阅读说明：本技术 一种变速箱 (Gear box ) 是由 艾其宽 于 2019-11-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种变速箱,包括固定架、输入轴、主动齿轮组、变速齿轮组、变速齿轮轴、调速杆、换位档杆；变速齿轮轴的数量和变速齿轮组的变速齿轮的数量相同,变速齿轮组的各个变速齿轮通过各个变速齿轮轴独立与固定架转动连接,变速齿轮轴的中部沿圆周阵列分布有固定孔；调速杆的中部沿其轴线设有限位滑槽,换位档杆一端固连有顶块,调速杆上滑动连接有与各个固定孔配合的固定柱。本发明利用调速杆与换位档杆的配合实现变速,不需用离合器,使变速箱整体结构减小,同时变速更流畅、变速齿轮与变速齿轮轴连接更牢固可靠,不会发生打滑,制造成本降低,操作方便,变速准确可靠,具有很好的实用性。(The invention discloses a gearbox, which comprises a fixed frame, an input shaft, a driving gear set, a speed change gear shaft, a speed regulating rod and a transposition gear rod, wherein the input shaft is connected with the driving gear set; the number of the speed change gear shafts is the same as that of the speed change gears of the speed change gear sets, each speed change gear of the speed change gear sets is independently and rotatably connected with the fixed frame through each speed change gear shaft, and fixed holes are distributed in the middle of each speed change gear shaft along the circumferential array; the middle part of the speed regulating rod is provided with a limiting sliding chute along the axis of the speed regulating rod, one end of the transposition gear lever is fixedly connected with a top block, and the speed regulating rod is connected with fixing columns matched with the fixing holes in a sliding mode. The invention realizes speed change by utilizing the matching of the speed regulating rod and the transposition gear rod, does not need a clutch, reduces the whole structure of the gearbox, has smoother speed change, firmer and more reliable connection of the speed change gear and the speed change gear shaft, does not generate slipping, reduces the manufacturing cost, is convenient to operate, has accurate and reliable speed change and has good practicability.)

一种变速箱

技术领域

本发明涉及变速箱技术领域，具体是指一种变速箱。

背景技术

随着工业的发展，汽车、船舶、机床等机械一般都需要配备齿轮变速箱来实现转速的变换，现有多数齿轮变速箱的变速齿轮和花键轴是通过套筒来连接的，变速齿轮在花键轴上自由转动，套筒可以随着花键轴转动，同时也可以在花键轴上自由滑动来啮合变速齿轮，使变速齿轮随花键轴一起转动。这种变速方式导致变速箱的整体结构大，变速齿轮与花键轴配合时不稳定，制造成本高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是克服上述技术的缺陷，提供一种变速箱。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为一种变速箱：包括固定架、与固定架转动连接的输入轴、固连在输入轴上的主动齿轮组、与主动齿轮组配合的变速齿轮组，所述变速齿轮组的各个变速齿轮同轴线，所述主动齿轮组的各主动齿轮与变速齿轮组的对应各变速齿轮始终啮合；所述变速箱包括变速齿轮轴，所述变速齿轮轴的数量和变速齿轮组的变速齿轮的数量相同，所述变速齿轮组的各个变速齿轮通过各个变速齿轮轴独立与所述固定架转动连接，其中所述变速齿轮组的各个变速齿轮与各个变速齿轮轴固连，所述变速齿轮轴为管结构，所述变速齿轮轴的中部沿圆周阵列分布有固定孔；所述变速箱包括调速杆、换位档杆，所述调速杆从变速齿轮轴内部穿过，所述调速杆的中部沿其轴线设有限位滑槽，所述换位档杆一端固连有与限位滑槽配合的顶块，所述换位档杆带动顶块相对限位滑槽滑动，所述调速杆上滑动连接有与各个固定孔配合的固定柱，自然状态下所述固定柱的靠近调速杆轴线端伸进限位滑槽，所述固定柱的另一端缩进调速杆内，当所述顶块经过固定柱时，固定柱一部分从调速杆伸出并与固定孔配合。

作为改进，所述固定柱外侧套有弹簧，所述弹簧一端与固定柱固连，所述弹簧另一端与调速杆固连，从而保证所述固定柱在初始状态时始终缩进调速杆。

作为改进，所述主动齿轮组的各个主动齿轮固连于同一输入轴，当输入轴转动时，带动所述主动齿轮组的各个主动齿轮同时转动，使变速齿轮组的各个变速齿轮同时转动。

作为改进，所述换位档杆的远离顶块端设有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆的延伸方向和换位档杆的延伸方向相同，所述液压伸缩杆的杆体与换位档杆转动连接，所述液压伸缩杆的杆体与外界固定。

作为改进，所述调速杆与固定架转动连接，所述调速杆上固连有输出齿轮，所述固定架上转动连接有与输出齿轮啮合的第一从动齿轮，与第一从动齿轮同轴转动的第二从动齿轮，所述第二从动齿轮用于输出转矩。

作为改进，所述限位滑槽为十字滑槽，所述顶块为十字顶块，所述固定柱的靠近固定孔端进行倒圆角，所述顶块的滑动方向的两端进行倒角。

作为改进，所述主动齿轮组的主动齿轮数量与变速齿轮组的变速齿轮数量根据实际需要的变速档位数进行设置，根据货车的档位需求，所述主动齿轮组的主动齿轮数量与变速齿轮组的变速齿轮数量均为18 个。

作为改进，所述顶块滑动方向的长度小于调速杆上轴向相邻固定柱之间的距离。

本发明与现有技术相比的优点在于：本发明利用调速杆与换位档杆的配合实现变速，不需用离合器，使变速箱整体结构减小，同时变速更流畅、变速齿轮与变速齿轮轴连接更牢固可靠，不会发生打滑，制造成本降低，操作方便，变速准确可靠，具有很好的实用性。

附图说明

图1是本发明一种变速箱的结构示意图1。

图2是本发明一种变速箱的结构示意图2。

图3是本发明一种变速箱的结构示意图3。

图4是图2的A-A处剖视图。

图5是图3的B-B处剖视图。

图6是图4的C处放大图。

图7是本发明的调速杆的结构示意图。

图8是本发明的换位档杆及顶块的结构示意图。

图9是本发明的变速齿轮组中的一个变速齿轮、变速齿轮轴、调速杆的剖视图。

图10是本发明调速杆的局部放大图。

如图所示：1、固定架，2、输入轴，3、主动齿轮组，4、变速齿轮组，5、变速齿轮轴，6、固定孔， 7、调速杆，8、换位档杆，9、顶块，10、固定柱，11、弹簧，12、液压伸缩杆，13、输出齿轮，14、第一从动齿轮，15、第二从动齿轮，16、限位滑槽。

具体实施方式

下面结合附图对本发明一种变速箱做进一步的详细说明。

结合附图1-10，一种变速箱，包括固定架1、与固定架1转动连接的输入轴2、固连在输入轴2上的主动齿轮组3、与主动齿轮组3配合的变速齿轮组4，所述变速齿轮组4的各个变速齿轮同轴线，所述主动齿轮组3的各主动齿轮与变速齿轮组4的对应各变速齿轮始终啮合；所述变速箱包括变速齿轮轴5，所述变速齿轮轴5的数量和变速齿轮组4的变速齿轮的数量相同，所述变速齿轮组4的各个变速齿轮通过各个变速齿轮轴5独立与所述固定架1转动连接，其中所述变速齿轮组4的各个变速齿轮与各个变速齿轮轴 5固连，所述变速齿轮轴5为管结构，所述变速齿轮轴5的中部沿圆周阵列分布有固定孔6；所述变速箱包括调速杆7、换位档杆8，所述调速杆7从变速齿轮轴5内部穿过，所述调速杆7的中部沿其轴线设有限位滑槽16，所述换位档杆8一端固连有与限位滑槽16配合的顶块9，所述换位档杆8带动顶块9相对限位滑槽16滑动，所述调速杆7上滑动连接有与各个固定孔6配合的固定柱10，自然状态下所述固定柱 10的靠近调速杆7轴线端伸进限位滑槽16，所述固定柱10的另一端缩进调速杆7内，当所述顶块9经过固定柱10时，固定柱10一部分从调速杆7伸出并与固定孔6配合。

所述固定柱10外侧套有弹簧11，所述弹簧11一端与固定柱10固连，所述弹簧11另一端与调速杆7 固连，从而保证所述固定柱10在初始状态时始终缩进调速杆7。

所述主动齿轮组3的各个主动齿轮固连于同一输入轴2，当输入轴2转动时，带动所述主动齿轮组3 的各个主动齿轮同时转动，使变速齿轮组4的各个变速齿轮同时转动。

所述换位档杆8的远离顶块9端设有液压伸缩杆12，所述液压伸缩杆12的延伸方向和换位档杆8的延伸方向相同，所述液压伸缩杆12的杆体与换位档杆8转动连接，所述液压伸缩杆12的杆体与外界固定。

所述调速杆7与固定架1转动连接，所述调速杆7上固连有输出齿轮13，所述固定架1上转动连接有与输出齿轮13啮合的第一从动齿轮14，与第一从动齿轮14同轴转动的第二从动齿轮15，所述第二从动齿轮15用于输出转矩。

所述限位滑槽16为十字滑槽，所述顶块9为十字顶块，所述固定柱10的靠近固定孔6端进行倒圆角，所述顶块9的滑动方向的两端进行倒角。

所述主动齿轮组3的主动齿轮数量与变速齿轮组4的变速齿轮数量根据实际需要的变速档位数进行设置，根据货车的档位需求，所述主动齿轮组3的主动齿轮数量与变速齿轮组4的变速齿轮数量均为18个。

所述顶块9滑动方向的长度小于调速杆7上轴向相邻固定柱10之间的距离

本发明在具体实施时，将转矩从输入轴2输入，输入轴2带动主动齿轮组3的各个齿轮同时转动，使变速齿轮组4的各个变速齿轮同时转动，通过液压伸缩杆12带动换位档杆8在限位滑槽16内相对调速杆 7滑动，使顶块9在限位滑槽16内相对调速杆7滑动，当顶块9滑动到主动齿轮组3与变速齿轮组4的某一对啮合齿轮的位置时，顶块9将固定柱10一部分从调速杆7中顶出，固定柱10与固定孔6配合，此时调速杆7转动，且输入轴2与调速杆7的传动比为此刻固定柱10与固定孔6配合所对应的主动齿轮与变速齿轮的传动比，调速杆7带动输出齿轮13转动，输出齿轮13带动第一从动齿轮14转动，第二从动齿轮15随第一从动齿轮14同轴转动，从而输出转矩，通过变换顶块9在限位滑槽16内相对调速杆7的位置，使不同位置的固定柱10从调速杆7中伸出与对应的固定孔6配合，可以使输入轴2与调速杆7实现不同的传动比，主动齿轮组3的主动齿轮数量与变速齿轮组4的变速齿轮数量根据实际需要的变速档位数进行设置，根据货车的档位需求，主动齿轮组3的主动齿轮数量与变速齿轮组4的变速齿轮数量均为18 个，此时就可以实现18级变速，且在顶块9变换位置使下对固定柱10与固定孔6配合前，前面已经配合的固定柱10此时在弹簧11弹力作用下缩进调速杆7，从而保证变速过程的顺滑与稳定。

本发明利用调速杆与换位档杆的配合实现变速，不需用离合器，使变速箱整体结构减小，同时变速更流畅、变速齿轮与变速齿轮轴连接更牢固可靠，不会发生打滑，制造成本降低，操作方便，变速准确可靠，具有很好的实用性。

以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。