阅读说明：本技术 故障诊断装置 (Fault diagnosis device ) 是由 今中佑树 于 2018-06-18 设计创作，主要内容包括：抑制放电能力的降低，并且诊断放电电阻的故障。一种使蓄电元件(31)放电的放电电路(60)的故障诊断装置，所述放电电路(60)包括由并联连接的多个电阻块(B)构成的电阻电路(61)，所述电阻块(B)由串联连接的多个放电电阻(Ra、Rb)构成，所述故障诊断装置在所述蓄电元件(31)的放电过程中，基于所述放电电阻(Ra、Rb)的连接点(P)的电压或电流，诊断所述电阻电路(61)的故障。(The reduction of the discharge capability is suppressed, and the failure of the discharge resistance is diagnosed. A failure diagnosis device for a discharge circuit (60) that discharges an electrical storage element (31), wherein the discharge circuit (60) includes a resistance circuit (61) that is configured from a plurality of resistance blocks (B) connected in parallel, the resistance blocks (B) being configured from a plurality of discharge resistances (Ra, Rb) connected in series, and wherein the failure diagnosis device diagnoses a failure of the resistance circuit (61) based on a voltage or a current at a connection point (P) of the discharge resistances (Ra, Rb) during discharge of the electrical storage element (31).)

故障诊断装置

技术领域

本发明涉及检测放电电阻的故障的技术。

背景技术

将二次电池串联连接而成的蓄电池为了使各个二次电池间的剩余容量均一化而具有平衡器(balancer)功能。通常，由于散热性和额定功率的原因，平衡器电路的电阻形成为将多个放电电阻串并联连接的结构。在平衡器电路中，在放电电阻以短路模式故障的情况下，与短路的电阻串联连接的电阻上的功率损失变大。因此，若在短路的状态下使平衡器电路进行动作，则存在因发热而引起故障的情况。另外，在放电电阻以开路模式故障的情况下，平衡器电路的放电能力变小，所以产生各二次电池的电压不能平衡的问题。

在下述专利文献1中，与放电电阻11A并联地设置有电阻分压电路4A、4B，对将开关12打开的情况和关闭的情况的电压进行比较，判断放电电阻11A、11B的故障。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：WO2014/045567号公报

发明内容

发明要解决的课题

专利文献1的方法在故障检测时将开关关闭，所以放电暂时停止。因此，存在放电电路的可使用的期间被限制，放电能力降低的问题。

本发明是鉴于上述的情况而完成的，其目的在于，抑制放电能力的降低，诊断放电电阻的故障。

用于解决课题的手段

一种使蓄电元件放电的放电电路的故障诊断装置，所述放电电路包括由并联连接的多个电阻块构成的电阻电路，所述电阻块由串联连接的多个放电电阻构成，所述故障诊断装置在所述蓄电元件的放电过程中，基于所述放电电阻的连接点的电压或电流，诊断所述电阻电路的故障。

发明效果

在本结构中，能够在放电电路的动作过程中检测电阻电路的故障。因此，在故障检测中，也不需要停止放电电路，所以能够抑制放电电路的放电能力的降低。

附图说明

图1是实施方式1的汽车的侧视图。

图2是蓄电池的立体图。

图3是蓄电池的分解立体图。

图4是示出蓄电池的电气结构的框图。

图5是放电电路的电路图。

图6是按放电电阻的状态将向BM输入的输入电压汇总而成的图表。

图7是实施方式2的放电电路的电路图。

图8是按每个晶体管Q4的状态将向BM输入的输入电压Vin汇总而成的图表。

图9是实施方式3的放电电路的电路图。

图10是其他实施方式的放电电路的电路图。

具体实施方式

一种使蓄电元件放电的放电电路的故障诊断装置，其中，所述放电电路包括由并联连接的多个电阻块构成的电阻电路，所述电阻块由串联连接的多个放电电阻构成，所述故障诊断装置在所述蓄电元件的放电过程中，基于所述放电电阻的连接点的电压或电流，诊断所述电阻电路的故障。在本结构中，能够在放电电路的动作过程中诊断电阻电路的故障。因此，不需要为了故障诊断而停止放电电路，所以能够抑制放电电路的放电能力的降低。

故障诊断装置可以具备：检测元件，检测所述放电电阻的连接点的电阻块间的电压差，输出检测信号；及判定部，基于所述检测元件输出的检测信号，判定所述电阻电路的故障的有无。在本结构中，判定部仅监视从检测元件输出的检测信号的有无，由此能够诊断电阻电路的故障。因此，不需要判定部具有高度的运算功能，能够以低廉的结构进行电阻电路的故障诊断

可以与多个所述电阻块对应地具有多个所述检测元件，多个所述检测元件共同地与所述判定部连接。在本结构中，连接判定部和各检测元件的检测线只要一根就够了，电路结构简单。另外，判定部在判定电阻电路的故障的有无时，只监视一个输入即可，监视负担小。

所述检测元件是以与所述电阻电路绝缘的状态向所述判定部传递所述检测信号的光绝缘元件。在本结构中，能够保护判定部免受过电压。另外，由于判定部难以发生故障，所以电阻电路的故障诊断的可靠性高。

所述蓄电元件是48V系列的蓄电池用的。48V系列的蓄电池的电压是12V系列的4倍，判定部容易发生故障。通过应用本技术，能够有效地保护判定部免受过电压，另外，由于在判定部难以发生故障，所以电阻电路的故障诊断的可靠性高。

所述放电电路可以包括与所述电阻电路串联连接的串联开关，所述判定部基于所述放电电阻的连接点的电压值判定所述串联开关的故障的有无。在本结构中，不仅能够检测电阻电路的故障，还能够检测串联开关的故障。

优选地，所述蓄电元件串联设置有多个，所述放电电路分别与多个所述蓄电元件对应地设置，是使多个所述蓄电元件的电压变得均等的平衡器电路。在本结构中，由于不需要为了故障诊断而停止放电电路，所以平衡器电路(放电电路)的平衡能力变高。

＜实施方式1＞

1.蓄电池的说明

图1是汽车的侧视图，图2是蓄电池的立体图，图3是蓄电池的分解立体图，图4是示出蓄电池的电气结构的框图。

如图1所示，汽车1具备蓄电池(蓄电装置)20。如图2所示，蓄电池20具有块状的电池壳体21，在电池壳体21内容置有由多个二次电池31构成的组电池30、控制基板28。在以下的说明中，在参照图2及图3的情况下，将电池壳体21相对于设置面不倾斜而是水平放置时的电池壳体21的上下方向设为Y方向，将沿着电池壳体21的长边方向的方向设为X方向，将电池壳体21的进深方向设为Z方向进行说明。

如图3所示，电池壳体21构成为具备在上方开口的箱型的壳体主体23、对多个二次电池31进行定位的定位部件24、安装于壳体主体23的上部的中盖25、和安装于中盖25的上部的上盖26。如图3所示，在壳体主体23内，单独地容置有各二次电池31的多个电池室23A在X方向上排列设置。

如图3所示，在定位部件24的上表面配置有多个汇流条27，定位部件24配置于多个二次电池31的上部，多个二次电池31配置于壳体主体23内，由此多个二次电池31被定位并且通过多个汇流条27串联连接。

如图2所示，中盖25设为在俯视下呈大致矩形状且在Y方向上带有高低差的形状。在中盖25的X方向上的两端部设置有一对端子部22P、22N，该一对端子部22P、22N连接有未图示的线束端子。一对端子部22P、22N例如由铅合金等的金属构成，22P是正极侧端子部，22N是负极侧端子部。

如图3所示，在中盖25的内部容置有控制基板28，中盖25安装于壳体主体23，由此二次电池31与控制基板28连接。

参照图4，说明蓄电池20的电气结构。蓄电池20具有组电池30、电流传感器41、电流切断装置37、和管理组电池30的电池管理装置(以下，BM)50。

参照图4，说明蓄电池20的电气结构。蓄电池20具有组电池30、电流切断装置37、电流传感器41、电压检测部45、温度传感器47、放电电路60、和管理组电池30的电池管理装置(以下，BM)50。

组电池30由串联连接的多个二次电池(例如，锂离子二次电池)31构成。组电池30、电流传感器41、电流切断装置37经由通电路径35串联连接。将电流传感器41配置于负极侧，将电流切断装置37配置于正极侧，电流传感器41与负极侧端子部22N连接，电流切断装置37与正极侧端子部22P连接。

二次电池31的电池电压E约为3.5[V]，组电池30的总电压约为14V，蓄电池20的电压等级为12V系列。蓄电池20是发动机启动用的。如图4所示，在蓄电池20上连接有用于使安装于汽车1的发动机启动的电池电动机15，电池电动机15从蓄电池20接受电力的供给进行驱动。除了电池电动机15以外，在蓄电池20上还连接有电器元件等车辆负载(省略图示)和交流发电机17。在交流发电机17的发电量比车辆负载的耗电量大的情况下，由交流发电机17对蓄电池20充电。另外，在交流发电机17的发电量比车辆负载的耗电量小的情况下，蓄电池20为了弥补其不足的量而放电。

电流传感器41设置于电池壳体21的内部，对流过二次电池31的电流进行检测。电流传感器41通过信号线与BM 50电连接，电流传感器41的输出被BM 50取得。

电压检测部45设置于电池壳体21的内部，检测各二次电池31的电压及组电池30的总电压。电压检测部45通过信号线与BM 50电连接，电压检测部45的输出被BM 50取得。

温度传感器47设置于电池壳体21的内部，检测二次电池31的温度。温度传感器47利用信号线与BM 50电连接，温度传感器47的输出被BM 50取得。

电流切断装置37能够由继电器等的有触点开关(机械式)、FET(场效应晶体管)、晶体管等的半导体开关构成。电流切断装置37配置于组电池30的通电路径35上，并用于使二次电池31的通电路径35打开关闭。

BM 50具备具有运算功能的CPU51、存储了各种信息的存储器53、和通信部55等，BM50设置于控制基板28上。在通信部55上连接有安装于汽车1的车辆ECU(ElectronicControl Unit：电子控制单元)，BM 50能够从车辆ECU100接收发动机的动作状态等与车辆有关的信息。

BM 50基于电流传感器41的输出来监视二次电池31的电流。基于电压检测部45的输出，监视各二次电池31的电压和组电池30的总电压。基于温度传感器47的输出，监视二次电池31的温度。

BM 50在二次电池31的电压、电流、温度存在异常的情况下，向电流切断装置37发送指令来切断电流，由此保护蓄电池20。

另外，如以下述的(2)式所示，BM 50基于由电流传感器41检测的电流I相对于时间的积分值，推定蓄电池20的SOC(state of charge：充电状态)。此外，在充电时，将电流的符号设为正，在放电时，将电流的符号设为负。

(1)式表示SOC的定义。

SOC＝Cr/Co×100……(1)

Co是二次电池的完全充电容量，Cr是二次电池的剩余容量。

SOC＝SOCo+100×∫Idt/Co……(2)

SOCo是SOC的初始值，I是电流。

2.放电电路60和故障诊断

放电电路60针对各二次电池31单独地设置。如图5所示，放电电路60由电阻电路61和第4晶体管Q4构成。

电阻电路61由并联连接的多个电阻块B1～B3构成。在图5中，成为将3个电阻块B1～B3并联连接的结构。各电阻块B1～B3由串联连接的两个放电电阻Ra、Rb构成。两个放电电阻Ra、Rb的电阻值相等。

由串并联连接的多个电阻Ra、Rb构成电阻电路61的理由是为了增大电阻电路61的放电容量。

第4晶体管Q4是NPN晶体管。将第4晶体管Q4的集电极与电阻电路61连接，发射极与二次电池31的负极连接。在第4晶体管Q4的基极经由信号线与BM 50连接。

若向第4晶体管Q4的基极施加动作信号，使第4晶体管Q4导通，则能够使电流流过电阻电路61，使二次电池31放电。第4晶体管Q4是本发明的“串联开关”的一个例子。

BM 50基于电压检测部45的输出，对构成组电池30的各二次电池31的电压进行监视。若二次电池31的电压差(例如，最高电压与最低电压的差)超过阈值，则使用放电电路60使电压较高的二次电池31放电，由此使构成组电池30的二次电池31的电压变得均等。这样，放电电路60是使二次电池31的电压变得均等的平衡器电路。

如图5所示，蓄电池20与3个电阻块B1～B3对应地具备3个晶体管Q1～Q3。第1晶体管Q1是PNP晶体管，将第1晶体管Q1的发射极连接于电阻块B1的两个放电电阻Ra与Rb的连接点P1，将基极连接于电阻块B2的两个放电电阻Ra与Rb的连接点P2。

第2晶体管Q2是PNP晶体管，将第2晶体管Q2的发射极连接于电阻块B2的两个放电电阻Ra与Rb的连接点P2，将基极连接于电阻块B3的两个放电电阻Ra与Rb的连接点P3。另外，第3晶体管Q3是PNP晶体管，将第3晶体管Q3的发射极连接于电阻块B3的两个放电电阻Ra与Rb的连接点P3，将基极连接于电阻块B1的两个放电电阻Ra与Rb的连接点P1。

第1晶体管Q1的集电极、第2晶体管Q2的集电极、第3晶体管Q3的集电极共同地连接于检测线Lo。

若第1晶体管Q1～第3晶体管Q3的发射极与基极之间的电压差比动作电压(作为一个例子，为0.6V)高，则第1晶体管Q1～第3晶体管Q3导通。第1晶体管Q1～第3晶体管Q3是本发明的“检测元件”的一个例子。

在二次电池31利用电阻电路61放电的过程中，BM 50监视来自检测线Lo的输入电压Vin，由此诊断电阻电路61的故障。BM 50是本发明的“判定部”的一个例子。

下面，具体地说明电阻电路61的故障诊断方法。

若使第4晶体管Q4导通，则放电电流从二次电池31流向电阻电路61。若将二次电池31的电压设为E[V]，则在放电电路61正常的情况下，各电阻块B1～B3的连接点P1～P3的电压都为E/2[V]。

因此，如图6所示，各晶体管Q1～Q3全部关断，输入BM 50的输入电压Vin变为零[V]。

接着，在电阻块B1的放电电阻Ra因断线等而发生开路故障的情况下，电阻块B1的连接点P1的电压变为0[V]，电阻块B2、B3的连接点P2、P3的电压变为E/2[V]。由此，在第3晶体管Q3的发射极与基极之间产生比晶体管Q的动作电压高的正的电压差。因此，晶体管Q1～Q3中的第3晶体管Q3导通，输入BM 50的输入电压Vin变为E/2[V]。即，从第3晶体管Q3向BM50输入E/2[V]的检测信号。

在电阻块B1的放电电阻Ra发生短路故障的情况下，电阻块B1的连接点P1的电压变为E[V]，电阻块B2、B3的连接点P2、P3的电压变为E/2[V]。由此，在第1晶体管Q1的发射极与基极之间产生比晶体管Q的动作电压高的正的电压差。因此，晶体管Q1～Q3中的第1晶体管Q1导通，输入BM 50的输入电压Vin变为E[V]。即，从第1晶体管Q1向BM 50输入E[V]的检测信号。

接着，在电阻块B1的放电电阻Rb因断线等而发生开路故障的情况下，电阻块B1的连接点P1的电压变为E[V]，电阻块B2、B3的连接点P2、P3的电压变为E/2[V]。由此，在第1晶体管Q1的发射极与基极之间产生比晶体管Q的动作电压高的正的电压差。因此，晶体管Q1～Q3中的第1晶体管Q1导通，输入BM 50的输入电压Vin变为E[V]。即，从第1晶体管Q1向BM 50输入E[V]的检测信号。

在电阻块B1的放电电阻Rb发生短路故障的情况下，电阻块B1的连接点P1的电压变为0[V]，电阻块B2、B3的连接点P2、P3的电压变为E/2[V]。由此，在第3晶体管Q3的发射极与基极之间产生比晶体管Q的动作电压高的正的电压差。因此，晶体管Q1～Q3中的第3晶体管Q3导通，输入BM 50的输入电压Vin变为E/2[V]。即，从第3晶体管Q3向BM 50输入E/2[V]的检测信号。

在电阻块B2的放电电阻Ra、Rb中的某个发生故障的情况下，第1晶体管Q1、第2晶体管Q2中的一个导通，输入BM 50的输入电压Vin变为E[V]或E/2[V]。即，从第1晶体管Q1、第2晶体管Q2中的一个向BM 50输入E[V]或E/2[V]的检测信号。

在电阻块B3的放电电阻Ra、Rb中的某一个发生故障的情况下，第2晶体管Q2、第3晶体管Q3中的一个导通，输入BM 50的输入电压Vin变为E[V]或E/2[V]。即，从第2晶体管Q2、第3晶体管Q3中的一个向BM 50输入E[V]或E/2[V]的检测信号。

根据以上，在二次电池61利用放电电路60放电的过程中，BM 50监视输入电压Vin，由此能够诊断放电电阻Ra、Rb的故障。

具体地说，在输入电压Vin为零[V]的情况下，判断为电阻电路61正常，即，构成电阻电路61的放电电阻Ra、Rb全部正常。另一方面，在输入电压Vin是E[V]或E/2[V]的情况下，能够判定为电阻电路61故障。即，能够判定为构成电阻电路61的各放电块B1～B3的放电电阻Ra、Rb中的一个故障。

在本结构中，基于从第1晶体管Q1～第3晶体管Q3输出的检测信号(E[V]或E/2[V]的H电平的电压信号)，BM 50进行电阻电路61的故障诊断。3个晶体管Q1～Q3和BM 50构成进行电阻电路61的故障诊断的故障诊断装置。

3.效果说明

在本结构中，能够在放电电路60的动作过程中诊断电阻电路61的故障。因此，在故障诊断过程中也不需要停止放电电路60，所以能够抑制放电电路60的放电能力的降低。

在本结构中，BM 50仅监视输入电压Vin，由此能够诊断放电电路61的故障。因此，BM 50不需要具有高度的运算功能，能够以低廉的结构进行电阻电路61的故障诊断。

在本结构中，连接BM 50和各晶体管Q1～Q3的检测线Lo只要一根就够了，所以电路结构简单。另外，BM 50在判定电阻电路61的故障的有无时，只监视一个输入电压Vin即可，监视负担小。

在本结构中，由于放电电路60的放电能力高，所以例如在利用快速充电器进行充电时等，通过比较高的电流进行充电，在蓄电池20以容易变为过充电的状态被使用的情况下是有效的。即，由于放电电路60具有高的放电能力，所以能够使二次电池31的电压在短时间内下降，能够抑制二次电池31变为过充电。

＜实施方式2＞

如图7所示，实施方式2形成为向实施方式1的电路结构追加了第5晶体管Q5的结构。针对每个电阻电路61设置第5晶体管Q5。第5晶体管Q5是NPN晶体管，将第5晶体管Q5的发射极连接于二次电池31的负极，将集电极连接于第3晶体管Q3的基极。基极经由信号线与BM50连接。

若从BM 50向第5晶体管Q5的基极输入动作信号，则第5晶体管Q5导通，第3晶体管Q3的基极电压下降。由此，第3晶体管Q3从关断切换为导通，所以电阻块B3的连接点P3的电压经由第3晶体管Q3输入至BM 50。

BM 50基于将第4晶体管Q4设为导通时和设为关断时的连接点P3的电压，判定第4晶体管Q4的故障的有无。具体地说，在从BM 50向第4晶体管Q4施加关断的动作信号并向第5晶体管Q5施加导通的动作信号的情况下，如图8所示，在第4晶体管Q4进行正常动作的情况下(关断的情况下)，输入至BM 50的输入电压Vin变为E[V]。另一方面，在第4晶体管Q4发生短路故障的情况下，输入至BM 50的输入电压Vin变为E/2[V]。因此，BM 50能够根据输入电压Vin的值判定第4晶体管Q4的短路故障。

在从BM 50向第4晶体管Q4施加导通的动作信号并向第5晶体管Q5施加导通的动作信号的情况下，如图8所示，在第4晶体管Q4正常动作的情况下(导通的情况下)，输入至BM50的输入电压Vin变为E/2[V]。另一方面，在第4晶体管Q4发生开路故障的情况下，输入至BM50的输入电压Vin变为E[V]。因此，BM 50能够根据输入电压Vin的值判定第4晶体管Q4的开路故障。

在实施方式3中，不仅能够判定电阻电路61的故障，还能够判定作为串联开关的第4晶体管Q4的故障。

＜实施方式3＞

实施方式1的蓄电池20用于发动机启动，电压等级是12V系列。实施方式3的蓄电池20用于电动空调、动力转向装置等的电器元件的驱动，电压等级是48V系列(组电池的总电压约为48V)。

在实施方式3中，如图9所示，形成为针对实施方式1的电路结构，将第1晶体管Q1～第4晶体管Q4置换为第1光电耦合器PC1～第4光电耦合器PC4的结构。第1光电耦合器PC1～第4光电耦合器PC4是本发明的“光绝缘元件”的一个例子。

光电耦合器PC1～PC3由发光二极管D1～D3和光敏晶体管Tr1～Tr3构成。各发光二极管D1～D3分别连接于两个连接点P1～P3之间。另外，各光敏晶体管Tr1～Tr3的集电极共同地与电源Vcc连接，发射极共同地与BM 50连接。

光电耦合器PC4由发光二极管D4和光敏晶体管Tr4构成。发光二极管D4的阳极与BM50连接，阴极接地。将光敏晶体管Tr4的集电极连接于电阻电路61，将发射极连接于二次电池31的负极。若从BM 50向发光二极管D4输入动作信号，则光电耦合器PC4导通，电流流向放电电路61，使二次电池31放电。

在二次电池31利用电阻电路61放电的过程中，在各电阻块B1～B3的放电电阻Ra、Rb没有故障的情况下，各连接点P1～P3的电压是E/2[V]，相等。因此，各光电耦合器PC1～PC3都关断，BM 50的输入电压Vin变为零[V]。

另一方面，在电阻块B1～B3中的任一个有放电电阻Ra、Rb的故障的情况下，任一个光电耦合器PC1～PC3导通，BM 50的输入电压Vin变为Vcc[V]。例如，在电阻块B1的放电电阻Rb发生开路故障的情况下，连接点P1与连接点P2的电压差变为E/2[V]。由此，光电耦合器PC1导通，所以BM50的输入电压Vin变为Vcc[V]。

根据以上，与实施方式1同样地，在二次电池31利用电阻电路61放电的过程中，BM50监视输入电压Vin，由此能够诊断放电电阻Ra、Rb的故障。

在实施方式3中，将第1晶体管Q1～第4晶体管Q4置换为第1光电耦合器PC1～第4光电耦合器PC4。因此，能够使BM 50与二次电池31、电阻电路61等高压侧的电路绝缘。因此，能够保护BM 50免受过电压。由于难以在BM 50产生故障，所以电阻电路61的故障诊断的可靠性高，也能够维持放电电路60的平衡器能力。

＜其他实施方式＞

本发明不限于根据上述记载及附图说明的实施方式，例如如下那样的实施方式也包括在本发明的技术范围中。

(1)在实施方式1至实施方式3中，蓄电元件的一个例子中例示了二次电池。蓄电元件不限于二次电池，也可以是双电层电容器等。另外，蓄电池20的用途不限于车辆，也可以是UPS、太阳能发电系统的蓄电部等其他用途。

(2)在实施方式1至实施方式3中，将放电电阻Ra、Rb的串联数设为“2”。放电电阻Ra、Rb的串联数不限于“2”，也可以是“3”等“2”以上的数。另外，电阻块B的并联数不限于“3”，也可以是“2”或“4”等。另外，放电电阻Ra、Rb的电阻值不一定为相同的值。两个放电电阻Ra、Rb只要使电阻块B1～B3之间成为电阻比相等的关系即可，电阻值可以不同。

(3)在实施方式1中，检测元件的一个例子中使用了第1晶体管Q1～第3晶体管Q3。检测元件如果是检测电压差并输出检测信号的元件就能够应用，能够使用场效应晶体管(FET)等。

(4)在实施方式1中，基于各电阻块B1～B3的放电电阻Ra、Rb的连接点P1～P3的电压差，诊断放电电路61的故障。除此以外，可以基于各电阻块B1～B3间的电流差，诊断放电电路61的故障。在二次电池31的放电过程中，求出流过各电阻块B1～B3的电流I1～I3，可以根据这些电流的电流差诊断放电电路61的故障。另外，对于在流过各电阻块B1～B3的电流，可以专门地设置电流传感器来测量，也可以根据各连接点P1～P3的电压和放电电阻Rb的值计算。

(5)在实施方式1中，为了检测电阻块B1～B3的放电电阻Ra、Rb的连接点P1～P3的电压差，设置第1晶体管Q1～第3晶体管Q3。也可以用与第1晶体管Q1～第3晶体管Q3不同的方法，检测电位差。

例如，如图10所示，用信号线将BM 50和各连接点P1～P3分别连接，由BM 50分别监视电阻块B1～B3的各连接点P1～P3的电压。在二次电池31利用电阻电路61放电的过程中，BM 50根据各连接点P1～P3的电压检测电阻块间的连接点P1～P3的电压差。并且，基于检测到的电位差，诊断放电电路61的故障。即，在放电块B1～B3的各连接点P1～P3的电压相等的情况下，判定为放电电路61正常。另一方面，在放电块B1～B3之间，在连接点P1～P3产生阈值以上的电压差的情况下，判定为放电电路61发生故障。本结构具有能够取消第1晶体管Q1～第3晶体管Q3的优点。

(6)在实施方式3中，示出在48V系列的蓄电池20中使用作为光绝缘元件的第1光电耦合器PC1～第4光电耦合器PC4，使BM 50与二次电池31、电阻电路61等高压侧的电路绝缘的例子。蓄电池20的电压等级不限于48V系列。例如，可以将本技术应用于12V系列的蓄电池，使BM 50与二次电池31、电阻电路61等高压侧的电路绝缘。

(7)本发明不限于用于4轮车辆(汽车等)的发动机启动。也可以用于4轮车辆的辅助设备、或用于两轮车辆的发动机启动。本发明也可以应用于在用于驱动AGV(AutomatedGuided Vehicle：自动导引车)的电池的管理装置上安装的放电电阻。本发明也可以应用于在UPS(Uninterruptible Power Supply：不间断电源)上安装的电池的管理装置的放电电阻。本发明还可以应用于在用于驱动EV(Electric Vehicle：电动汽车)或PHV(Plug-inHybrid Vehicle：电式混合动力车辆)的电池的管理装置上安装的放电电阻。驱动EV、PHV的电池的容量大。因此，在流过放电电阻的电流也大，在放电电阻中产生的热也大。若产生的热大，则放电电阻反复热膨胀和收缩，由此存在产生不良的情况。例如，存在放电电阻的接触不良(焊锡裂纹)。由此，若将本发明用于EV或PHV，则能够不停止放电电路而进行故障检测，所以尤其有用。除此之外，不限于上述记载的内容，只要是具有放电电阻的蓄电装置即可，不论用途。

标号说明

20...蓄电池 30...组电池

31...二次电池

50...BM(相当于本发明的“判定部”)

60...放电电路

61...电阻电路

B1～B3...电阻块

P1～P3...连接点

Q1～Q3...晶体管(相当于本发明的“检测元件”)

Q4...晶体管(相当于本发明的“串联开关”)

Ra、Rb...放电电阻