阅读说明：本技术 一种施工用运输车防塌陷倾倒装置 (Anti-collapse and anti-dumping device of transport vehicle for construction ) 是由 尹秋柏 张勇 曹青青 于 2019-12-02 设计创作，主要内容包括：本发明涉及车辆防塌陷倾倒装置技术领域,公开了一种施工用运输车防塌陷倾倒装置,为解决现有的运输车在泥泞的地面发生塌陷容易倾倒的问题,所述车身的一侧设置有左支撑装置,且车身的另一侧设置有右支撑装置,所述左支撑装置和右支撑装置的结构完全一致,所述右支撑装置包括支撑梁,所述支撑梁的一端设置有固定座B。本发明设置有左支撑装置以及右支撑装置,当运输车行进过程中后侧主动轮的陷入路面中的时候,通过操作对应的支撑装置能够将相对应侧的运输车顶起,将填充物放入凹陷的地面中,从而能够使得驱动轮有效着地,既能避免运输车塌陷导致的倾倒现象,也能够使得运输车快速摆脱凹陷现象。(The invention relates to the technical field of vehicle collapse prevention and dumping devices, and discloses a collapse prevention and dumping device for a transport vehicle for construction, which aims to solve the problem that the existing transport vehicle collapses and easily dumps on muddy ground. The invention is provided with the left supporting device and the right supporting device, when the rear driving wheel of the transport vehicle is sunk into the road surface in the advancing process, the transport vehicle on the corresponding side can be jacked up by operating the corresponding supporting devices, and fillers are put into the sunk ground, so that the driving wheels can effectively land, the dumping phenomenon caused by the collapse of the transport vehicle can be avoided, and the transport vehicle can quickly get rid of the sinking phenomenon.)

一种施工用运输车防塌陷倾倒装置

技术领域

本发明车辆防塌陷倾倒装置技术领域，具体是一种施工用运输车防塌陷倾倒装置。

背景技术

运输车辆在运输货物的路中，遇到的路况复杂多变，当遇到行驶路面较软情况时，运输车的驱动轮会直接陷入路面坑中，使得运输车卡在路面移动不便，同时也会对车辆及运送的货物造成损坏，重心接近投影边缘极易发生倾倒的危险，需要及时制止塌陷情况，比避免运输车逐渐的塌陷导致倾倒，运输车辆安全事故率一直居高不下，和操作人员有关系的同时，更多的原因是车辆本身结构和安全措施没有做到位，在欧洲采矿业，矿业集团会采用雷达、摄像头、超声波等辅助设备来辅助驾驶人员，大大降低事故发生率。

但是，现有的施工用运输车并没有一个固定的防塌陷倾倒装置来避免运输车在泥泞路面上的塌陷倾倒现象。因此，本领域技术人员提供了一种施工用运输车防塌陷倾倒装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种施工用运输车防塌陷倾倒装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种施工用运输车防塌陷倾倒装置，包括车身，所述车身的一侧设置有左支撑装置，且车身的另一侧设置有右支撑装置，所述左支撑装置和右支撑装置的结构完全一致，所述右支撑装置包括支撑梁，所述支撑梁的一端设置有固定座B，且支撑梁的上表面设置有转动脚C，所述支撑梁与固定座B通过转动脚B转动连接，且支撑梁的前后侧均设置有反光条，所述支撑梁的一端设置有信号灯，且支撑梁的下表面位于信号灯一侧的位置处设置有液压杆A，所述支撑梁的上方设置有与转动脚C连接的液压杆B，所述液压杆B的一端设置有固定座A，且液压杆B与固定座A通过转动脚A转动连接，所述固定座B、固定座A的表面均设置有防掉螺栓，且固定座B的表面设置有控制柜，所述液压杆A的下端设置有底座。

作为本发明再进一步的方案：所述底座包括顶板，所述顶板的上表面设置有连接座，且顶板的下方均匀设置有底板，所述顶板与底板之间通过弹性连接装置连接，所述底板的下表面设置有缓冲垫。

作为本发明再进一步的方案：所述顶板通过连接座与液压杆A的下端固定连接，且顶板的表面设置有三行六列底板，所述底板的表面设置有三行三列弹性连接装置。

作为本发明再进一步的方案：所述弹性连接装置包括上筒，所述上筒的内部设置有弹簧，且上筒的下方设置有底筒，所述弹簧的内部设置有。

作为本发明再进一步的方案：所述伸缩杆、弹簧的上端与上筒内部的上表面固定连接，且伸缩杆、弹簧的下端与底筒的下表面固定连接，所述底筒的外径与上筒的内径相适配，且底筒与上筒滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述防掉螺栓包括螺帽，所述螺帽的下方设置有扭栓，且螺帽的一侧设置有螺栓。

作为本发明再进一步的方案：所述螺帽对应扭栓的位置处贯穿设置有通孔，且螺帽的一侧与固定座B、固定座A的表面固定连接，所述固定座B、固定座A表面对应于螺帽的位置处开设有固定孔，通孔的内侧设置有与扭栓啮合的内螺纹。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

本发明设置有左支撑装置以及右支撑装置，在运输车行进过程中后侧驱动轮陷入路面中的时候，通过操作对应的支撑装置能够将相对应侧的运输车顶起，将填充物放入凹陷的地面中，从而能够使得驱动轮有效着地，既能避免运输车塌陷导致的倾倒现象，也能够使得运输车快速摆脱凹陷现象，设置有底座，能够保证支撑装置在凹凸不平的地面有效的与地面接触，增加了设备的实用性。

附图说明

图1为一种施工用运输车防塌陷倾倒装置的结构示意图；

图2为一种施工用运输车防塌陷倾倒装置中左右支撑装置的结构示意图；

图3为一种施工用运输车防塌陷倾倒装置中底座的结构示意图；

图4为一种施工用运输车防塌陷倾倒装置中弹性连接装置的结构示意图；

图5为一种施工用运输车防塌陷倾倒装置中防掉螺栓的结构示意图。

图中：1、左支撑装置；2、车身；3、右支撑装置；31、转动脚A；32、固定座A；33、转动脚B；34、控制柜；35、固定座B；36、防掉螺栓；361、扭栓；362、螺栓；363、螺帽；37、反光条；38、底座；381、底板；382、弹性连接装置；3821、弹簧；3822、底筒；3823、上筒；3824、伸缩杆；383、缓冲垫；384、连接座；385、顶板；39、液压杆A；310、信号灯；311、支撑梁；312、转动脚C；313、液压杆B。

具体实施方式

请参阅图1～5，本发明实施例中，一种施工用运输车防塌陷倾倒装置，包括车身2，车身2的一侧设置有左支撑装置1，且车身2的另一侧设置有右支撑装置3，左支撑装置1和右支撑装置3的结构完全一致，右支撑装置3包括支撑梁311，支撑梁311的一端设置有固定座B35，且支撑梁311的上表面设置有转动脚C312，支撑梁311与固定座B35通过转动脚B33转动连接，且支撑梁311的前后侧均设置有反光条37，支撑梁311的一端设置有信号灯310，且支撑梁311的下表面位于信号灯310一侧的位置处设置有液压杆A39，支撑梁311的上方设置有与转动脚C312连接的液压杆B313，液压杆B313的一端设置有固定座A32，且液压杆B313与固定座A32通过转动脚A31转动连接，固定座B35、固定座A32的表面均设置有防掉螺栓36，且固定座B35的表面设置有控制柜34，液压杆A39的下端设置有底座38，控制柜34与信号灯310、液压杆A39、液压杆B313之间呈电性连接关系，首先如果当车身2的右侧与地面发生坑陷的时候，通过操作控制柜34使得液压杆B313伸长，进一步的支撑梁311通过转动脚B33向下转动至与地面平行的位置处，然后控制液压杆A39伸长使得底座38向地面方向运动，通过底座38与地面抵压的方式使得塌陷的车轮从泥坑中被支撑起，然后向泥坑中填入填充物，从而使得车身2能够有效的摆脱塌陷状态，防掉螺栓36的设置能够保证在运输车行驶的过程中不会随着车身2的颠簸而掉落。

在图3中：底座38包括顶板385，顶板385的上表面设置有连接座384，且顶板385的下方均匀设置有底板381，顶板385与底板381之间通过弹性连接装置382连接，底板381的下表面设置有缓冲垫383，液压杆A39通过压制顶板385，进一步的顶板385通过弹性连接装置382抵压独立的底板381，缓冲垫383的设置能够避免底板381的下表面受到磨损。

在图1和图3中：顶板385通过连接座384与液压杆A39的下端固定连接，且顶板385的下方设置有三行六列底板381，底板381的表面设置有三行三列弹性连接装置382，独立的底板381的设置能够有效的应对凹凸不平的地面，使得顶板385有效的将支撑力传递至车身2。

在图4中：弹性连接装置382包括上筒3823，上筒3823的内部设置有弹簧3821，且上筒3823的下方设置有底筒3822，弹簧3821的内部设置有伸缩杆3824，顶板385通过压制上筒3823从而能够有效的将压力通过伸缩杆3824以及弹簧3821传递至底筒3822上，从而能够使得底板381压制地面，当地面凹凸不平的时候，部分底板381会抵压弹簧3821进一步的使得底板381与顶板385之间发生相对位移，从而能够使得底板381与地面之间很好的接触。

在图4中：伸缩杆3824、弹簧3821的上端与上筒3823内部的上表面固定连接，且伸缩杆3824、弹簧3821的下端与底筒3822的下表面固定连接，底筒3822的外径与上筒3823的内径相适配，且底筒3822与上筒3823滑动连接，底筒3822以及上筒3823的设置能够避免弹簧3821受到地面杂质的干扰。

在图5中：防掉螺栓36包括螺帽363，螺帽363的下方设置有扭栓361，且螺帽363的一侧设置有螺栓362，当螺栓362***螺帽363内部的时候，通过扭动扭栓361压制螺栓362，进一步的避免螺栓362在车辆行驶过程中松动。

在图1和图5中：螺帽363对应扭栓361的位置处贯穿设置有通孔，且螺帽363的一侧与固定座B35、固定座A32的表面固定连接，固定座B35、固定座A32表面对应于螺帽363的位置处开设有固定孔，通孔的内侧设置有与扭栓361啮合的内螺纹，扭栓361通过螺纹之间的啮合关系，使得扭栓361与螺帽363之间紧密咬合，从而起到压制螺栓362的作用。

本发明的工作原理是：首先如果当车身2的右侧与地面发生坑陷的时候，通过操作控制柜34使得液压杆B313伸长，进一步的支撑梁311通过转动脚B33向下转动至与地面平行的位置处，然后控制液压杆A39伸长使得底座38向地面方向运动，液压杆A39通过压制顶板385，进一步的顶板385通过弹性连接装置382抵压独立的底板381，缓冲垫383的设置能够避免底板381的下表面受到磨损，顶板385通过压制上筒3823从而能够有效的将压力通过伸缩杆3824以及弹簧3821传递至底筒3822上，从而能够使得底板381压制地面，当地面凹凸不平的时候，部分底板381会抵压弹簧3821进一步的使得底板381与顶板385之间发生相对位移，从而能够使得底板381与地面之间很好的接触，通过底板381与地面抵压的方式使得塌陷的车轮从泥坑中被支撑起，然后向泥坑中填入填充物，从而使得车身2能够有效的摆脱塌陷状态。

较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。