阅读说明：本技术 一种挂车的工作方法 (Working method of trailer ) 是由 不公告发明人 于 2017-11-07 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种挂车的工作方法,挂车包括超速制动装置,超速制动装置包括挂车加力泵、离心控制机构、挂车气包、第一单向阀、第二单向阀、机动换向阀、制动器、第一气管和第二气管；离心控制机构包括第一分半卡环、第二分半卡环、密封圈、弹簧、离心块和环形密封槽；第一分半卡环上设有径向的滑槽,离心块滑动连接在的第一分半卡环的滑槽中,弹簧的一端固定连接在第一分半卡环上,弹簧的另一端连接在离心块上；机动换向阀的滚轮与离心块相接触或相分离；第一单向阀的出气口与挂车气包连通；第二单向阀的出气口与挂车加力泵的进气口连通；机动换向阀的进气口P口与气包连通,机动换向阀的执行口A口与挂车加力泵连通,挂车加力泵与制动器的内腔连通。(The invention relates to a working method of a trailer, wherein the trailer comprises an overspeed braking device, and the overspeed braking device comprises a trailer booster pump, a centrifugal control mechanism, a trailer air bag, a first one-way valve, a second one-way valve, a motorized reversing valve, a brake, a first air pipe and a second air pipe; the centrifugal control mechanism comprises a first half clamping ring, a second half clamping ring, a sealing ring, a spring, a centrifugal block and an annular sealing groove; the centrifugal block is connected with the centrifugal block in a sliding way, one end of the spring is fixedly connected with the first halving snap ring, and the other end of the spring is connected with the centrifugal block; the roller of the motor-driven reversing valve is contacted with or separated from the centrifugal block; the air outlet of the first one-way valve is communicated with the trailer air bag; the air outlet of the second one-way valve is communicated with the air inlet of the trailer booster pump; the air inlet port P of the motor-driven reversing valve is communicated with the air bag, the execution port A of the motor-driven reversing valve is communicated with the trailer booster pump, and the trailer booster pump is communicated with the inner cavity of the brake.)

一种挂车的工作方法

技术领域

本发明涉及一种挂车的工作方法。

背景技术

挂车一般需与牵引车连接后才能工作，如图2所示，现有技术的挂车的车桥包括轮毂120和轮轴121，轮毂120转动连接在轮轴121上，挂车的车轮与轮毂120固定连接，即轮毂120可随车挂车的车轮一起转动，而轮轴121不会随挂车的车轮转动。如图1所示，现有技术的挂车制动装置包括挂车加力泵100和挂车制动器101，牵引车的制动装置包括空压机110、脚制动阀111、前桥加力泵112、后桥加力泵113、前桥制动器114、后桥制动器115和牵引车气包116。挂车加力泵100的进气口通过气管与脚制动阀111的第二执行口A2口连通，挂车加力泵100的出液口与挂车制动器101连通。牵引车的空压机110的出气口分别与牵引车气包116、脚制动阀111的第一进气口P1口和脚制动阀111的第二进气口P2口连通，脚制动阀111的第一执行口A1口与前桥加力泵112的进气口连通，前桥加力泵112的出液口与前桥制动器114连通。脚制动阀111的第二执行口A2口分别与后桥加力泵113的进气口和挂车加力泵100的进气口连通，后桥加力泵113的出液口与后桥制动器115连通。当驾驶员踩下牵引车的脚制动阀111时，气包116中的压力气体可经脚制动阀111分别到前桥制动器114、后桥制动器115和挂车制动器101，从而使牵引车和挂车均具有制动。由于上述挂车制动装置在挂车下坡超速行驶时并不能自动制动，因此安全性不高；还由于上述挂车制动装置在挂车上坡行驶时与牵引车意外脱钩时也不能自动制动，因此安全性不高。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单、安全性高的挂车的工作方法。

为了实现上述目的，本发明的技术方案是：一种挂车，包括超速制动装置，超速制动装置包括挂车加力泵，还包括离心控制机构、挂车气包、第一单向阀、第二单向阀、机动换向阀、制动器、第一气管和第二气管；所述离心控制机构包括第一分半卡环、第二分半卡环、密封圈、弹簧、离心块和环形密封槽；所述第一分半卡环和第二分半卡环均呈半圆环形，第一分半卡环和第二分半卡环周向无间隙配合形成一圆环且形成的圆环的端部设有环形密封槽，第一分半卡环上设有径向的滑槽，所述离心块滑动连接在的第一分半卡环的滑槽中，所述弹簧的一端固定连接在第一分半卡环的径向的滑槽的靠近第一分半卡环的圆心的一端，弹簧的另一端径向向外地连接在离心块上；所述机动换向阀固定连接在制动器上且机动换向阀的滚轮与离心块相接触或相分离；所述密封圈设置在环形密封槽中且密封圈与制动器形成端面密封；所述第一单向阀的进气口与第一气管连通，第一单向阀的出气口与挂车气包连通；所述第二单向阀的进气口与第二气管连通，第二单向阀的出气口与挂车加力泵的进气口连通；所述机动换向阀的进气口P口与气包连通，机动换向阀的执行口A口与挂车加力泵的进气口连通，挂车加力泵的出液口与制动器的内腔连通。

所述制动器包括壳体、端盖、静片、动片、活塞和复位弹簧；所述端盖固定连接在壳体的一端且端盖上具有进油口，挂车加力泵的出液口通过进油口与制动器的壳体的内腔连通；所述静片固定连接在壳体上且静片与动片相间布置，静片和动片均位于壳体的内腔中；所述活塞滑动连接在壳体的内腔中；所述复位弹簧设置在壳体的内腔中且复位弹簧套设在活塞上，复位弹簧的一端抵靠在壳体上，另一端抵靠在活塞上。

所述活塞的截面呈Z字形；所述壳体包括左壳体和右壳体，所述右壳体的截面呈L形。

本发明的好处是：（1）由于本发明的第一分半卡环和第二分半卡环周向无间隙配合形成一圆环且形成的圆环的端部设有环形密封槽，第一分半卡环上设有径向的滑槽，所述离心块滑动连接在的第一分半卡环的滑槽中，所述弹簧的一端固定连接在第一分半卡环的径向的滑槽的靠近第一分半卡环的圆心的一端，弹簧的另一端径向向外地连接在离心块上；所述机动换向阀固定连接在制动器上且机动换向阀的滚轮与离心块相接触或相分离；所述第一单向阀的进气口与第一气管连通，第一单向阀的出气口与挂车气包连通；所述第二单向阀的进气口与第二气管连通，第二单向阀的出气口与挂车加力泵的进气口连通；所述机动换向阀的进气口P口与气包连通，机动换向阀的执行口A口与挂车加力泵的进气口连通，挂车加力泵的出液口与制动器的内腔连通；还由于本发明在使用时，将第一气管7与牵引车上的空压机110的出气口连通，将第二气管8与牵引车上的脚制动阀111的第二执行口A2口连通，将第一分半卡环11和第二分半卡环12通过螺栓固定连接在挂车的轮毂120上，将制动器6的壳体61固定连接在挂车的轮轴121上，将制动器6的动片64固定连接在挂车的轮毂120上。因而当牵引车带动挂车在下坡道路上超速行驶时，挂车的轮毂的旋转速度就会加快，第一分半卡环的旋转速度也会加快。离心块会在离心力的作用下克服弹簧的弹簧力径向向外移动，离心块先与机动换向阀的滚轮接触然后推动滚轮使阀芯移动，机动换向阀换向，这时机动换向阀的进气口P口与执行口A口连通。这样挂车气包中的压力气体进入挂车加力泵，挂车加力泵的出液口的压力油进入制动器，使制动器制动，即本发明能使挂车在下坡超速行驶时可以自动制动，安全性高。当挂车在上坡行驶时与牵引车意外脱钩时，第一气管和第二气管均会被拉断，在重力的作用下挂车会下滑并且挂车下滑速度会越来越快，即挂车的轮毂的转速会越来越快，固定连接在挂车的轮毂上第一分半卡环的转速也会越来越快，这样滑动连接在第一分半卡环的径向的滑槽中的离心块会在离心力的作用下克服弹簧的弹簧力径向向外移动，离心块先与机动换向阀的滚轮接触然后推动滚轮使阀芯移动，机动换向阀换向，这时机动换向阀的进气口P口与执行口A口连通。这样挂车气包中的压力气体进入挂车加力泵，挂车加力泵的出液口的压力油进入制动器，使制动器制动，即本发明能使挂车在上坡行驶时意外脱钩时能自动制动，安全性高。（2）由于本发明的第一分半卡环和第二分半卡环周向无间隙配合形成一圆环且形成的圆环的端部设有环形密封槽，第一分半卡环上设有径向的滑槽，所述离心块滑动连接在的第一分半卡环的滑槽中，所述密封圈设置在环形密封槽中且密封圈与制动器形成端面密封，因而第一分半卡环不仅可以用来放置可以放置离心块，而且可以用来放置密封圈用来密封，其结构非常简单。

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

附图说明

图1是现有技术的挂车制动装置与牵引车的制动装置的连接原理图；

图2是现有技术的挂车的车轴与轮毂的连接示意图；

图3是本发明的控制原理图；

图4是本发明的离心控制机构的示意图；

图5是图4的A-A剖视示意图；

图6是本发明的离心控制机构、机动换向阀5和制动器6连接在挂车的车轴和轮毂上的示意图；

图7是本发明与牵引车的制动装置连接的控制原理图；

图8是离心控制机构的第一分半卡环、弹簧、离心块和机动换向阀的连接示意图；

图9是图8的离心块与机动换向阀的滚轮相分离时的B-B剖视的放大示意图；

图10是图8的离心块与机动换向阀的滚轮相接触时的B-B剖视的放大示意图。

上述附图中的附图标记如下：离心控制机构1，挂车气包2，第一单向阀3，第二单向阀4，机动换向阀5，制动器6，第一气管7和第二气管8，第一分半卡环11，滑槽11-1，第二分半卡环12，密封圈13，弹簧14，离心块15，环形密封槽16，壳体61，左壳体61-1，右壳体61-2，端盖62，进油口62-1，静片63，动片64，活塞65，复位弹簧66，挂车加力泵100，挂车制动器101，空压机110，脚制动阀111，前桥加力泵112，后桥加力泵113，前桥制动器114，后桥制动器115，牵引车气包116，轮毂120，轮轴121。

具体实施方式

如图3至图6所示，一种挂车的超速制动装置，包括挂车加力泵100，挂车加力泵100是由芜湖盛力制动有限责任公司生产的“XM60”型加力泵。还包括离心控制机构1、挂车气包2、第一单向阀3、第二单向阀4、机动换向阀5、制动器6、第一气管7和第二气管8；机动换向阀5依靠外力压阀芯端部的滚轮5-1使阀芯移动，从而使机动换向阀5换向，不需要人工操作就可以换向，机动换向阀5的型号可以是23C-25B或23C-25BH。所述离心控制机构1包括第一分半卡环11、第二分半卡环12、密封圈13、弹簧14、离心块15和环形密封槽16；所述第一分半卡环11和第二分半卡环12均呈半圆环形，第一分半卡环11和第二分半卡环12周向无间隙配合形成一圆环且形成的圆环的端部设有环形密封槽16，第一分半卡环11上设有径向的滑槽11-1，所述离心块15滑动连接在的第一分半卡环11的滑槽11-1中，所述弹簧14的一端固定连接在第一分半卡环11的径向的滑槽11-1的靠近第一分半卡环11的圆心的一端，弹簧14的另一端径向向外地连接在离心块15上；如图6所示，所述机动换向阀5固定连接在制动器6上且机动换向阀5的滚轮5-1与离心块15相接触或相分离；如图8至图10所示，当离心块15的离心力可以克服弹簧14的作用力时，离心块15可沿第一分半卡环11的径向向外滑移后与机动换向阀5的滚轮5-1相接触并推动滚轮5-1使阀芯移动，从而使机动换向阀5换向，这时机动换向阀5的进气口P口与执行口A口连通。当离心块15的离心力不能克服弹簧14的作用力时，离心块15在弹簧14的作用下与机动换向阀5的滚轮5-1相接分离，这时机动换向阀5的进气口P口与执行口A口不连通。如图6所示，所述密封圈13设置在环形密封槽16中且密封圈13与制动器6形成端面密封；如图3和图7所示，所述第一单向阀3的进气口与第一气管7连通，本发明在使用时，将第一气管7与牵引车上的空压机110的出气口连通，第一单向阀3的出气口与挂车气包2连通；当挂车在下坡道路上与牵引车脱钩时，挂车与牵引车连接的气管即第一气管7会被拉断，设置第一单向阀3后当挂车与牵引车连接的第一气管7被拉断后挂车气包2中的压力气体不会从拉断的第一气管7流到大气中。所述第二单向阀4的进气口与第二气管8连通，本发明在使用时，将第二气管8与牵引车上的脚制动阀111的第二执行口A2口连通，第二单向阀4的出气口与挂车加力泵100的进气口连通；所述机动换向阀5的进气口P口与气包2连通，机动换向阀5的执行口A口与挂车加力泵100的进气口连通，挂车加力泵100的出液口与制动器6的内腔连通。设置第二单向阀4后当挂车与牵引车连接的第二气管8被拉断后挂车气包2中的压力气体不会经机动换向阀5后从拉断后的第二气管8流到大气中。

如图6所示，所述制动器6包括壳体61、端盖62、静片63、动片64、活塞65和复位弹簧66；所述端盖62固定连接在壳体61的一端且端盖62上具有进油口62-1，挂车加力泵100的出液口通过进油口62-1与制动器6的壳体61的内腔连通；所述静片63固定连接在壳体61上且静片63与动片64相间布置，静片63和动片64均位于壳体61的内腔中；所述活塞65滑动连接在壳体61的内腔中；所述复位弹簧66设置在壳体61的内腔中且复位弹簧66套设在活塞65上，复位弹簧66的一端抵靠在壳体61上，另一端抵靠在活塞65上。当挂车加力泵100的出液口的压力油通过进油口62-1进入制动器6的壳体61的内腔时，压力油推动活塞65向左移动，活塞65压紧动片64，使动静片63和动片64结合，挂车制动；当挂车加力泵100的出液口没有压力油通过进油口62-1进入制动器6的壳体61的内腔时，活塞65在复位弹簧66的推动下向右移动，使动静片63和动片64分离，挂车解除制动。

所述活塞65的截面呈Z字形；所述壳体61包括左壳体61-1和右壳体61-2，所述右壳体61-2的截面呈L形。这样设置不仅可使活塞65与动片64的接触面积更大，在压力油的压力相同的情况下使制动力更大，在同样的制动力的情况下可将制动器设计得更小；而且可使复位弹簧66布置得更紧凑，使制动器设计得更小。

如图6和图7所示，本发明在使用时，将第一气管7与牵引车上的空压机110的出气口连通，将第二气管8与牵引车上的脚制动阀111的第二执行口A2口连通，将第一分半卡环11和第二分半卡环12通过螺栓固定连接在挂车的轮毂120上，这样第一分半卡环11和第二分半卡环12可与挂车的轮毂120一起旋转。将制动器6的壳体61固定连接在挂车的轮轴121上，由于挂车的轮轴121在挂车运行时并不旋转，因此固定连接在轮轴121上的制动器6的壳体61也不会旋转；将制动器6的动片64固定连接在挂车的轮毂120上，这样挂车运行时动片64可与挂车的轮毂120一起旋转。

本发明的工作原理如下：当牵引车带动挂车在下坡道路上没有超速行驶时，机动换向阀5的进气口P口与执行口A口并不相通，挂车气包2中的压力气体不会进入挂车加力泵100。当需要制动时，由驾驶员踩牵引车上的脚制动阀111，使牵引车气包116中的压力气体经脚制动阀111再经第二单向阀4)进入挂车加力泵100，挂车加力泵100的出液口的压力油进入制动器6，使制动器6制动。当牵引车带动挂车在下坡道路上超速行驶时，挂车的轮毂120的旋转速度就会加快，由于第一分半卡环11通过螺栓固定连接在挂车的轮毂120上，因此第一分半卡环11的旋转速度也会加快。这样滑动连接在第一分半卡环11的径向的滑槽11-1中的离心块15会在离心力的作用下克服弹簧14的弹簧力径向向外移动，离心块15在离心力的作用下沿第一分半卡环11的径向向外移动后先与机动换向阀5的滚轮5-1接触然后推动滚轮5-1使阀芯移动，机动换向阀5换向，这时机动换向阀5的进气口P口与执行口A口连通。这样挂车气包2中的压力气体进入挂车加力泵100，挂车加力泵100的出液口的压力油进入制动器6，使制动器6制动，即本发明能使挂车在下坡超速行驶时可以自动制动，因此安全性高。

当挂车在上坡行驶时与牵引车意外脱钩时，第一气管7和第二气管8均会被拉断，同时由于挂车在上坡的坡道上行驶，因此在重力的作用下挂车会下滑并且挂车下滑速度会越来越快，即挂车的轮毂120的转速会越来越快，固定连接在挂车的轮毂120上第一分半卡环11的转速也会越来越快，这样滑动连接在第一分半卡环11的径向的滑槽11-1中的离心块15会在离心力的作用下克服弹簧14的弹簧力径向向外移动，离心块15在离心力的作用下沿第一分半卡环11的径向向外移动后先与机动换向阀5的滚轮5-1接触然后推动滚轮5-1使阀芯移动，机动换向阀5换向，这时机动换向阀5的进气口P口与执行口A口连通。这样挂车气包2中的压力气体进入挂车加力泵100，挂车加力泵100的出液口的压力油进入制动器6，使制动器6制动，即本发明能使挂车在上坡行驶时与牵引车意外脱钩时能自动制动，因此安全性高。

如图6所示，本发明的制动器6的制动原理如下：当挂车加力泵100的出液口的压力油通过进油口62-1进入制动器6的壳体61的内腔时，压力油推动活塞65向左移动，活塞65压紧动片64，使静片63和动片64结合，由于挂车运行时挂车的轮轴121并不旋转，固定连接在轮轴121上的制动器6的壳体61也不会旋转，因此固定连接在壳体61上的静片63也不会旋转，静片63和动片64结合后，动片64的转速开始下降直到不再旋转，与动片64固定连接的挂车的轮毂120的转速也开始下降直到不再旋转，挂车制动。当挂车加力泵100的出液口没有压力油通过进油口62-1进入制动器6的壳体61的内腔时，活塞65在复位弹簧66的推动下向右移动，使动静片63和动片64分离，挂车解除制动。