有所述滚轮和所述报警弹片；

制动蹄片腹板，其设置于所述制动蹄铁筋板的外周面并位于所述制动蹄铁筋板和所述制动摩擦片组件之间。

作为优选，在所述制动蹄片腹板上开设有安装孔，在所述制动蹄铁筋板的外周面上对应所述安装孔设置有楔形块，所述楔形块卡接于所述安装孔内。

作为优选，在所述制动蹄片腹板上设置有铆钉孔，铆钉穿设于所述制动摩擦片组件和所述铆钉孔。

作为优选，所述预设位置为沿所述制动鼓的径向方向大于预设距离1mm位置处，其中所述预设距离为所述制动鼓的中心和所述铆钉头部之间的最大距离。

作为优选，所述报警弹片包括：

第一固定部和第二固定部，其分别对称设置于所述制动蹄铁筋板的两侧，

连接部，其两端分别连接于所述第一固定部和所述第二固定部并抵接于所述制动蹄铁筋板的外周面上；

延伸部，其设置于所述连接部远离所述第一固定部的一侧，所述延伸部远离所述连接部的一端设置于所述预设位置上。

作为优选，在所述制动蹄铁筋板的外周面上设置有限位槽，所述连接部设置于所述限位槽内，所述制动蹄铁筋板的侧面上并远离所述滚轮的一侧设置有螺纹孔，连接螺栓分别穿设于所述第一固定部、所述第二固定部和所述螺纹孔。

作为优选，所述制动摩擦片组件包括：

第一制动摩擦片，其设置于所述制动蹄片组件下侧，所述第一制动摩擦片沿所述制动鼓径向方向的厚度从所述滚轮到所述报警弹片的方向上逐渐减少；

第二制动摩擦片，其设置于所述制动蹄片组件的上侧，所述第二制动摩擦片的外侧能够抵接于制动鼓的内壁，所述第二制动摩擦片沿所述制动鼓径向方向的厚度从所述滚轮到所述报警弹片的方向上逐渐减少。

为达上述目的，本发明还提供了一种制动装置，包括制动气室、调整臂、凸轮轴、制动鼓、蹄片轴及上述的制动蹄片机构，所述制动蹄片机构通过所述蹄片轴转动连接于所述制动鼓上，所述制动气室用于将制动系统高压气体转化为推力，所述制动气室被配置为通过所述调整臂推动所述凸轮轴转动，使得所述制动蹄片机构张开并与所述制动鼓相贴合。

作为优选，还包括第一复位件和第二复位件，所述制动蹄片机构的数量为两个，两个所述制动蹄片机构对称设置于制动底板的两侧，所述第一复位件的两端分别连接于两个所述制动蹄片机构靠近所述蹄片轴的一侧，所述第二复位件的两端分别连接于两个所述制动蹄片机构远离所述蹄片轴的一侧。

本发明的有益效果：

本发明提供的制动蹄片机构，通过设置滚轮，利用滚动摩擦，减少了凸轮轴和制动蹄片组件之间的接触阻力。将滚轮通过弹性件固定在制动蹄片组件上，固定效果好。凸轮轴通过抵接于滚轮并通过滚轮推动制动蹄片组件运动，以将制动摩擦片组件的外侧抵接于制动鼓的内壁，此时制动摩擦片组件张开并与制动鼓的内壁相贴合，产生摩擦，从而完成制动过程。通过在制动蹄片组件的侧面设置有报警弹片，报警弹片的另一端设置于预设位置上，当制动摩擦片组件磨损至预设位置时，如果再次出现制动过程，报警弹片能够抵接于制动鼓的内壁，报警弹片和制动鼓相接触产生机械碰撞，从而发出的声音信号，以进行报警并提示驾驶员更换制动摩擦片组件。

本发明提供的制动装置，与现有技术采用磨损报警线的结构形式相比，无需采用价格昂贵的耐高温材料就能实现报警，原始材料成本低廉，且无需靠近内部其他零件发生干涉的现象，简化了装配难度，节省了装配时间，提高了生产效率。

附图说明

图1是本发明制动装置的结构示意图；

图2是本发明制动蹄片机构的结构示意图；

图3是本发明制动蹄片机构中制动蹄片组件一个视角的结构示意图；

图4是本发明制动蹄片机构中制动蹄片组件另一个视角的结构示意图；

图5是本发明制动蹄片机构中制动蹄片腹板一个视角的结构示意图；

图6是本发明制动蹄片机构中制动蹄片腹板另一个视角的结构示意图；

图7是本发明制动蹄片机构中制动蹄铁筋板的结构示意图；

图8是本发明制动蹄片机构中滚轮的结构示意图；

图9是本发明制动蹄片机构中弹性件一个视角的结构示意图；

图10是本发明制动蹄片机构中弹性件另一个视角的结构示意图；

图11是本发明制动蹄片机构中弹性件再一个视角的结构示意图；

图12是本发明制动蹄片机构中报警弹片一个视角的结构示意图；

图13是本发明制动蹄片机构中报警弹片另一个视角的结构示意图；

图14是本发明制动蹄片机构中报警弹片再一个视角的结构示意图；

图15是本发明制动蹄片机构中报警弹片和制动鼓相互配合的透视图；

图16是本发明制动蹄片机构中制动摩擦片组件的结构示意图；

图17是图16在A-A处的剖视图。

图中：

10、制动蹄片机构；20、制动气室；30、调整臂；40、凸轮轴；50、制动底板；60、蹄片轴；70、凸轮支架；80、第一复位件；90、第二复位件；

01、预设位置；02、摩擦片外径中心；03、制动器中心；04、间隙；

1、制动蹄片组件；2、滚轮；3、制动摩擦片组件；4、报警弹片；5、弹性件；6、铆钉；7、连接螺栓；

11、制动蹄铁筋板；12、制动蹄片腹板；121、安装孔；122、铆钉孔；

111、楔形块；112、第一通孔；113、第二通孔；114、第三通孔；115、限位槽；116、螺纹孔；

21、大端部；22、小端部；

31、第一制动摩擦片；32、第二制动摩擦片；

41、第一固定部；42、第二固定部；43、连接部；44、延伸部；

51、尾部；52、尖端部；53、中间部。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本发明实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

本实施例提供了一种制动装置，用于商用车等车辆领域中。如图1所示，该制动装置包括制动蹄片机构10、制动气室20、调整臂30、凸轮轴40、制动底板50、蹄片轴60及凸轮支架70，凸轮轴40通过凸轮支架70支撑在调整臂30上，制动蹄片机构10通过蹄片轴60转动连接于制动鼓上，制动气室20用于容纳高压气体，当整体的高压气体进入制动气室20内，制动气室20被配置为通过调整臂30推动凸轮轴40转动，使得制动蹄片机构10张开并与制动鼓相贴合，以产生摩擦，完成制动过程。

本实施例提供的制动装置，与现有技术采用磨损报警线的结构形式相比，无需采用价格昂贵的耐高温材料就能实现报警，原始材料成本低廉，且无需靠近内部其他零件发生干涉的现象，简化了装配难度，节省了装配时间，提高了生产效率。

其中，制动蹄片机构10的数量优选为两个，两个制动蹄片机构10对称设置于制动鼓的两侧，两个制动蹄片机构10能够向彼此靠近或远离的方向转动，以实现制动鼓的制动和解除制动。为了在解除制动后，两个制动蹄片机构10能够及时复位，该制动装置还包括第一复位件80和第二复位件90，第一复位件80具体为蹄片轴弹簧，第一复位件80的两端分别连接于两个制动蹄片机构10靠近蹄片轴60的一侧，用于两个制动蹄片机构10在蹄片轴60附近位置的复位。第二复位件90具体为回位弹簧，第二复位件90的两端分别连接于两个制动蹄片机构10远离蹄片轴60的一侧，用于两个制动蹄片机构10在远离蹄片轴60附近位置的复位。因此，两个制动蹄片机构10通过第一复位件80及第二复位件90连接至制动底板50，其中制动蹄铁筋板11上安装通孔卡接至制动底板50的蹄片轴60处。

本实施例还提供了一种制动蹄片机构10，如图2所示，制动蹄片机构10包括：制动蹄片组件1、滚轮2、制动摩擦片组件3及报警弹片4，滚轮2穿设于制动蹄片组件1并通过弹性件5固定在制动蹄片组件1上，制动摩擦片组件3设置于制动蹄片组件1外周面的外侧。同时，安装后制动摩擦片组件3的外边缘与制动蹄片组件1的中心最大夹角应小于120°。报警弹片4的一端设置于制动蹄片组件1的侧面，另一端设置于预设位置01上。凸轮轴40被配置为抵接于滚轮2并通过滚轮2推动制动蹄片组件1运动，使制动摩擦片组件3的外侧抵接于制动鼓50的内壁，用于完成制动过程。当制动摩擦片组件3磨损至预设位置01时，报警弹片4被配置为抵接于制动鼓50的内壁并产生声音信号进行报警。

本实施例提供的制动蹄片机构10，通过设置滚轮2，利用滚动摩擦，减少了凸轮轴40和制动蹄片组件1之间的接触阻力，将滚轮2通过弹性件5固定在制动蹄片组件1上，固定效果好，凸轮轴40通过抵接于滚轮2并通过滚轮2推动制动蹄片组件1运动，以将制动摩擦片组件3的外侧抵接于制动鼓50的内壁，此时制动摩擦片组件3张开并与制动鼓的内壁相贴合，产生摩擦，从而完成制动过程。通过在制动蹄片组件1的侧面设置有报警弹片4，报警弹片4的另一端设置于预设位置01上，当制动摩擦片组件3磨损至预设位置01时，如果再次出现制动过程，报警弹片4能够抵接于制动鼓50的内壁，报警弹片4和制动鼓50相接触产生机械碰撞，从而发出的声音信号，以进行报警并提示驾驶员更换制动摩擦片组件3。

该制动蹄片机构10，当制动摩擦片组件3需要更换时，采用声学的报警装置向在驾驶座上的驾驶员报警，与现有技术采用磨损报警器的结构形式相比，无需改造凸轮轴40，结构简单，同时，报警弹片4和制动鼓50之间为机械碰撞接触，无需考虑中间传递零件变形和装配问题，可以实时报警，报警准确性高。

进一步地，如图3-4所示，制动蹄片组件1包括制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12，制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12通过焊接为一体结构，连接性好，结构稳定。制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12均为圆弧形结构，可选地，制动蹄片腹板12内径R3与制动蹄铁筋板11外弧面半径R4相同(如图6和图7所示)，使得制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12相互贴合，结构紧密性好。

在制动蹄铁筋板11的侧面上分别设置有滚轮2和报警弹片4，制动蹄铁筋板11用于滚轮2和报警弹片4的安装和固定。制动蹄片腹板12设置于制动蹄铁筋板11的外周面并位于制动蹄铁筋板11和制动摩擦片组件3之间。制动蹄片腹板12起到制动蹄铁筋板11和制动摩擦片组件3的中间连接的作用，并对制动摩擦片组件3进行支撑。在制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12的相互配合作用下，增强了结构强度，支撑效果好，承载能力强。

可选地，如图3所示，制动蹄铁筋板11的数量为两个，两个制动蹄铁筋板11平行间隔设置并对称设置于制动蹄片腹板12的内侧周面上。在制动蹄片腹板12的内侧周面上沿其周向设置有安装槽，安装槽具体采用冲压的方式形成，安装槽用于安装制动蹄铁筋板11。优选地，制动蹄铁筋板11的厚度F小于安装槽的宽度E，便于制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12的初始安装的定位。

为了保证制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12的安装稳定性，如图4-7所示，在制动蹄片腹板12上开设有安装孔121，安装孔121具体为矩形通孔结构，在制动蹄铁筋板11的外周面上对应安装孔121设置有楔形块111，楔形块111卡接于安装孔121内，通过楔形块111和安装孔121的相互配合，保证了制动蹄铁筋板11和制动蹄片腹板12两者之间的连接强度。利用楔形块111的斜面结构，可以在安装时起到了导向作用，为楔形块111和安装孔121的安装提供了方便。

进一步地，在制动蹄片腹板12上设置有铆钉孔122，铆钉6穿设于制动摩擦片组件3和铆钉孔122，从而将制动摩擦片组件3固定在制动蹄片腹板12上。可选地，铆钉孔122的数量为多个，在制动蹄片腹板12冲压出两圈对称的铆钉孔122，每圈铆钉孔122沿制动蹄片腹板12上的周向均匀设置，以保证整体结构的稳定性。

由于制动摩擦片组件3磨损过度，未能及时更换，铆钉6将与制动鼓摩擦，会破坏制动鼓的工作面，甚至损坏制动鼓，增加用户使用成本，甚至影响行车安全，为了解决这个问题，预设位置01为沿制动鼓的径向方向大于预设距离1mm位置处(如图1所示)，其中预设距离为制动鼓的中心和铆钉6头部之间的最大距离。通过设置预设距离的距离稍微大于铆钉6头部的距离，在制动鼓和铆钉6相接触之前报警弹片4就已经达到了预设位置01，并进行报警，避免铆钉6和制动鼓的工作面接触而损坏制动鼓的情况发生，保证制动鼓的使用寿命，节省生产成本，且安全性好。

进一步地，如图7所示，在制动蹄铁筋板11上靠近滚轮2的一侧设置有第一通孔112，第一通孔112为圆孔结构，第一通孔112用于安装滚轮2。如图8所示，滚轮2包括大端部21和小端部22，两个小端部22对称设置于大端部21沿轴向方向的两侧，大端部21用于凸轮轴40的抵接和推动，小端部22为滚轮2安装位置，小端部22用于通过弹性件5固定于第一通孔112和制动蹄铁筋板11的外周面上。

弹性件5具体为连接弹簧，如图9-11所示，连接弹簧包括相互连接的尾部51、尖端部52及中间部53，尾部51和尖端部52的数量为两个，两个尖端部52对称设置于中间部53的两侧，两个尾部51对称设置于中间部53的两侧，尖端部52分别连接于尾部51和中间部53，连接弹簧的尾部51圆弧直径φ1小于小端部22的外径尺寸φ2(如图8和图9所示)，连接弹簧套设于滚轮2的小端部22后张开并与其紧固为一体，然后连接弹簧和滚轮2整体安装至制动蹄铁筋板11的第一通孔112内，此时连接弹簧的尖端部52抵接于第一通孔112的内壁，固定效果好。优选地，中间部53为圆弧结构，过渡效果好。

进一步地，如图7所示，在制动蹄铁筋板11上靠近滚轮2的一侧设置有第二通孔113，第二通孔113用于连接第二复位件90，第二复位件90的挂钩钩挂于第二通孔113内。在制动蹄铁筋板11上靠近滚轮2的一侧设置有第三通孔114，第三通孔114用于连接第一复位件80，第一复位件80的挂钩钩挂于第三通孔114内。

进一步地，在制动蹄铁筋板11的外周面上设置有限位槽115，限位槽115用于报警弹片4的限位，制动蹄铁筋板11的侧面上并远离滚轮2的一侧设置有螺纹孔116，螺纹孔116用于报警弹片4的固定。

具体地，为了实现报警弹片4安装至制动蹄铁筋板11上，如图12-14所示，报警弹片4包括第一固定部41、第二固定部42、连接部43及延伸部44，第一固定部41和第二固定部42的横截面大约为半圆形结构，第一固定部41和第二固定部42分别对称设置于制动蹄铁筋板11的两侧，连接部43的两端分别连接于第一固定部41和第二固定部42并抵接于制动蹄铁筋板11的外周面上。

具体地，连接螺栓7分别穿设于第一固定部41、第二固定部42和螺纹孔116。第一固定部41、第二固定部42之间的距离B大于两个制动蹄铁筋板11外侧面距离A(如图13和图3所示)。在第一固定部41、第二固定部42及连接部43的配合作用下，第一固定部41、连接部43及第二固定部42依次对制动蹄铁筋板11的一侧的侧面、外周面及另一侧的侧面进行了包裹，固定效果好。

可以理解的是，如图15所示，螺纹孔116与蹄片轴60的中心之间的最小距离b应大于制动鼓的制动底板50在此位置最大外廓半径a，避免出现连接螺栓7干涉而不能安装的情况。由于在制动蹄铁筋板11的外周面上设置有限位槽115，连接部43设置于限位槽115内，限位槽115起到了对连接部43限位的作用。为保证连接部43被限位槽115限位，螺纹孔116至限位槽115最小距离e应比用于安装报警弹片4的螺纹孔116的中心至连接部43下表面距离d小0mm-1mm。

进一步地，延伸部44也可以称之为自由端，延伸部44设置于连接部43远离第一固定部41的一侧，延伸部44的尾端需保证大约1.5mm-2.5mm直线段D(如图14所示)。延伸部44与连接部43中间设计为半圆形过渡结构，该半圆形过渡结构半径R5应尽可能增大。延伸部44远离连接部43的一端设置于预设位置01上，即该位置能够与制动鼓机械接触，实现报警。

进一步地，如图16-17所示，制动摩擦片组件3包括第一制动摩擦片31和第二制动摩擦片32，第一制动摩擦片31设置于制动蹄片组件1外周面的下侧，第二制动摩擦片32设置于上侧，第一、二制动摩擦片31、32的外侧能够抵接于制动鼓的内壁。具体地，采用上下设置的第一制动摩擦片31和第二制动摩擦片32的外表面仍构成圆弧，第一制动摩擦片31的内圆面半径R2与制动蹄片组件1中制动蹄片腹板12的外圆面半径R1相同，以保证第一制动摩擦片31和制动蹄片腹板12的紧密贴合。同时，摩擦片外径中心02与制动器中心03不同心，使得第一制动摩擦片31和第二制动摩擦片32均相对于制动底板50中心偏心设置，从而实现制动摩擦片组件3和制动鼓工作面的相互接触。

进一步地，第一制动摩擦片31和第二制动摩擦片32均为变截面结构，第一制动摩擦片31沿制动鼓径向方向的厚度从滚轮2到报警弹片4的方向上逐渐减少(即从图16右侧向左侧逐渐减少)，第二制动摩擦片32沿制动鼓径向方向的厚度从滚轮2到报警弹片4的方向上逐渐减少(即从图16右侧向左侧逐渐减少)。采用这种方式，保证了制动摩擦片组件3和制动鼓工作面的贴合程度。

优选地，第一制动摩擦片31和第二制动摩擦片32均为分体式结构，第一制动摩擦片31和第二制动摩擦片32安装至制动蹄片组件1时中间需预留一定间隙04，该间隙04大约为3mm-5mm。通过设置该间隙04，在为热胀冷缩保留一定余量的同时，避免制动摩擦片为整片结构在进行铆钉6连接时，容易出现开裂的现象，连接强度好。

需要特别说明的是，制动蹄片机构10根据安装位置区分为领蹄、从蹄，具体地，由于滚轮2与凸轮轴40配合连接，定义整车前进方向和滚轮2转动方向相同就是领蹄，整车前进方向和滚轮2转动方向相反就是从蹄，根据实际情况和设计经验，领蹄磨损一般大于从蹄，故报警弹片4优选仅连接至领蹄位置的制动蹄片机构10上，从蹄位置的制动蹄片机构10不安装报警弹片4。通过这种设置，在尽可能控制生产成本的情况下，还能达到最佳的报警效果。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本发明的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本发明不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本发明进行了较为详细的说明，但是本发明不仅仅限于以上实施例，在不脱离本发明构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本发明的范围由所附的权利要求范围决定。