阅读说明：本技术 鼓式制动器及车辆 (Drum brake and vehicle ) 是由 刘同锁 于 2018-06-15 设计创作，主要内容包括：本公开涉及一种鼓式制动器及车辆,所述鼓式制动器包括制动鼓(1)、制动底板(2)、两个制动蹄(3)、促动装置(4)、锁止件(5),所述制动蹄(3)的第一端(31)铰接在所述制动底板(2)上,所述促动装置(4)设置在两个所述制动蹄(3)的第二端(32)之间,所述制动蹄(3)的第一端(31)形成有单向齿(33),所述锁止件(5)安装在所述制动底板(2)上并插入所述单向齿(33)内,以使所述锁止件(5)与所述制动蹄(3)构成棘轮棘爪机构。该鼓式制动器零部件较少,结构简单,便于安装和拆卸摩擦衬片,维修方便。(The utility model relates to a drum brake and vehicle, drum brake includes brake drum (1), backing plate (2), two brake shoes (3), actuator (4), locking piece (5), first end (31) of brake shoe (3) articulate on backing plate (2), actuator (4) set up two between second end (32) of brake shoe (3), first end (31) of brake shoe (3) are formed with one-way tooth (33), locking piece (5) are installed on backing plate (2) and are inserted in one-way tooth (33), so that locking piece (5) with brake shoe (3) constitute ratchet pawl mechanism. The drum brake has the advantages of fewer parts, simple structure, convenience in mounting and dismounting the friction lining and convenience in maintenance.)

鼓式制动器及车辆

技术领域

本公开涉及车辆领域，具体地，涉及一种鼓式制动器及车辆。

背景技术

鼓式制动器的摩擦衬片在使用过程中会不断磨损，使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙不断扩大，会增大刹车机构操作的滞后时间，影响车辆驾驶的安全性。为了使摩擦衬片与制动鼓之间的间隙保持在合适的范围内，设计了诸如棘爪螺栓机构或蜗轮蜗杆机构等自动调整的间隙调节机构，这些间隙调节机构结构计较复杂，组件较多，配合关系复杂，增加了制动器的成本和维修难度。

当摩擦衬片磨损到需要更换时，往往需要连同整个间隙调节机构一起拆卸。由于操作空间有限，间隙调节机构组件较多，配合关系复杂，拆卸与安装困难，费时费力，给摩擦衬片的更换带来不便。

发明内容

本公开的目的是提供一种鼓式制动器及车辆，该鼓式制动器零部件较少，结构简单，便于拆卸和安装摩擦衬片，维修方便。

为了实现上述目的，本公开的一方面提供一种鼓式制动器，包括制动鼓、制动底板、两个制动蹄、促动装置、锁止件，所述制动蹄的第一端铰接在所述制动底板上，所述促动装置设置在两个所述制动蹄的第二端之间，所述制动蹄的第一端形成有单向齿，所述锁止件安装在所述制动底板上并***所述单向齿内，以使所述锁止件与所述制动蹄构成棘轮棘爪机构。

可选地，所述锁止件为弹性拨片。

可选地，所述弹性拨片的两端分别***到两个所述制动蹄的单向齿内，以使所述弹性拨片同时与两个所述制动蹄构成两组棘轮棘爪机构。

可选地，所述制动蹄的第一端的外缘形成为以所述制动蹄的铰接点为圆心的圆弧，所述单向齿形成在所述第一端的外缘上。

可选地，所述制动底板上固定有卡座和压块，所述弹性拨片夹持在所述卡座和所述压块之间。

可选地，所述卡座形成为“凹”字形，所述压块位于所述卡座的凹槽内，所述弹性拨片的两端从所述卡座的两侧伸出。

可选地，所述鼓式制动器还包括回位弹簧，所述回位弹簧连接在所述两个制动蹄之间。

可选地，所述鼓式制动器还包括摩擦衬片，所述摩擦衬片设置在所述制动蹄的面向所述制动鼓的一侧。

可选地，所述促动装置为制动轮缸。

本公开的另一方面提供一种车辆，包括上面所述的鼓式制动器，所述鼓式制动器的制动底板固定在车桥桥壳上，所述鼓式制动器的制动鼓固定在车桥半轴上。

通过上述技术方案，当摩擦衬片与制动鼓之间的间隙过大时，车辆制动时，促动装置使制动蹄绕铰接点转动，使得单向齿也随之转动，以带动锁止件随之发生变形，转动一定距离后，锁止件在自身弹力作用下越到单向齿的下一个齿与之再次锁止，以使制动蹄向制动鼓靠近，从而摩擦衬片与制动鼓之间的间隙能够减小到合适的范围内。

由于本公开的鼓式制动器只需要制动蹄上的单向齿与锁止件配合就可以实现摩擦衬片与制动鼓之间的间隙调节，不需要复杂的间隙调节结构，零部件较少，结构简单。另外，锁止件只需要***到单向齿的对应的齿内即可，不需要人工调整，安装和拆卸非常方便，从而使得摩擦衬片的安装和拆卸也非常方便，不需要拆装复杂的间隙调整机构，使得维修方便。

本公开的其他特征和优点将在随后的

具体实施方式

部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开的具体实施方式的鼓式制动器的示意图；

图2是图1的局部放大图；

图3是图2的局部放大图，其中示出在制动过程中单向齿和锁止件的运动轨迹。

附图标记说明

1 制动鼓 2 制动底板

3 制动蹄 31 第一端

32 第二端 33 单向齿

34 铰接点 4 促动装置

5 锁止件 6 卡座

61 凹槽 7 压块

8 回位弹簧 9 摩擦衬片

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1和图2所示，本公开的一方面提供一种鼓式制动器，包括制动鼓1、制动底板2、两个制动蹄3、促动装置4、锁止件5，制动蹄3的第一端31铰接在制动底板2上，促动装置4设置在两个制动蹄3的第二端32之间，制动蹄3的第一端31形成有单向齿33，锁止件5安装在制动底板2上并***单向齿33内，以使锁止件5与制动蹄3构成棘轮棘爪机构。其中，制动蹄3的第一端31作为棘轮，锁止件5作为棘齿，两者配合构成棘轮棘爪机构，使得锁止件5只能相对于单向齿33向下移动，进而使得摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙只会减小，不会增大。

当摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙过大时，车辆制动时，促动装置4使制动蹄3绕铰接点34转动，使得单向齿33也随之转动，以带动锁止件5随之发生变形，转动一定距离后，锁止件5在自身弹力作用下越到单向齿33的下一个齿与之再次锁止，以使制动蹄3向制动鼓1靠近，从而摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙能够减小到合适的范围内，实现自动调节。

由于本公开的鼓式制动器只需要制动蹄3上的单向齿33与锁止件5配合就可以实现摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙调节，不需要复杂的间隙调节结构，零部件较少，结构简单。另外，锁止件5只需要***到单向齿33的对应的齿内即可，不需要人工调整，安装和拆卸非常方便，从而使得摩擦衬片9的安装和拆卸也非常方便，不需要拆装复杂的间隙调整机构，使得维修方便。

作为本公开的具体实施方式，可选地，锁止件5为弹性拨片，从而弹性拨片能够利用自身弹性发生弹性变形，进而弹性拨片能够***到单向齿33的下一个齿内并锁定，以使得摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙减小，并且单向齿33不会反向转动，使摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙保持在该位置。

弹性拨片可以为对称设置的两个，两个弹性拨片可以绕共同或不同的铰接点转动，作为更优选的实施方式，可选地，弹性拨片为一个，并且弹性拨片的两端分别***到两个制动蹄3的单向齿33内，以使弹性拨片同时与两个制动蹄3构成两组棘轮棘爪机构，从而进一步简化结构，并且弹性拨片的安装也更简单，弹性拨片与两个制动蹄3接触时受力也更均匀，不易产生偏移。

如图1和图2所示，为了使弹性拨片的两端能够与单向齿33的每个齿插接，可选地，制动蹄3的第一端31的外缘形成为以制动蹄3的铰接点34为圆心的圆弧，单向齿33形成在第一端31的外缘上，从而单向齿33的每个齿与弹性拨片的端部之间的距离保持不变，保证弹性拨片自动调节间隙后仍然能够***单向齿33的下一个齿内，实现位置锁定和防止逆向转动。

如图1和图2所示，为了方便地安装弹性拨片，可选地，制动底板2上固定有卡座6和压块7，弹性拨片夹持在卡座6和压块7之间。安装时，只需要将弹性拨片***到卡座6和压块7之间的间隙即可；拆卸时，只需要手动或用钳子等工具将弹性拨片从卡座6和压块7之间的间隙中夹出，操作简单方便，并且方便更换制动蹄3上的摩擦衬片9。

如图1和图2所示，作为本公开的一种优选实施方式，可选地，卡座6形成为“凹”字形，压块7位于卡座6的凹槽61内，弹性拨片的两端从卡座6的两侧伸出，弹性拨片的中间部分夹持在卡座6与压块7之间并且与卡座6的凹槽61的壁贴合。这样，如图2所示，弹性拨片以与压块7的接触点作为中心发生摆动，减小摆动半径，从而避免弹性拨片自身发生塑性变形而失效，弹性拨片能够在多次制动作用下依然保持弹性而与单向齿33形成棘轮棘爪机构，用于自动调节摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙。

如图1所示，可选地，鼓式制动器还包括回位弹簧8，回位弹簧8连接在两个制动蹄3之间，用于促动装置4对制动蹄3施加制动力后，使制动蹄3复位。

如图1所示，可选地，鼓式制动器还包括摩擦衬片9，摩擦衬片9设置在制动蹄3的面向制动鼓1的一侧，摩擦衬片9与制动鼓1的侧壁摩擦产生摩擦力，从而实现车辆制动。

如图1所示，鼓式制动器通常有轮缸式和凸轮式两种，作为本公开的实施方式，本公开采用轮缸式鼓式制动器，可选地，促动装置4为制动轮缸，便于操作，并且操作稳定。

作为本公开的优选实施方式，如图1所示，本公开的鼓式制动器关于中心轴线为对称结构，使得结构简单，安装方便。

参见图1和图3，以下对本公开的鼓式制动器的间隙调整远离进行说明，以左侧的制动蹄3为例进行说明。

在车辆正常行驶时，锁止片5(弹性拨片)的左端***单向齿33的一个齿内，当制动时，制动轮缸对制动蹄3的第二端施加制动力，制动蹄3以铰接点34为中心逆时针转动，从而单向齿33也逆时针转动，带动锁止片5(弹性拨片)发生顺时针转动。

若摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙在预定的范围内，锁止片5与单向齿33不会脱离接触。制动结束后，制动轮缸4不再对制动蹄3施加制动力，在回位弹簧8的作用下，制动蹄3以铰接点34为中心顺时针转动，锁止片5在自身弹力的作用下回复到初始位置，即锁止片5依然***初始的那个齿内，摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙仍在预定的范围内。

若摩擦衬片9磨损严重，摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙增大到不在预定的范围内，制动蹄3转动一定的角度后，锁止片5会与单向齿33脱离接触，从而在自身弹力的作用下恢复初始形状而***下一个齿内，即跳齿。制动结束后，制动轮缸4不再对制动蹄3施加制动力，在回位弹簧8的作用下，制动蹄3以铰接点34为中心顺时针转动，由于单向齿33的单向限位作用，锁止片5在自身弹力的作用下也不能回复到初始位置(即初始***的齿的位置)，则锁止片5保持在下一个齿内。因此，以铰接点34为中心，单向齿33发生逆时针转动，则制动蹄3整体也发生逆时针转动，则制动蹄3上的摩擦衬片9靠近制动鼓1，使得摩擦衬片9与制动鼓1之间的间隙减小，达到自动调整间隙的目的。

本公开的另一方面提供一种车辆，包括上面所述的鼓式制动器，所述鼓式制动器的制动底板2固定在车桥桥壳上，所述鼓式制动器的制动鼓1固定在车桥半轴上。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。