阅读说明：本技术 车辆 (Vehicle with a steering wheel ) 是由 高村佑树 于 2019-07-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种车辆,该车辆包括从所述车辆的舱室的中央部分中的底板表面向上突出的突出体,其中,所述突出体在其外围上包括一个或多个座位部分,使得多个乘客能坐在一个或多个座位部分上,每个乘客的背面向所述舱室的内侧。(The present invention provides a vehicle including a protrusion protruding upward from a floor surface in a central portion of a cabin of the vehicle, wherein the protrusion includes one or more seat portions on a periphery thereof so that a plurality of passengers can sit on the one or more seat portions, a back face of each passenger facing an inside of the cabin.)

车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆，尤其涉及一种具有新型座椅布置的车辆。

背景技术

在自主车辆中，驾驶员不需要始终面向前方，因此前座椅可以选择性地向后转动以面向后座椅。例如，参见JP2017-039400A。因此，自主车辆的引入为座椅布置创造了新的可能性。

此外，从减少交通拥堵和二氧化碳排放的角度来看，交通工具共享正在受到越来越多的关注。在交通工具共享中，共享共同目的地的人群共享共同的车辆。通常，共享交通工具的人可能彼此是陌生人。因此，在共享交通工具的人的就坐方面可能需要一些考虑因素以便最大化隐私并使压力最小化。

特别地，在具有小舱室空间和若干乘客的座位容量的车辆中，如果乘客与相邻乘客对视，则可能产生乘客倾向于感受到压力的尴尬情况。

发明内容

鉴于现有技术的这种背景，本发明的主要目的是提供一种车辆，该车辆即使在车辆的乘客并非指定(并因此乘客可能彼此是陌生人)时，也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力。

为了实现这样的目的，本发明的一个实施方式提供了一种车辆(1)，该车辆包括从所述车辆(1)的舱室(5)的中央部分中的底板表面(6)向上突出的突出体(30、40、51、61、72)，其中，所述突出体在其***上包括一个或多个座位部分(32、41、52、62、73)，使得多个乘客能坐在所述一个或多个座位部分上，每个乘客的背面向所述舱室(5)的内侧。

根据这种构造，坐在座位部分(32、41、52、62、73)上的乘客不容易彼此对视，从而不易于发生尴尬的情况。因此，即使在车辆乘客非指定时，车辆(1)也可以提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力。

在上述车辆(1)中，优选地，所述一个或多个座位部分包括限定了彼此具有不同高度的座位表面的座位部分(32)。

根据这种构造，坐在座位部分(32)上的乘客的眼睛高度是不同的，这有助于防止乘客容易地彼此对视。此外，每个乘客可以选择具有适合他/她的体形的座位表面高度的座椅，这提高了舒适性。

在上述车辆(1)中，优选地，所述一个或多个座位部分包括座位部分(32)，所述座位部分限定了彼此具有不同的表面积的座位表面。

根据这种构造，每个乘客均能够选择具有适合他/她的体形的坐表面积的座椅，这提高了舒适性。

在上述车辆(1)中，优选地，所述突出体(30)由沿前后方向伸长的单个突出体(30)构成，并且沿着该单个突出体的外周在多个位置中设置有凹进部(31)，每个凹进部(31)均具有限定座位部分(32)的底部。

根据该构造，具有彼此明显分离的各个座位部分(32)的乘客座椅仅通过在单个突出体(30)中形成多个凹进部(31)而构成，因此，实现了简单的构造。

在上述车辆(1)中，优选地，所述突出体(40)由沿前后方向伸长的单个突出体构成，并且具有限定能供多个乘客就坐的所述一个或多个座位部分(41)的上表面。

根据该构造，所述单个突出体(40)构成能供多个乘客就坐的具有座位部分(41)的乘客座椅，因此实现了简单的构造。

在上述车辆(1)中，优选地，所述突出体的所述上表面设置有沿所述前后方向延伸的直立壁(42)。

根据这种构造，直立壁(42)将突出体(40)的上表面分成左右两部分，因此，使得由上表面限定的座位部分(41)的左右部分之间的分离清晰。

在上述车辆(1)中，优选地，所述突出体(51)由多个圆柱体(50)构成，所述多个圆柱体在俯视观察时以交错方式布置成两排，每个圆柱体(50)具有限定座位部分(52)的上表面。

根据这种构造，通过改变圆柱体(50)的数量，可以容易地增加和减少座位部分(52)的数量。

在上述车辆(1)中，优选地，所述突出体(61)由多个圆柱体(60)构成，所述多个圆柱体(60)在俯视观察时以交错方式布置成两排，每排中彼此相邻的所述圆柱体(60)彼此接触，每个圆柱体均具有限定座位部分(62)的上表面。

根据这种构造，可以密集地设置座位部分(62)，并且通过改变圆柱体(60)的数量，可以容易地增加和减少座位部分(62)的数量。

在上述车辆(1)中，优选地，所述突出体(72)包括袋状蒙皮(70)和填充所述蒙皮的珠(71)，使得所述突出体能根据乘客的负载而变形。

根据这种构造，突出体(72)的形状是不确定的，使得由于坐在其上的乘客的负载而在突出体(72)中形成对应于各个乘客的凹进部，从而形成供舒适地坐在其上的座椅。

因此，即使在车辆乘客非指定时，根据本发明的实施方式的车辆也可以提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力。

附图说明

图1是从左上方观察的根据本发明的第一实施方式的车辆的立体图；

图2是车辆的左侧视图；

图3是车辆的右侧视图；

图4是车辆的舱室的立体图；

图5是乘客就座的车辆的舱室的立体图；

图6是车辆的舱室的平面图；

图7是根据第二实施方式的车辆的舱室的平面图；

图8是根据第三实施方式的车辆的舱室的平面图；

图9是根据第四实施方式的车辆的舱室的平面图；和

图10是根据第五实施方式的车辆的舱室的平面图。

具体实施方式

下面参考附图描述根据本发明的车辆的优选实施方式。

如图1至图3中所示，根据本发明的第一实施方式的车辆1由四轮车辆(汽车)构成。车辆1具有沿前后方向伸长的大致矩形的车身2。车身2设置有一对前轮3和一对后轮4。车辆1可以包括不需要驾驶员的自主车辆。

如图1至图4中所示，车身2的中央部分限定了基本上矩形的舱室5，舱室5沿前后方向伸长。舱室5由底板6、沿着底板6的前边缘横向和竖直延伸的前壁11、从前壁11的左边缘向后延伸的左壁12、从前壁11的右边缘向后延伸的右壁13、在左壁12和右壁13的后边缘之间延伸的后壁14以及连接至前壁11、左壁12、右壁13和后壁14的上边缘的顶板15限定。

用于行进的诸如电动马达和内燃机之类的驱动源以及诸如ECU之类的控制单元安装在车身2的位于前壁11前方的前部17中或者安装在车身2的位于后壁14后方的后部18中。车辆前部17和车辆后部18中的剩余可用空间可用作行李存放空间。

右壁13设置有门开口21，门开口21装配有门22，用于选择性地关闭门开口21。门开口21从右壁13的下端延伸至顶板15的中间部分。在该实施方式中，门22由鸥翼门构成，并且由顶板15在上端支撑成可绕在前后方向上延伸的旋转轴线(图中未示出)旋转。另选地，门22可以由常规的回转门或滑动门构成。右壁13的位于门22的前方和后方的其余部分中、门22的上部中以及左壁12的大部分中设置有均装有玻璃板的窗户26。例如，车辆1可以用作购物中心、机场的航站楼之间或者机场的航站楼与飞机之间的交通工具。

如图4至图6所示，舱室5的中央部分中设置有从底板(底板表面)6向上突出的突出体30。突出体30由类似于沙发的单个结构体组成，并且包括框架、垫，蒙皮等(未示出)。突出体30在平面图中具有在舱室5的前后方向上伸长的大致矩形形状，并且沿着其外周在多个位置(在所示实施方式中为六个位置)中设置有单独的凹进部分31。

每个凹进部分31均具有：基本水平的底部，该底部限定了座位部分32；和基本竖直的内周面，该内周面限定靠背部分33。每个靠背部分33均从对应的座位部分32的外周边缘(不包括与突出体30的外周的一部分对应的那部分)直立延伸。每个靠背部分33的上部均形成有扶手部分34。

每个座位部分32均延伸到突出体30的外周，并且乘客能够坐在其上，乘客的脚放置在底板6的围绕突出体30的部分上，并且乘客的背朝向舱室5的内侧。因为每个座位部分32均设置有相应的靠背部分33，所以坐在其上的乘客将使他/她的背朝向舱室5的内侧，并因此坐在各个座位部分32上的乘客将面向舱室5外侧的不同方向。座位部分32限定了座椅表面，座椅表面具有彼此不同的高度和表面积。

底板6在突出体30周围的区域中暴露，该区域包括与门开口21对应的部分，并且底板6的围绕突出体30的部分用作通道35，乘客可以在通道35上行走。

在第一实施方式的车辆1中，因为乘客被促使坐在座位部分32上以面向不同的向外方向，每个乘客的背均面向舱室5的内侧，所以乘客不容易彼此对视从而不易于发生尴尬的情况。此外，因为座位部分32的座位表面彼此具有不同的高度，所以坐在座位部分32上的乘客的眼睛高度是不同的。这也有助于防止乘客彼此对视。

由于以上特征，即使当车辆作为共享交通工具使用或作为车辆乘客非指定的乘用车辆时，也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力，从而能够使车辆中的乘客放松。另一方面，坐在相邻座位部分32中的乘客通过简单地将他们的脸侧向转动就能在自然气氛中交谈。此外，在第一实施方式的车辆1中，坐在座位部分32上的乘客的腿不容易彼此干涉。

以上特征和优点特别适用于具有若干乘客的座位容量和不大的舱室空间而使得相邻的乘客彼此靠近的车辆1。

此外，在第一实施方式的车辆1中，因为座位部分32限定了具有彼此不同的高度和表面积的座位表面，所以每个乘客均可以选择具有适合他/她的体形的座位表面高度和座位表面积的座椅(座位部分)。这也有助于实现舒适的舱室空间。

在第一实施方式的车辆1中，舱室5中的座位部分32的布局自由度高，并且与具有两排或三排座椅的传统已知的座椅布置相比，可以实现各种新型的座椅布置(座椅部分32的布置)，并且这可以预期增加车辆乘坐的乐趣。

在第一实施方式的车辆1中，具有彼此明显分离的各个座位部分32的乘客座椅仅通过在单个突出体30中形成多个凹进部分31而构成，因此，实现了简单的构造。

在第一实施方式的车辆1中，单个突出体30构成用于允许多个乘客坐在其上的椅子，并且通道35设置在突出体30周围，因此容易在舱室5中移动并且进行清洁。

接下来，参考图7，将描述根据第二实施方式的车辆1。在图7中，与图4至图6中所示的部分相对应的部分将由与图4至图6中相同的附图标记表示，并且将省略其详细说明。

在第二实施方式中，舱室5的中央部分中设置有从底板6向上突出的突出体40。突出体40由类似于沙发的单个结构体构成，并且包括框架、垫、蒙皮等(未示出)。突出体40在平面图中具有在舱室5的前后方向上伸长的椭圆形状，并且其平坦的上表面限定了座位部分41，多个乘客可以坐在座位部分41上。突出体40的上表面设置有直立壁42，该直立壁42沿前后方向延伸，以将突出体40或座位部分41的上表面分成左右部分。多个乘客可以沿着突出体40的外周坐在座位部分41的由直立壁42分开的各个部分上，每个乘客的背朝向舱室5的内侧。直立壁42还用作座位部分41的靠背。

同样，在第二实施方式中，底板6在突出体40周围的区域中暴露，该区域包括与门开口21对应的部分，并且底板6的围绕突出体40的部分用作通道35，乘客可以在通道35上行走。

同样，在第二实施方式的车辆1中，因为乘客被提促使坐在突出体40的座位部分41的左右部分上以面向舱室5的外侧，每个乘客的背均面向舱室5的内侧，并且每个乘客的脚均放置在底板6的围绕突出体40的部分上，并因此乘客不容易彼此对视，从而不易于发生尴尬的情况。

因此，即使当车辆作为共享交通工具使用或作为车辆乘客非指定的的乘用车辆时，也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力，从而能够使车辆中的乘客放松。另一方面，坐在相邻座位部分41中的乘客通过简单地将他们的脸侧向转动就能在自然气氛中交谈。此外，同样在第二实施方式的车辆1中，坐在座位部分41上的乘客的腿不容易彼此干涉。

此外，在第二实施方式的车辆1中，单个突出体40构成具有供多个乘客坐在上面的座位部分41的乘客座椅，并因此实现了简单的构造。另外，直立壁42将突出体40的上表面分成左右部分，并因此由上表面限定的座位部分41的左右部分之间的分离变得清晰。

接下来，参考图8，将描述根据第三实施方式的车辆1。在图8中，与图4至图6中所示的部分相对应的部分将由与图4至图6中相同的附图标记表示，并且将省略其详细说明。

在第三实施方式中，突出体51由一组多个圆柱体50构成，所述多个圆柱体50从舱室5的底板6向上突出。圆柱体50在平面图中以交错方式布置成左右两排，使得每排在前后方向上延伸，并且一排中的圆柱体50与另一排中的圆柱体50接触。每个圆柱体50的上表面均限定了乘客可以坐在其上的座位部分52。因此，每个圆柱体50均形成凳子。

同样在第三实施方式中，底板6在突出体51周围(或在这组圆柱体50周围)的区域中暴露，该区域包括与门开口21对应的部分，并且底板6的围绕突出体51的部分用作通道35，乘客可以在通道35上行走。

因为圆柱体50在平面图中以交错方式布置成左右两排，所以坐在圆柱体50上的乘客可以仅将脚放在底板6的形成通道35的部分上。因此，当乘客坐在每个圆柱体50的座位部分52上，他/她的脚位于底板6上时，乘客被允许仅在他/她的背朝向舱室5的内侧的方向上坐着。

同样，在第三实施方式的车辆1中，乘客被促使坐在圆柱体50的座位部分52上以面向舱室5的外侧，每个乘客的背均面向舱室5的内侧，并且每个乘客的脚均放置在底板6的围绕突出体51的部分上，并因此乘客不容易彼此对视，从而不易于发生尴尬的情况。

因此，即使当车辆作为共享交通工具使用或作为车辆乘客非指定的的乘用车辆时，也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力，从而能够使车辆中的乘客放松。另一方面，坐在相邻座位部分52中的乘客通过简单地将他们的脸侧向转动就能在自然气氛中交谈。此外，同样在第三实施方式的车辆1中，坐在座位部分52上的乘客的腿不容易彼此干涉。另外，通过改变圆柱体50的数量，可以容易地增加和减少座位部分52的数量，这提供了高度的设计自由度。

接下来，参考图9，将描述根据第四实施方式的车辆1。在图9中，与图4至图6中所示的部分相对应的部分将由与图4至图6中相同的附图标记表示，并且将省略其详细说明。

在第四实施方式中，突出体61由一组多个圆柱体60构成，多个圆柱体60从舱室5的底板6向上突出。圆柱体60在平面图中以交错方式布置成左右两排，使得每排均在前后方向上延伸，并且每排中彼此相邻的圆柱体60彼此接触(如紧密堆叠的圆形干草捆)。上表面或每个圆柱体60限定乘客可以坐在其上的座位部分62。因此，每个圆柱体60形成凳子。

同样，在第四实施方式中，底板6在突出体61周围(或在这组圆柱体60周围)的区域中暴露，该区域包括与门开口21对应的部分，并且底板6的围绕突出体51的部分用作通道35，乘客可以在通道35上行走。

因为圆柱体60在平面图中以交错方式布置成左右两排，每排中彼此相邻的圆柱体60彼此接触，所以坐在圆柱体60上的乘客可以仅将脚放在底板6的形成通道35的部分上。因此，当乘客坐在每个圆柱体60的座位部分62上，他/她的脚位于底板6上时，乘客被允许仅在他/她的背朝向舱室5的内侧的方向上坐着。

同样，在第四实施方式的车辆1中，乘客被促使坐在圆柱体60的座位部分62上以面向舱室5的外侧，每个乘客的背均面向舱室5的内侧，并且每个乘客的脚均放置在底板6的围绕突出体61的部分上，因此乘客不容易彼此对视，从而不易于发生尴尬的情况。

因此，即使当车辆作为共享交通工具使用或作为车辆乘客非指定的的乘用车辆时，也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力，从而能够使车辆中的乘客放松。另一方面，坐在相邻座位部分62中的乘客通过简单地将他们的脸侧向转动就能在自然气氛中交谈。此外，同样在第四实施方式的车辆1中，坐在座位部分62上的乘客的腿不容易彼此干涉。另外，可以密集地布置座位部分62，并且通过改变圆柱体60的数量，可以容易地增加和减少座位部分62的数量，这提供了高度的设计自由度。

接下来，参考图10，将描述根据第五实施方式的车辆1。在图10中，与图4至图6中所示的部分相对应的部分将由与图4至图6中相同的附图标记表示，并且将省略其详细说明。

在第五实施方式中，舱室5的底板6上设置有由袋状蒙皮70和填充蒙皮70的珠71构成的突出体72。突出体72具有在平面图中沿前后方向伸长的大致椭圆形状。突出体72的上表面用作座位部分73。突出体72的形状是不确定的，并且可根据坐在座位部分73上的乘客的负载而变形。应注意，在图10中，示出了部分被剖切的突出体72。

在第五实施方式中，突出体72由于坐在座位部分73上的乘客的负载而变形，从而形成对应于各个乘客的凹进部。以这种方式，根据乘客的数量，座位部分73被限定为对应于各个乘客的部分，以形成供坐在上面的舒适座椅。每个乘客将坐在突出体72的座位部分73的***部分上，他/她的脚位于底板6的围绕突出体72的部分上，并且自然地，乘客将在他/她的背朝向舱室5的内侧的方向上坐着。

同样，在第五实施方式的车辆1中，乘客被促使坐在突出体72的座位部分73上以面向舱室5的外侧，每个乘客的背均面向舱室5的内侧，并且每个乘客的脚均放置在底板6的围绕突出体72的部分上，并因此乘客不容易彼此对视，从而不易于发生尴尬的情况。

因此，即使当车辆作为共享交通工具使用或作为车辆乘客非指定的的乘用车辆时，也能够提供舒适的舱室空间以最小化乘客的压力，从而能够使车辆中的乘客放松。另一方面，坐在相邻座位部分73中的乘客通过简单地将他们的脸侧向转动就能在自然气氛中交谈。此外，同样在第五实施方式的车辆1中，坐在座位部分73上的乘客的腿不容易彼此干涉。

在上文中，已经根据本发明的优选实施方式描述了本发明，但是本发明不限于这些实施方式，并且可以在本发明的范围内适当地变型。例如，突出体可以具有在平面图中在前后方向上伸长的任何形状，例如椭圆形、葫芦形、梯形等。根据本发明的车辆不限于自主车辆，并且可以是由驾驶员驾驶的车辆、露营车、或者能挂接到拖拉机或任何其它牵引车辆的拖车。

而且，并非前面的实施方式中所示的所有组成部分都必然是必不可少的，并且可以在不脱离本发明的范围的情况下适当地选择使用它们。