阅读说明：本技术 一种鼓刹 (Drum brake ) 是由 许志明 许文涛 于 2019-11-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种鼓刹,属于刹车装置领域,包括外壳、安装于所述外壳内的一对制动蹄片和刹车组件,所述制动蹄片的两端分别为铰接端和自由端,所述刹车组件包括刹车轴、安装在所述刹车轴上的刹车轮,所述自由端相对设置在所述刹车轮两侧,所述铰接端与所述外壳内的固定柱铰接,所述铰接端与所述固定柱之间设有第一减振件,所述减振件用于吸收所述制动蹄片与所述外壳产生之间的振动。本发明通过增加减震件降低了鼓刹制动过程中因振动而产生的噪音,增加了使用者的使用体验。(The invention discloses a drum brake, which belongs to the field of brake devices and comprises a shell, a pair of brake shoes and a brake assembly, wherein the brake shoes and the brake assembly are arranged in the shell, two ends of each brake shoe are respectively a hinged end and a free end, the brake assembly comprises a brake shaft and a brake wheel arranged on the brake shaft, the free ends are oppositely arranged on two sides of the brake wheel, the hinged ends are hinged with a fixed column in the shell, a first vibration damping piece is arranged between the hinged ends and the fixed column, and the vibration damping pieces are used for absorbing vibration generated between the brake shoes and the shell. The drum brake device reduces the noise generated by vibration in the drum brake braking process by adding the shock absorption piece, and increases the use experience of a user.)

一种鼓刹

【技术领域】

本发明涉及刹车装置领域，尤其涉及一种鼓刹。

【背景技术】

鼓刹的成本较低、绝对制动力强大，因此应用在车辆上已经近一世纪的历史了，现有技术中，鼓刹包括壳体，两块制动蹄片以及推块，制动过程中，推块推动制动蹄片向外移动贴紧壳体，并与壳体之间产生摩擦以便于壳体停止转动，达到制动的目的，然而由于制动蹄片与外壳之间的摩擦会产生振动，振动过程中会产生噪音，影响使用者的体验。

因此根据需求，需要一种可降低噪音的鼓刹。

【

发明内容

】

本发明所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足而提出一种鼓刹，降低了鼓刹制动过程中因振动而产生的噪音，增加了使用者的使用体验。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种鼓刹，包括外壳、安装于所述外壳内的一对制动蹄片和刹车组件，所述制动蹄片的两端分别为铰接端和自由端，所述刹车组件包括刹车轴、安装在所述刹车轴上的刹车轮，所述自由端相对设置在所述刹车轮两侧，所述铰接端与所述外壳内的固定柱铰接，所述铰接端与所述固定柱之间设有第一减振件，所述减振件用于吸收所述制动蹄片与所述外壳产生之间的振动。

第一减振件具有吸收振动的能力，当鼓刹制动时，制动蹄片与外壳因为摩擦而使得制动蹄片的铰接端不断撞击固定柱，撞击过程中会不断的产生噪音，在设置了第一减振件后，铰接端撞击的对象由固定柱改变为第一减振件，使得振动被第一减振件吸收并且降低碰撞产生的噪音，即使振动依然传递到固定柱上，发出的碰撞声音也会在第一减振件的作用下被削弱，从而可以增加使用者的体验。

进一步的，所述铰接端具有形状与所述固定柱对应的弧形槽，所述两片制动蹄片相对设置在所述固定柱两侧使两道弧形槽限定出围绕所述固定柱的容纳槽。第一减振件设置在容纳槽内，以便于吸收削弱制动蹄片对固定柱的碰撞，弧形槽的形状能够保证在制动过程中保持与第一减振件的贴合，在任何情况下都可以吸收从制动蹄片上传递的振动，能够避免铰接端与固定柱的任意部位接触，减震效果好。

进一步的，所述第一减振件设置在所述容纳槽内且环绕在所述固定柱外。第一减振件即为环形的减振件，能够吸收从任意方向传来的对固定柱的碰撞，并且第一减振件的安装较为方便，可直接套在固定柱外。

进一步的，所述第一减振件设置在所述弧形槽内且与所述弧形槽内壁紧贴。第一减振件位于弧形槽内，同样位于铰接端和固定柱之间，第一减振件的位置固定，位移受到限制，能够保证在制动过程中保持最佳的减振效果。

进一步的，所述固定柱上设有对所述第一减振件轴向限位的限位件或对所述减振件轴向定位的定位件。限位件可以将第一减振件限制在铰接端和固定柱之间，保持铰接端与第一减振件的贴合，维持最佳的减振效果，能够使得振动均匀分散到整个第一减振件上，防止第一减振件局部形变，定位件则可以允许第一减振件在轴向具有一定的、不影响减振效果的位移。

一种鼓刹，包括外壳、安装于所述外壳内的一对制动蹄片和刹车组件，所述制动蹄片的两端为铰接端和自由端，所述铰接端与所述外壳内的固定柱铰接，所述刹车组件包括刹车轴、安装在所述刹车轴上的刹车轮，所述自由端相对设置在所述刹车轮两侧，所述刹车轴与所述外壳转动连接，所述刹车轴与所述外壳之间设有第二减振件，所述第二减振件用于吸收所述制动蹄片与所述外壳之间产生的振动。

在制动过程中，制动蹄片与外壳因为摩擦而使得外壳产生振动，与刹车轴不断的撞击而产生噪音，在设置第二减振件后，外壳对刹车轴的撞击被第二减振件吸收，从而削弱了制动过程中产生的噪音，与上述第一减振件的作用相同。

进一步的，所述外壳上设有容纳所述刹车轴的轴孔，所述刹车轴与所述轴孔转动配合。轴孔为刹车轴提供伸入外壳的通道并为第二减振件提供安装空间，在制动过程中，轴孔孔壁会与刹车轴发生碰撞，第二减振件可以吸收轴孔孔壁对刹车轴的撞击。

进一步的，所述第二减振件设置在所述轴孔内且环绕在所述刹车轴外。第二减振件环绕在刹车轴外，从而可以在鼓刹制动时，阻挡刹车轴与轴孔内壁的碰撞，吸收二者之间碰撞产生的振动，第二减振件为环形的减振件，其安装方便简单。

进一步的，所述第二减振件被所述刹车轮限位在所述轴孔内。刹车轮止挡第二减振件，以保持制动过程中第二减振件与轴孔的充分接触，将振动分散到整个第二减振件上，防止第二减振件局部形变。

进一步的，所述第二减振件沿周向间隔设置在所述轴孔内壁。第二减振件固定在轴孔内壁，位移受到限制，因此不会发生晃动，始终保持在最佳的减振状态，并且第二减振件之间有着间隙，具有较大的形变空间，有助于对振动的吸收。

本发明的这些特点和优点将会在下面的

具体实施方式

、附图中详细的揭露。

【附图说明】

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明实施例第一种鼓刹的结构示意图；

图2为本发明实施例一中制动蹄片的俯视图；

图3为本发明实施例一中制动蹄片的***图；

图4为本发明实施例二中制动蹄片的俯视图；

图5为本发明实施例中第二种鼓刹的结构示意图；

图6为本发明实施例四中外壳的结构示意图；

图7为本发明实施例五中鼓刹的结构示意图。

附图标记：

外壳100、固定柱110、第一复位件120、环状弹簧杆121、弯折端122、第二复位件130、轴孔140；

制动蹄片200、铰接端210、容纳槽211、自由端220、第一插孔230、第二插孔240、弧形槽250；

刹车组件300、刹车轴310、刹车轮320、滚轮330、限位板340；

第一减振件400、第二减振件410、限位件420；

驱动装置500。

【具体实施方式】

下面结合本发明实施例的附图对本发明实施例的技术方案进行解释和说明，但下述实施例仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本发明的保护范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

参照图1，本发明提出了一种鼓刹，包括外壳100、安装于外壳100内的一对制动蹄片200和刹车组件300，制动蹄片200的两端分别为铰接端210和自由端220，刹车组件300包括刹车轴310、安装在刹车轴310上的刹车轮320，自由端220相对设置在刹车轮320两侧，铰接端210与外壳100内的固定柱110铰接，铰接端210与固定柱110之间设有第一减振件400，减振件用于吸收制动蹄片200与外壳100产生之间的振动。

刹车轮320上具有两个滚轮330，自由端220分别保持与两个滚轮330的啮合，在制动过程中，刹车轮320转动使得两个滚轮330推动自由端220向外壳100方向移动，啮合可以保证滚轮330与自由端220保持接触，使得刹车更加灵敏，随着刹车轮320的滚动制动蹄片200与外壳100开始摩擦，使得制动蹄片200的铰接端210不断撞击固定柱110，撞击过程中会不断的产生噪音，在设置了第一减振件400后，铰接端210撞击的对象由固定柱110改变为第一减振件400，使得振动被第一减振件400吸收并且降低碰撞产生的噪音，即使振动依然传递到固定柱110上，发出的碰撞声音也会在第一减振件400的作用下被削弱，从而可以增加使用者的体验。

第一减振件400的材质为橡胶、硅胶等橡胶类物质，富有弹性，在很小的外力作用下能产生较大形变，除去外力后能恢复原状，在受到制动蹄片200的碰撞时，将碰撞的力转化为第一减振件400形变的力，从而达到消除振动的目的，在形变后可以快速恢复，不会留下痕迹，能够长久的使用。

参照图2和3，两片制动蹄片200之间有着第一复位件120和第二复位件130，每一片制动蹄片200上有着两处突出的第一插孔230和第二插孔240，第一插孔230靠近自由端220，第二插孔240靠近铰接端210，第一复位件120为带有开口的环状弹簧杆121，环状弹簧杆121在开口处形成两个弯折端122，弯折端122***第一插孔230完成与制动蹄片200的连接，环状弹簧杆121则与制动蹄片200贴合，第二复位件130为拉簧，拉簧的两端分别***两个第二插孔240内。

在第一复位件120和第二复位件130作用下，使得铰接端210保持在固定柱110外、自由端220保持与滚轮330的接触，在制动结束后可以快速复位，制动过程中，自由端220处的位置变化较大，而拉簧抗断裂能力不如环状弹簧杆121，因此在自由端220处不使用拉簧作为复位件，突出的插孔可以将环状弹簧杆121限位在制动蹄片200和外壳100之间，限制了其在鼓刹轴向的位移。

实施例二

本实施例在实施例一的基础上，说明了减振件如何设置在铰接端210和固定柱110之间，具体的来说：参照图1，铰接端210具有形状与固定柱110对应的弧形槽250，两片制动蹄片200相对设置在固定柱110两侧使两道弧形槽250限定出围绕固定柱110的容纳槽211，第一减振件400设置在容纳槽211内，以便于吸收削弱制动蹄片200对固定柱110的碰撞，弧形槽250的形状能够保证在制动过程中保持与第一减振件400的贴合，在任何情况下都可以吸收从制动蹄片200上传递的振动，能够避免铰接端210与固定柱110的任意部位接触，减震效果好。

第一减振件400为环形的橡胶件，在第二复位件130作用下，在制动过程中弧形槽250始终保持与第一减振件400贴合，第一减振件400在任何情况下都可以吸收从制动蹄片200上传递的振动，能够避免铰接端210与固定柱110的任意部位接触，减振效果好。

第一减振件400与固定柱110可以为间隙配合或是过盈配合，当配合方式为间隙配合时，第一减振件400具有轴向以及径向的位移，安装较为方便，只需将第一减振件400套在固定柱110外侧即可；当配合方式为过盈配合时，第一减振件400与固定柱110紧密贴合并保持绷紧，第一减振件400保持稳定以维持最佳的减振状态，其轴向位移量极小。

第一减振件400具有一定的轴向位移趋势，若是在轴向方向的位置发生变化，铰接端210与第一减振件400碰撞时，铰接端210只能与第一减振件400的局部接触，使得第一减振件400的局部发生形变，为了保持第一减振件400能与铰接端210完全接触，消除局部形变保持最佳的减振效果，在固定柱110上设有限制第一减振件400位移的限位件420，此外，也可设置定位件，以允许第一减振件400在轴向具有一定的、不影响减振效果的位移。

参照图4，此外，第一减振件400也可以为设置在弧形槽250内形状与固定柱110对应的弧形橡胶件，弧形的橡胶件可以保持与固定柱110的贴合，能够实现与环形橡胶件同样的减振效果，可以跳过安装第一减振件400的步骤；弧形橡胶件的轴向位移、径向位移都受到限制，从而可以保持在最佳的减振状态。

实施例三

本发明提出另一种具有降噪效果的鼓刹，参照图5，包括外壳100、安装于外壳100内的一对制动蹄片200和刹车组件300，制动蹄片200的两端为铰接端210和自由端220，铰接端210与外壳100内的固定柱110铰接，刹车组件300包括刹车轴310、安装在刹车轴310上的刹车轮320，自由端220相对设置在刹车轮320两侧，刹车轴310与外壳100转动连接，刹车轴310与外壳100之间设有第二减振件410，第二减振件410用于吸收制动蹄片200与外壳100之间产生的振动。

在制动过程中，制动蹄片200与外壳100因为摩擦而使得外壳100产生振动，与刹车轴310不断的撞击而产生噪音，在设置第二减振件410后，外壳100对刹车轴310的撞击被第二减振件410吸收，从而削弱了制动过程中产生的噪音，与上述第一减振件400的作用相同。

与上述实施例一中的第一减振件400相同，第二减振件410的材质为橡胶类材料，其中，两种鼓刹除了减振件设置的位置不同，其余结构相同。

实施例四

本实施例在实施例三的基础上，说明了第二减振件410如何设置在外壳100与刹车轴310之间，具体的来说：参照图5和6，外壳100上设有容纳刹车轴310的轴孔140，刹车轴310与轴孔140转动配合，外壳100底部设有连接刹车线的驱动装置500，驱动装置500与刹车轴310啮合，刹车轴310与驱动装置500啮合后穿过轴孔140延伸至自由端220之间，第二减振件410为位于轴孔140内环绕在刹车轴310外的环形橡胶件，第二减振件410环绕在刹车轴310外，在鼓刹制动时，轴孔140孔壁会与刹车轴310发生碰撞，第二减振件410能够阻挡刹车轴310与轴孔140内壁的碰撞，吸收二者之间碰撞产生的振动。

驱动装置500连接着刹车线，在制动时拉动刹车线可以控制驱动装置500运行以带动刹车轴310以及刹车轮320转动，从而推动制动蹄片200与外壳100接触、摩擦制动。

第二减振件410在轴孔140内的安装配合可以为间隙配合或过盈配合，当配合方式为间隙配合时，第二减振件410具有轴向以及径向的位移；当配合方式为过盈配合时，第二减振件410可与刹车轴310过盈配合，第二减振件410与刹车轴310紧密贴合并保持绷紧，或者第二减振件410与轴孔140过盈配合，第二减振件410与轴孔140保持紧贴，此时第二减振件410的局部将会发生形变导致拱起，在长时间的使用中容易第二减振件410容易损坏，此外，第二减振件410还可以与轴孔140和刹车轴310保持过盈配合，虽然有着极好的减振效果，但是刹车轴310转动需要克服巨大的摩擦力，因此当配合方式为过盈配合时，优选方案为第二减振件410与刹车轴310过盈配合。

刹车轴310上还设有两道限位板340，限位板340分别设置在刹车轮320的上下表面，滚轮330位于两道限位板340之间，位于下方的限位板340能够止挡第二减振件410，将第二减振件410限位在轴孔140内，以保证良好的减振降噪能力。

第二减振件410还具有另一种设置方式，可以为固定在轴孔140周向的多个橡胶件，橡胶件固定在轴孔140内壁，位移受到限制，因此不会发生晃动，始终保持在最佳的减振状态，橡胶件之间有着间隙，具有较大的形变空间，有助于对振动的吸收。

实施例五

本实施例还提出了另一种鼓刹，参照图7，结合上述实施例，本实施例的鼓刹的结构与上述实施例的鼓刹结构相同，不同的是，本实施例的鼓刹具有两个减振件，分别设置在容纳槽211和轴孔140内，通过在两处位置设置减振件，达到最佳的减振效果。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，熟悉该本领域的技术人员应该明白本发明包括但不限于附图和上面具体实施方式中描述的内容。任何不偏离本发明的功能和结构原理的修改都将包括在权利要求书的范围中。