阅读说明：本技术 一种提高汽车模具合模效率的工艺方法 (Process method for improving mold closing efficiency of automobile mold ) 是由 韦新坚 阳向阳 于 2019-12-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种提高汽车模具合模效率的工艺方法,其特征在于,包括以下步骤：步骤S1：加工模具镶件的型面,开粗留余量；步骤S2：将模具镶件进行热处理；步骤S3：通过钳工将模具镶件的底面进行磨平；步骤S4：将模具镶件进行组装；步骤S5：精加工模具型面至尺寸；先对模具镶件的型面进行开粗留余量,对模具镶件进行热处理后,再钳工研磨模具镶件底面和精加工模具型面,避免模具型面在热处理之后发生变形,保证模具型面的尺寸公差要求,以及减少一次钳工打磨,省时省力,可有效提高生产效率。(The invention discloses a process method for improving the mold closing efficiency of an automobile mold, which is characterized by comprising the following steps of: step S1: processing the molded surface of the mold insert, and roughly leaving a margin; step S2: carrying out heat treatment on the mold insert; step S3: grinding the bottom surface of the mold insert by a bench worker; step S4: assembling the mold insert; step S5: finely processing the molded surface of the mold to the size; the molded surface of the mold insert is firstly subjected to rough cutting to leave allowance, and after the mold insert is subjected to heat treatment, the bottom surface of the mold insert and the molded surface of a finish machining mold are ground by a fitter, so that the mold molded surface is prevented from deforming after the heat treatment, the dimensional tolerance requirement of the mold molded surface is ensured, the requirement of one-time fitter grinding is reduced, time and labor are saved, and the production efficiency can be effectively improved.)

一种提高汽车模具合模效率的工艺方法

技术领域

本发明涉及一种汽车模具制备方法，尤其涉及的是一种提高汽车模具合模效率的工艺方法。

背景技术

现有的拉延模具的生产工艺是通过NC加工模具镶件的型面，再通过钳工研磨出T0件，再将模具镶件进行热处理，热处理完成后，通过钳工将模具镶件的底面磨平，最后组装镶件。但是，这种加工工艺就会导致模具型面在热处理之后发生变形，模具型面的尺寸公差不能满足要求，而且整个工艺需要两次钳工打磨，费时费力，耗时长，不能满足生产要求。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本发明的目的在于提供一种提高汽车模具合模效率的工艺方法，旨在解决现有的拉延模具生产工艺会导致模具型面在热处理之后发生变形，影响型面的尺寸精度，以及需要两次钳工打磨，费时费力的问题。

本发明的技术方案如下：一种提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，包括以下步骤：

步骤S1：加工模具镶件的型面，开粗留余量；

步骤S2：将模具镶件进行热处理；

步骤S3：通过钳工将模具镶件的底面进行磨平；

步骤S4：将模具镶件进行组装；

步骤S5：精加工模具型面至尺寸。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，所述步骤S1中，通过NC加工模具镶件的型面，开粗留余量。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，所述步骤S1中，开粗留余量0.3mm-0.5mm。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，所述步骤S5中，通过NC精加工模具型面至尺寸。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，所述步骤S2中，将模具镶件进行淬硬热处理。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，所述步骤S2中，将模具镶件进行激光淬火硬化处理。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，具体包括以下步骤：

步骤S21：用清洗剂去除加工工件表面油污；

步骤S22：用刷子将SiO2吸光涂料均匀地涂在模具镶件表面，预涂厚度为0.02～0.05mm；

步骤S23：自然风干SiO2涂层；

步骤S24：选用高功率CO2激光器快速扫描涂有吸光涂层的模具镶件表面，使模具镶件表面实现快速加热和冷却。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，在步骤S1之前还包括通过3D软件对模具镶件进行工艺分析和模拟，建立合理的有限元分析模型，然后对有限元模型进行工艺性分析，最后根据模型与设计要求，对有限元分析结果进行判定并设计合理的方案。

所述的提高汽车模具合模效率的工艺方法，其中，具体包括以下步骤：

步骤s1：用3D软件建立零件并导出iges文件；

步骤s2：进行前处理，导入选拉延类型和接触方式，再进行有限网格划分，划分后再网格检查与修复确保网格合理无误，接下来定义成形工具和材料属性，选择材料模型及单元公式，预估毛坯外形，划分毛坯网格，设置成形参数；

步骤s3：提交求解器进行仿真计算；

步骤s4：进行后处理，进行应力应变、厚度分析，得出成形极限图FLD，最后得到坯料与加工工具间距离；

步骤s5：查看结果是否满意，如不满意找出现场与3D软件分析的不符之处，并将其反馈给3D软件，改进方案进一步指导现场模具的调试，直到调出合格的拉延模具。

本发明的有益效果：本发明通过提供一种提高汽车模具合模效率的工艺方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1：加工模具镶件的型面，开粗留余量；步骤S2：将模具镶件进行热处理；步骤S3：通过钳工将模具镶件的底面进行磨平；步骤S4：将模具镶件进行组装；步骤S5：精加工模具型面至尺寸；先对模具镶件的型面进行开粗留余量，对模具镶件进行热处理后，再钳工研磨模具镶件底面和精加工模具型面，避免模具型面在热处理之后发生变形，保证模具型面的尺寸公差要求，以及减少一次钳工打磨，省时省力，可有效提高生产效率。

附图说明

图1是本发明中提高汽车模具合模效率的工艺方法的步骤流程图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

如图1所示，一种提高汽车模具合模效率的工艺方法，包括以下步骤：

步骤S1：加工模具镶件的型面，开粗留余量；

步骤S2：将模具镶件进行热处理；

步骤S3：通过钳工将模具镶件的底面进行磨平；

步骤S4：将模具镶件进行组装；

步骤S5：精加工模具型面至尺寸。

本技术方案中，先对模具镶件的型面进行开粗留余量，对模具镶件进行热处理后，再钳工研磨模具镶件底面和精加工模具型面，避免模具型面在热处理之后发生变形，保证模具型面的尺寸公差要求，以及减少一次钳工打磨，省时省力，可有效提高生产效率。

具体地，所述步骤S1中，通过NC（numerical control，数控加工）加工模具镶件的型面，开粗留余量。

进一步地，所述步骤S1中，开粗留余量0.3mm-0.5mm。

具体地，所述步骤S5中，通过NC精加工模具型面至尺寸。

具体地，所述步骤S2中，将模具镶件进行淬硬热处理，以提高模具镶件的表面硬度，增加耐磨性。

进一步地，所述步骤S2中，将模具镶件进行激光淬火硬化处理，具体包括以下步骤：

步骤S21：用清洗剂去除加工工件表面油污；

步骤S22：用刷子将SiO2吸光涂料均匀地涂在模具镶件表面，预涂厚度为0.02～0.05mm；

步骤S23：自然风干SiO2涂层；

步骤S24：选用高功率CO2激光器快速扫描涂有吸光涂层的模具镶件表面，使模具镶件表面实现快速加热和冷却.

进一步地，所述步骤S24中，激光功率P=2000~5000W，扫描速度V=200～800mm/min。

因为在生产过程中，如果存在缺陷和不足，需要停机进行解决，严重影响生产效率，为了解决这一问题，所述提高汽车模具合模效率的工艺方法还包括在步骤S1之前的步骤：通过应用3D软件对模具镶件进行工艺分析和模拟，建立合理的有限元分析模型，然后对有限元模型进行工艺性分析，最后根据模型与设计要求，对有限元分析结果进行判定并设计合理的方案，具体包括以下步骤：

步骤s1：用3D软件建立零件并导出iges 文件；

步骤s2：进行前处理，导入选拉延类型和接触方式，再进行有限网格划分，划分后再网格检查与修复确保网格合理无误，接下来定义成形工具（模具镶件）和材料属性，选择材料模型及单元公式，预估毛坯外形，划分毛坯网格，设置成形参数；

步骤s3：提交求解器进行仿真计算；

步骤s4：进行后处理，进行应力应变、厚度分析，得出成形极限图FLD，最后得到坯料与加工工具间距离；

步骤s5：查看结果是否满意，如不满意找出现场与3D软件分析的不符之处，并将其反馈给3D软件，改进方案进一步指导现场模具的调试，直到调出合格的拉延模具。

本技术方案通过运用CAE技术，可以增加设计功能，借助计算机分析计算，确保产品设计的合理性，减少设计成本；缩短设计和分析的循环周期；CAE分析起到的“虚拟样机”作用，在很大程度上替代了传统设计中资源消耗极大的“物理样机验证设计”过程，虚拟样机作用能预测产品在整个生命周期内的可靠性；采用优化设计，找出产品设计最佳方案，降低材料的消耗或成本；在产品制造或工程施工前预先发现潜在的问题；模拟各种试验方案，减少试验时间和经费等。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

应当理解的是，本发明的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本发明所附权利要求的保护范围。