阅读说明：本技术 车辆及歇脚凳 (Vehicle and footrest ) 是由 赵福敬 王琼 姜进京 朱磊 刘向东 汪家华 杜济成 韩晓玉 陈长军 于 2018-07-27 设计创作，主要内容包括：本发明公开歇脚凳,包括歇脚板总成,所述歇脚板总成包括支架、歇脚板和限位部件,所述歇脚板铰接于所述支架,并能够相对于所述支架竖向转动,所述限位部件能够限制所述歇脚板继续转动。该歇脚凳的歇脚板竖向转动过程中,能够改变其高度,且当其转动到车辆后排乘客能够适应的位置时,能够通过限位部件限制其继续转动,从而使该歇脚板维持在该位置,后排乘客的脚能够放置于该歇脚板上,以便能够放松休息。因此,本发明中的歇脚凳能够提高后排乘客的舒适性,且能够根据不同身高的乘客调整歇脚板的高度,以进一步提高舒适性。本发明还公开设置该歇脚凳的车辆。(The invention discloses a footrest assembly, which comprises a footrest, wherein the footrest assembly comprises a bracket, a footrest and a limiting component, the footrest is hinged to the bracket and can vertically rotate relative to the bracket, and the limiting component can limit the footrest to continuously rotate. The height of the footrest can be changed in the vertical rotating process, and when the footrest rotates to a position which can be adapted to a passenger in the rear row of a vehicle, the footrest can be limited to continue rotating through the limiting part, so that the footrest is maintained at the position, and the feet of the passenger in the rear row can be placed on the footrest, so that the user can relax. Therefore, the footrest of the footrest stool can improve the comfort of the passengers in the back row, and the height of the footrest can be adjusted according to the passengers with different heights so as to further improve the comfort. The invention also discloses a vehicle provided with the footrest.)

车辆及歇脚凳

技术领域

本发明涉及机械部件技术领域，特别涉及车辆及歇脚凳。

背景技术

目前，在汽车内饰领域，副驾位置上常规安装副驾座椅，乘客可乘坐在副驾驶座椅上，但是，当乘客坐在后排座椅、副驾驶座椅没有乘客时，该副驾驶座椅未利用，并导致副驾驶后排的乘客腿部空间有限，无法把腿伸直放松休息，特别是长距离乘车时，后排乘客因腿部无法伸展放松导致乘坐舒适性大大降低。

有鉴于此，如何提供一种能够提高车辆后排座椅乘客舒适性的装置，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供歇脚凳，包括歇脚板总成，所述歇脚板总成包括支架、歇脚板和限位部件，所述歇脚板铰接于所述支架，并能够相对于所述支架沿高度方向转动，所述限位部件能够限制所述歇脚板转动。

可选地，所述歇脚板固定有第一转轴，所述第一转轴能够相对于所述支架竖向转动；

所述第一转轴与所述支架中，一者设置有沿所述第一转轴的转动方向分布的若干卡槽，另一者设置有能够卡接于所述卡槽的卡勾，相互配合的所述卡勾和所述卡槽为所述限位部件；或者，

所述第一转轴与所述支架，一者设置有沿所述第一转轴的转动方向分布的若干卡勾，另一者设置有能够用于卡接所述卡勾的卡槽，相互配合的所述卡勾和所述卡槽为所述限位部件。

可选地，所述第一转轴设置有齿片，所述齿片具有若干沿其转动方向分布的凸块，相邻所述凸块之间形成卡槽；

所述支架设置有卡勾，所述卡勾能够卡接于各所述卡槽，以限制所述第一转轴转动，所述齿片和所述卡勾为所述限位部件。

可选地，所述卡勾固定有第二转轴，所述第二转轴铰接于所述支架，并连接有扭簧，在所述扭簧的弹力作用下，所述卡勾能够位于所述卡槽。

可选地，所述齿片为扇形结构，并开设有若干弧形导向槽，所述支架具有若干滑块，所述齿片转动时，所述滑块能够沿所述导向槽滑动。

可选地，还包括滑轨总成，所述歇脚板总成能够沿所述滑轨总成滑动。

可选地，所述滑轨总成包括上滑轨、下滑轨和驱动电机，所述歇脚板总成固定于所述上滑轨，所述驱动电机能够驱动所述上滑轨沿所述下滑轨滑动；

所述歇脚凳还设置有用于控制所述驱动电机的按钮。

可选地，还包括框架结构的骨架，所述骨架内部设置有若干储物盒。

可选地，所述骨架设置有若干顶板，部分或全部所述顶板能够相对于所述骨架转动，所述顶板和所述歇脚板能够封堵所述储物盒。

同时，本发明还提供一种车辆，包括车身，所述车身内部具有驾驶位、副驾驶位和后排座椅位，其中，所述副驾驶位设置有歇脚凳，所述歇脚凳为以上所述的歇脚凳。

本发明中，该歇脚凳的歇脚板竖向转动过程中，能够改变其高度，且当其转动到车辆后排乘客能够适应的位置(即转过预定角度)时，能够通过限位部件限制其继续转动，从而使该歇脚板维持在该位置，后排乘客的脚能够放置于该歇脚板上，以便能够放松休息。因此，本发明中的歇脚凳能够提高后排乘客的舒适性，且能够根据不同身高的乘客调整歇脚板的高度，以进一步提高舒适性。

附图说明

图1为本发明所提供歇脚凳在一种具体实施例中的结构示意图；

图2为图1中歇脚板和第二顶板开启时的结构示意图；

图3为图1的***图；

图4为图2去掉各侧板的结构示意图；

图5为图4去掉各顶板的结构示意图；

图6为图3中歇脚板总成与滑轨总成相连的结构示意图；

图7为图6中歇脚板总成的结构示意图；

图8为本发明所提供歇脚板总成放置于车辆副驾驶位时的使用状态示意图。

图1-8中：

1歇脚板总成、11歇脚板、12支架、121连接架、122加强架、13第一转轴、14齿片、141凸块、142卡槽、143导向槽、15卡勾、16第二转轴、17扭簧；

2滑轨总成、21上滑轨、22下滑轨、23滑轨架、24按钮；

3骨架、31第一顶板、32第二顶板、33侧板；

4第一储物盒、5第二储物盒。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

图1为本发明所提供歇脚凳在一种具体实施例中的结构示意图；图2为图1中歇脚板和第二顶板开启时的结构示意图；图3为图1的***图；图4为图2去掉各侧板的结构示意图；图5为图4去掉各顶板的结构示意图；图6为图3中歇脚板总成与滑轨总成相连的结构示意图；图7为图6中歇脚板总成的结构示意图；图8为本发明所提供歇脚板总成放置于车辆副驾驶位时的使用状态示意图。

需要说明的是，本文中提到的“竖向”指的是图1-8所示的高度方向。

在一种具体实施例中，本发明提供一种歇脚凳，如图1所示，该歇脚凳放置于车辆内，且该车辆在副驾驶位未设置座椅，并将该歇脚凳设置于该副驾驶位，从而用于后排乘客的歇脚。

具体地，如图7所示，该歇脚凳包括歇脚板总成1，该歇脚板总成1包括支架12、歇脚板11和限位部件，歇脚板11铰接于支架12，并能够相对于支架12竖向转动，且歇脚板11转过预定角度后，限位部件能够限制歇脚板11相对于支架12继续转动，从而将歇脚板11限位于当前位置，其中，该预定角度为能够适应于后排乘客的角度。

本发明中，该歇脚凳的歇脚板11竖向转动过程中，能够改变其高度，且当其转动到车辆后排乘客能够适应的位置(即转过预定角度)时，能够通过限位部件限制其继续转动，从而使该歇脚板11维持在该位置，后排乘客的脚能够放置于该歇脚板11上，以便能够放松休息。

因此，本发明中的歇脚凳能够提高后排乘客的舒适性，且能够根据不同身高的乘客调整歇脚板11的高度，以进一步提高舒适性。同时，由于车辆未设置副驾驶座椅，还能够避免对副驾驶后排座椅乘客的视野的影响。

具体地，如图7所示，该歇脚板11固定有第一转轴13，该第一转轴13铰接于支架12，并能够绕铰接点竖向转动，从而能够带动歇脚板11竖向转动，且转动过程中，歇脚板11相对于支架12沿竖向的角度能够改变。

同时，第一转轴13与支架12中，沿第一转轴13的转动方向，一者设置有若干卡槽142，另一者设置有卡勾15，且第一转轴13转动过程中，卡勾15能够卡接于各卡槽12；或者，第一转轴13与支架12中，一者设置有卡槽142，另一者沿第一转轴13的转动方向设置有若干卡勾15，且第一转轴13转动过程中，各卡勾15能够卡接于卡槽142。因此，上述相互配合的卡勾15和卡槽142即为以上所述的限位部件。

因此，本实施例中，歇脚板11在预定角度的限位通过卡勾15和卡槽142的卡接实现。

具体地，如图7所示，该第一转轴13设置有齿片14，该齿片14具有若干沿其转动轨迹分布的凸块141，相邻凸块141之间形成卡槽142；该歇脚板总成1还包括卡勾15，该卡勾15能够卡接于各卡槽142，以限制第一转轴13转动，因此，齿片14和卡勾15为以上所述的限位部件。同时，上述第一转轴13位于水平面内，从而使得该第一转轴13转动过程中，歇脚板11各部位相对于水平面的夹角相同，保证后排乘客的脚放置于该歇脚板11时舒适度较高。

本实施例中，如图7所示，由于齿片14设于第一转轴13，且其沿运动轨迹的方向设置有卡槽142，因此，当第一转轴13相对于支架12沿竖向转过的角度不同时，卡勾15能够卡接于不同的卡槽142，从而使得歇脚板11相对于支架12转过的角度不同，即沿竖向的高度不同，以便能够适应不同身高的乘客。

进一步地，如图7所示，该卡勾15固定有第二转轴16，且该第二转轴16铰接于支架12，并连接有扭簧17，在扭簧17的弹力作用下，卡勾15能够朝向齿片14的方向运动或具有朝向齿片14运动的趋势，从而使得卡勾15位于对应的卡槽142内，实现歇脚板11的限位。

因此，本实施例中的歇脚凳通过在卡勾15的第二转轴16设置扭簧17，能够使得卡勾15未受外力时始终位于卡槽142或有朝向卡槽142运动的趋势，当歇脚板11需要根据乘客的身高调节高度时，在外力作用下克服扭簧17的弹力，使得卡勾15从当前卡槽142内脱出，歇脚板11转动至合适的位置后，在扭簧17的弹力作用下，卡勾15卡入该合适位置对应的卡槽142内，实现歇脚板11角度和高度的调节。

当然，上述限位部件并非必须通过卡勾15和齿片14实现，例如，该限位部件可包括液压缸，该液压缸的缸体固定于支架12，活塞杆与歇脚板11相连，二者相连的位置靠近第一转轴13，且该活塞杆的伸缩方向与第一转轴13不平行，从而使得活塞杆伸缩过程中，能够带动歇脚板11和第一转轴13绕铰接点转动，且通过控制活塞杆的伸缩量，能够控制歇脚板11相对于支架12转动的角度，因此，该液压缸为歇脚板11的驱动部件和限位部件。

具体地，如图7所示，该齿片14为竖向设置的扇形结构，其中，该齿片14靠近圆心的一端为未展开端，与该展开端相对的一端为展开端，显然，该未展开端的弧长较小，展开端的弧长较大。同时，上述各凸块141设于齿片14的展开端，且该齿片14随第一转轴13的转动轨迹与该展开端的弧长相重合，第一转轴13沿轴向的两端部均设置有上述齿片13。

同时，如图7所示，齿片14还开设有若干弧形导向槽143，支架12具有若干滑块，齿片14转动过程中，滑块能够沿导向槽143滑动，因此，该滑块和导向槽143能够起到导向的作用，从而提高第一转轴13转动过程中的稳定性。

另一方面，如图7所示，该歇脚板总成1还包括连接架121，其两端分别与支架12的两支撑板相连，从而防止两支撑板倾斜。同时，该支架12的两支撑板均连接有加强架121，以便提高支架12的强度和刚度。

以上各实施例中，如图1-7所示，该歇脚凳还包括滑轨总成2，该歇脚板总成1能够沿滑轨总成2在水平面内滑动，且当该歇脚凳设置于车辆的副驾驶位时，歇脚板总成1沿该滑轨总成2滑动时，能够改变歇脚板11与后排乘客之间的距离，从而进一步提高该歇脚凳的适用性。

工作时，可将该歇脚凳的滑轨总成2固定于车辆副驾驶位的地面上。

具体地，如图4-6所示，该滑轨总成2包括上滑轨21、下滑轨22和驱动电机，上述歇脚板总成21固定于上滑轨21的滑轨架23，该驱动电机能够驱动上滑轨21沿下滑轨22滑动，从而使得歇脚板总成1能够沿下滑轨22滑动。

可以理解，本实施例中的滑轨总成2可为本领域中电动座椅常用固定电动滑轨结构，其具体结构可参见现有技术中电动滑轨的结构，本文不再赘述。

当然，上述滑轨总成2并非必须通过电动滑轨实现，例如，滑轨总成2可包括用于与副驾驶位地面固定的轨道，同时，上述歇脚板总成1底部可设置若干带有刹车装置的滚轮，该滚轮能够沿轨道运动，且运动到预定位置时能够停止并通过刹车装置限位于该预定位置，从而实现歇脚板11与乘客之间距离的调节。

进一步地，如图1所示，该歇脚凳还设置有用于控制驱动电机的按钮24，该按钮24能够控制驱动电机的启动、关闭、增大转速、降低转速、正转或反转等。

另一方面，如图1-5所示，该歇脚凳还包括框架结构的骨架3，该骨架3外侧设置有若干侧板33，顶部设置有若干顶板，同时，该骨架3内部设置有若干储物盒。

因此，该歇脚凳在提供后排乘客休息的同时，还能够起到储物的作用。

具体地，歇脚板总成1的支架12固定于骨架3的外侧，同时，该框架结构的骨架3上端和前侧开口，其上端开口通过若干顶板封堵，且部分或全部顶板能够从骨架3拆下，或者能够相对于骨架3转动，以便从上端开启骨架3的内部空间，实现储物功能。

需要说明的是，骨架3的前侧指的是该歇脚凳放置于副驾驶位时靠近后排乘客的一侧。

因此，当后排乘客未使用该歇脚凳时，歇脚板11能够封堵该骨架3的前侧开口，该歇脚板11以内的骨架3内部空间能够用于储物，且通过歇脚板11相对于支架12的转动，能够开启该前侧开口，实现取物或存物。

基于此，该骨架3的内部空间均能够用于储物。在图1-5所示的实施例中，该骨架3上端设置有第一顶板31和第二顶板32，且第一顶板31固定于骨架3，第二顶板32铰接于骨架3，该第二顶板32下方的骨架3空间为第二储物盒5；同时，歇脚板11内部的骨架空间为第一储物盒4，即该歇脚凳具有两个储物盒，且通过旋转第二顶板32和歇脚板11，能够开启或关闭两储物盒。

同时，本发明还提供一种车辆，包括车身，车身内部具有驾驶位、副驾驶位和后排座椅位，其中，驾驶位和后排座椅位均设置有座椅，副驾驶位未设置座椅，而设置歇脚凳，其中，该歇脚凳为以上任一实施例中所述的歇脚凳。

由于该歇脚凳具有上述技术效果，包括该歇脚凳的车辆也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

需要说明的是，本发明中的歇脚凳并非只能用于后排乘客的歇脚，还可用于其它环境，例如，可放置于客厅，用户坐在沙发上时，可将脚放置于该歇脚凳的歇脚板11上。

以上对本发明所提供的车辆及歇脚凳均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。