阅读说明：本技术 一种全时四驱变速器 (Full-time four-wheel drive transmission ) 是由 黄小风 邓利刚 高秀琴 叶光海 于 2019-10-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种全时四驱变速器,包括变速器壳体,以及安装在变速器壳体上的输入轴总成、倒挡中间齿轮、中间轴总成、前驱输出轴总成、转换轴总成、后驱输出轴总成、驻车爪组件和换挡杆总成；本发明对整体结构进行了合理紧凑布置,利用各齿轮、各轴间的传动,配合其他各零部件的使用,在同一个变速器内同时实现了全时的前轮驱动力的输出和后轮驱动力的输出；通过换挡机构的换挡,在实现四轮驱动的同时,实现了驻车、倒车、空挡、前进四个不同的挡位。(The invention discloses a full-time four-wheel drive transmission, which comprises a transmission shell, an input shaft assembly, a reverse gear intermediate gear, an intermediate shaft assembly, a front drive output shaft assembly, a conversion shaft assembly, a rear drive output shaft assembly, a parking claw assembly and a gear shift lever assembly, wherein the input shaft assembly, the reverse gear intermediate gear, the intermediate shaft assembly, the front drive output shaft assembly, the conversion shaft assembly, the rear drive output shaft assembly, the parking claw assembly and; the invention carries out reasonable and compact arrangement on the whole structure, utilizes the transmission among all gears and all shafts, and is matched with other parts for use, and realizes the output of the driving force of the front wheel and the output of the driving force of the rear wheel at the same time in the same speed changer; through the gear shifting of the gear shifting mechanism, four-wheel drive is realized, and meanwhile, four different gears of parking, backing, neutral and advancing are realized.)

一种全时四驱变速器

技术领域

本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种全时四驱变速器。

背景技术

市场上的沙滩车等极限运动越野车辆的相关零部件在国内生产的比较少，特别是变速器等关键零部件依赖进口的情况更加严重。本发明的全时四驱变速器是根据此类车辆的布置、安装结构及实际使用工况而发明设计的，在满足使用性能要求的同时，填补了国内此类零部件的空白，并大大降低其售价，满足市场的需求。

发明内容

本发明提出了一种全时四驱变速器，以解决上述背景技术中提出的问题。本发明的技术方案是这样实现的：

一种全时四驱变速器，包括变速器壳体，以及安装在所述变速器壳体上的输入轴总成、倒挡中间齿轮、中间轴总成、前驱输出轴总成、转换轴总成、后驱输出轴总成、驻车爪组件和换挡杆总成；

所述输入轴总成包括输入轴、前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述输入轴通过轴承转动连接在所述变速器壳体上，且设有外花键的一端贯穿所述变速器壳体，所述前进挡主动齿轮和倒挡主动齿轮均固定在所述输入轴上；

所述中间轴总成包括中间轴、球轴承一、输出齿轮、前进挡从动齿轮、换挡齿套、滚针轴承、倒挡从动齿轮、驻车齿轮和球轴承二，所述中间轴两端分别通过球轴承一和球轴承二安装在所述变速器壳体上，所述前进挡从动齿轮通过光孔配合转动连接在所述中间轴上，所述倒挡从动齿轮通过孔和滚针轴承转动连接在所述中间轴上，所述前进挡从动齿轮和倒挡从动齿轮上分别设有结合齿一和结合齿二，所述输出齿轮和驻车齿轮均通过花键安装在所述中间轴上，所述换挡齿套通过花键连接在所述中间轴上；

所述前驱输出轴总成包括前驱输出轴和前驱输出轴齿轮，所述前驱输出轴通过轴承转动连接在所述变速器壳体上，且两端贯穿所述变速器壳体，所述前驱输出轴齿轮固定在所述前驱输出轴上，所述前驱输出轴两端均设有内花键；

所述转换轴总成包括转换轴、转换轴齿轮和转换轴锥齿轮，所述转换轴通过轴承转动连接在所述变速器壳体上，所述转换轴齿轮和转换轴锥齿轮均与所述转换轴一体式连接；

所述后驱输出轴总成包括后驱输出轴、与后驱输出轴一体式连接的后驱输出轴锥齿轮，所述后驱输出轴通过轴承转动连接在所述变速器壳体上，且设有外花键的一端贯穿所述变速器壳体；

所述前进挡主动齿轮与前进挡从动齿轮啮合，所述倒挡主动齿轮分别与倒挡中间齿轮、倒挡从动齿轮啮合，所述倒挡中间齿轮固定在倒挡中间齿轮轴上，并通过轴承安装在所述变速器壳体上，所述前驱输出轴齿轮分别与输出齿轮、转换轴齿轮啮合，所述转换轴锥齿轮与后驱输出轴锥齿轮啮合。

在本发明的全时四驱变速器中，所述结合齿一和结合齿二均为直齿结构，所述换挡齿套能够沿轴向滑动，并套入在所述结合齿一、结合齿二上。

在本发明的全时四驱变速器中，换挡杆总成是整个变速器的换挡机构，能够绕轴线在一定的角度范围内转动，沿轴向不能移动，驻车爪组件能够绕轴线在一定的角度范围内摆动，沿轴向不能移动，当挡位为驻车挡时，所述换挡总成推动驻车爪组件的驻车爪，所述驻车爪组件的驻车爪卡入所述驻车齿轮槽内。

在本发明的全时四驱变速器中，所述输入轴、倒挡中间齿轮轴、中间轴、前驱输出轴均与转换轴平行设置，所述后驱输出轴与转换轴垂直设置。

在本发明的全时四驱变速器中，所述输入轴通过外花键与发动机连接。

在本发明的全时四驱变速器中，所述前驱输出轴通过内花键与整车的传动半轴连接。

在本发明的全时四驱变速器中，所述后驱输出轴通过外花键与整车后桥连接。

实施本发明的这种全时四驱变速器，具有以下有益效果：

本发明对整体结构进行了合理紧凑布置，利用各齿轮、各轴间的传动，配合其他各零部件的使用，在同一个变速器内同时实现了全时的前轮驱动力的输出和后轮驱动力的输出；通过换挡机构的换挡，在实现四轮驱动的同时，实现了驻车、倒车、空挡、前进四个不同的挡位。

附图说明

图1为本发明的全时四驱变速器的结构示意图；

图2为本发明的全时四驱变速器的结构示意图；

图3为本发明的全时四驱变速器的传动关系示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1至3所示的一种全时四驱变速器中，包括变速器壳体3，以及安装在变速器壳体3上的输入轴总成1、倒挡中间齿轮2、中间轴总成4、前驱输出轴总成5、转换轴总成6、后驱输出轴总成7、驻车爪组件8和换挡杆总成9；

输入轴总成1包括输入轴101、前进挡主动齿轮102和倒挡主动齿轮103，输入轴101通过轴承转动连接在变速器壳体3上，且设有外花键的一端贯穿变速器壳体3，前进挡主动齿轮102和倒挡主动齿轮103均固定在输入轴101上，输入轴101通过外花键与发动机连接，将发动机的动力传递到变速器中。

中间轴总成4包括中间轴401、球轴承一402、输出齿轮403、前进挡从动齿轮404、换挡齿套405、滚针轴承406、倒挡从动齿轮407、驻车齿轮408和球轴承二409，中间轴401两端分别通过球轴承一402和球轴承二409安装在变速器壳体3上，前进挡从动齿轮404通过光孔配合转动连接在中间轴401上，倒挡从动齿轮407通过孔和滚针轴承406转动连接在中间轴401上，前进挡从动齿轮404和倒挡从动齿轮407都能够绕轴自由转动，前进挡从动齿轮404和倒挡从动齿轮407上分别设有结合齿一4041和结合齿二4071，且结合齿均为直齿结构，输出齿轮403和驻车齿轮408均通过花键安装在中间轴401上，与中间轴401无相对转动，换挡齿套405通过花键连接在中间轴401上，无相对转动，但换挡齿套405可以沿着轴向在一定的范围内滑动，使换挡齿套405套入前进挡从动齿轮404的结合齿一4041上或套入倒挡从动齿轮407的结合齿二4071上。

前驱输出轴总成5包括前驱输出轴501和前驱输出轴齿轮502，前驱输出轴501通过轴承转动连接在变速器壳体3上，且两端贯穿变速器壳体3，前驱输出轴齿轮502固定在前驱输出轴501上，前驱输出轴5两端均设有内花键，前驱输出轴501通过内花键与整车的传动半轴连接，能够将转动力矩由前驱输出轴501传递到传动半轴，再传递到车辆的前轮上，实现整车的前轮驱动。

转换轴总成6包括转换轴601、转换轴齿轮602和转换轴锥齿轮603，转换轴601通过轴承转动连接在变速器壳体3上，转换轴齿轮602和转换轴锥齿轮603均与转换轴601一体式连接；

后驱输出轴总成7包括后驱输出轴701、与后驱输出轴701一体式连接的后驱输出轴锥齿轮702，后驱输出轴701通过轴承转动连接在变速器壳体3上，且设有外花键的一端贯穿变速器壳体3，后驱输出轴701通过外花键与整车后桥连接，能够将转动力矩传递到整车的后轮上，实现了整车的后轮驱动。

换挡杆总成9是整个变速器的换挡机构，能够绕轴线在一定的角度范围内转动，沿轴向不能移动；驻车爪组件8能够绕轴线在一定的角度范围内摆动，沿轴向不能移动。

前进挡主动齿轮102与前进挡从动齿轮404啮合，倒挡主动齿轮103分别与倒挡中间齿轮2、倒挡从动齿轮407啮合，倒挡中间齿轮2固定在倒挡中间齿轮轴上，并通过轴承安装在变速器壳体3上，前驱输出轴齿轮502分别与输出齿轮403、转换轴齿轮602啮合，转换轴锥齿轮603与后驱输出轴锥齿轮702啮合，输入轴101、倒挡中间齿轮轴、中间轴401、前驱输出轴501均与转换轴601平行设置，后驱输出轴701与转换轴601垂直设置。

当换挡齿套405在中间位置，没有套在结合齿上时，此时变速器处于空挡位置；当换挡齿套405套入前进挡从动齿轮404的结合齿一4041上时，此时处于前进挡状态，输入轴101上的前进挡主动齿轮102把输入轴101的转动力矩传递到中间轴总成4中的前进挡从动齿轮404上。变速器的转动力矩传递路线为：发动机→输入轴101（前进挡主动齿轮102）→前进挡从动齿轮404→前进从动齿轮404的结合齿一4041→换挡齿套405→中间轴401→前驱输出轴501→转换轴601→后驱输出轴701。当换挡齿套405套入倒挡从动齿轮407的结合齿二4071上时，此时处于倒挡状态，输入轴101的转动力矩通过倒挡中间齿轮2传递到中间轴401总成中的倒挡从动齿轮407上。变速器的转动力矩传递路线为：发动机→输入轴101（倒挡主动齿轮103）→倒挡中间齿轮2→倒挡从动齿轮407→倒挡从动齿轮407的结合齿二4071→换挡齿套405→中间轴401→前驱输出轴501→转换轴601→后驱输出轴701。当换挡杆总成9推动驻车爪组件8转动，使驻车爪组件8的驻车爪卡入驻车齿轮408槽内时，驻车齿轮408无法转动，使得中间轴401不能转动，最终实现了整个变速器中的各轴都无法转动，即实现了驻车的功能。可以由手动拉索控制进行手动换挡，也可由电机控制，实现驻车、倒车、空挡、前进等四个挡位的切换。不管是处于前进挡状态还是倒车挡状态时，通过齿轮啮合、花键配合等，转动力矩的传递都是一直存在，即实现了全时状态下的四驱驱动。

实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。