阅读说明：本技术 一种易于更换组件模块化组合辙叉及其施工方法 (Modularized combined frog easy to replace assembly and construction method thereof ) 是由 郭子兴 石玉龙 武锐锋 于 2021-07-19 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种易于更换组件模块化组合辙叉及其施工方法,包括垫座、翼轨、翼轨模块、心轨模块和叉跟轨,所述翼轨模块的数量为两组,且两组翼轨模块通过螺栓对称安装在垫座的顶面,且与翼轨相适应,两组所述翼轨模块的中间位置设有心轨模块,所述心轨的一端设有叉跟轨；所述翼轨、翼轨模块、心轨模块和叉跟轨的两端分别设有第一连接头和第二连接头,所述第一连接头和第二连接头可以相互配合,所述第一连接头和第二连接头的正面均开设有螺栓孔。本发明在铁路线路上使用十分便捷,无需更换辙叉垫座,只需更换相应模块部件,降低了维护成本,提高了产品的适用性,同时可以保证翼轨、翼轨模块、心轨模块和叉跟轨符合重载铁路使用的负荷,延长了辙叉的使用时间。(The invention discloses a modularized combined frog easy to replace components and a construction method thereof, wherein the modularized combined frog comprises a pad seat, two groups of wing rail modules, two groups of point rail modules and a fork heel rail, wherein the two groups of wing rail modules are symmetrically arranged on the top surface of the pad seat through bolts and are adaptive to the wing rails; the two ends of the wing rail, the wing rail module, the center rail module and the fork tracking rail are respectively provided with a first connector and a second connector, the first connector and the second connector can be mutually matched, and bolt holes are formed in the front surfaces of the first connector and the second connector. The invention is very convenient to use on a railway line, does not need to replace a frog pad seat, only needs to replace corresponding module parts, reduces the maintenance cost, improves the applicability of products, simultaneously can ensure that the wing rail, the wing rail module, the point rail module and the frog heel rail accord with the load used by a heavy haul railway, and prolongs the service time of the frog.)

一种易于更换组件模块化组合辙叉及其施工方法

技术领域

本发明属于组合辙叉技术领域，具体为一种易于更换组件模块化组合辙叉 及其施工方法。

背景技术

铁路运煤是煤炭运输的主要方式之一，对于运营的重载铁路线路，每年运 量预计达到数亿吨以上，对铁路轨道设备，尤其是铁路道岔，带来了严峻的考 验，镶嵌翼轨式合金钢组合辙叉在重载线运用已有近十年，很好的解决了普通 固定型辙叉在重载线路中使用寿命短，更换频繁的缺点，据统计能平均延长辙 叉更换周期2倍以上；

但因重载线路的特殊工况和今年来运量的不断提升，既有镶嵌翼轨式合金 钢组合辙叉仍存在寿命长短不一，个别辙叉未达寿命提前下道情况，更换组件 还是需要很多劳动力，停线时间过长会造成铁路运输巨大的损失，因此需要研 发一种易于更换组件模块化组合辙叉来解决目前的问题，节省人力，缩短停线 时间，减少损失。

发明内容

本发明的目的在于解决背景技术中的问题，提供一种易于更换组件模块化 组合辙叉及其施工方法。

本发明采用的技术方案如下：

一种易于更换组件模块化组合辙叉，所述翼轨模块的数量为两组，且两组 翼轨模块通过螺栓对称安装在垫座的顶面，翼轨的轮轨过渡区间全部模块化， 由相应翼轨模块替代，两组所述翼轨模块的中间位置设有心轨模块，所述心轨 模块的一端设有叉跟轨，所述垫座的顶面靠近翼轨模块的位置设有限位块，所 述翼轨模块的底面开设有与限位块相契合的限位槽；此外，为了辙叉的整体抗 弯性能，翼轨外缘均为一整体，无需更换，更换的为翼轨模块，两者组成了辙 叉翼轨结构。

优选的，所述叉跟轨设置在心轨模块的两侧，所述心轨模块的两侧靠近叉 跟轨的位置设有凸型块，所述心轨模块靠近凸型块的位置开设有凹型槽，且凸 型块与凹型槽可以相互配合。

优选的，当辙叉磨损或者到达使用寿命时，一般钢轨更换辙叉，需要整个 辙叉全部整体断开，配合大型辅助设备起吊，所述辙叉垫座(1)无需与线路 钢轨进行断开整体更换，更换时，松开翼轨模块(2)与心轨模块(4)的固定 螺栓，取出模块，无需大型起吊设备，然后对应限位槽，安装上新的模块，再 用螺栓紧固，完成更换，辙叉即可投入使用；其中，垫座(1)、翼轨(3)、叉 跟轨(5)与线路材料一致，使得能满足铁路线路无缝化需求。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本发明的有益效果是：

1、本发明中，翼轨模块、翼轨、心轨模块和叉跟轨采用模块化组合设置， 实现轨件快速单独在线更换，方便后期维护和更换，降低了维护成本，翼轨模 块、翼轨、心轨模块和叉跟轨等可以根据不同的场景采用不同的长度，但是模 块化的单位不用修改，降低了加工成本，提高了适用性。

2、本发明中，通过本发明的施工方法，可以保证辙叉垫座无需整体断开， 不需要大型辅助吊装和大量人员，只需更松开固定螺栓，更换对应损耗模块即 可。

附图说明

图1为本发明的结构示意简图；

图2为本发明实施例2结构示意简图；

图中标记：1、垫座；2、翼轨模块；3、翼轨；4、心轨模块；5、叉跟轨

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实 施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅 用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：

参照图1，一种易于更换组件模块化组合辙叉，翼轨模块2的数量为两组， 且两组翼轨模块2通过螺栓对称安装在垫座1的顶面，翼轨3在轮轨过渡区间 全部为模块化，由相应的翼轨模块2替代，两组翼轨模块2的中间位置设有心 轨模块4，心轨模块4的一端设有叉跟轨5，垫座1的顶面靠近翼轨模块2的 位置设有限位块，翼轨模块2的底面开设有与限位块相契合的限位槽。

通过采用上述技术方案：

翼轨模块2、翼轨3、心轨模块4和叉跟轨5与垫座1之间采用模块化组 合设置，实现轨件快速单独在线更换，方便后期维护和更换，降低了维护成本， 翼轨模块2、翼轨3、心轨模块4和叉跟轨5等可以根据不同的场景采用不同 的长度，但是模块化的单位不用修改，降低了加工成本，提高了适用性，设置 的限位块和限位槽可以提高翼轨模块2、心轨模块4与垫座1之间连接的强度， 防止辙叉关键受力部件变形脱落。

实施例2：

参照图2，一种易于更换组件模块化组合辙叉，翼轨模块2的数量为两组， 且两组翼轨模块2通过螺栓对称安装在垫座1的顶面，为了加强抗弯性能，翼 轨3的轮轨过渡区间不全部模块化，取部分模块化，具体为翼轨外缘为一整体 设置在辙叉之上，翼轨模块2在内侧，且与翼轨模块2相适应，两组翼轨模块 2的中间位置设有心轨模块4，心轨模块4的一端设有叉跟轨5，垫座1的顶面 靠近翼轨模块2的位置设有限位块，翼轨模块2的底面开设有与限位块相契合 的限位槽。

通过采用上述技术方案：

翼轨模块2、翼轨3、心轨模块4和叉跟轨5与垫座1之间采用模块化组 合设置，实现轨件快速单独在线更换，方便后期维护和更换，降低了维护成本， 翼轨模块2、翼轨3、心轨模块4和叉跟轨5等可以根据不同的场景采用不同 的长度，但是模块化的单位不用修改，降低了加工成本，提高了适用性，设置 的限位块和限位槽可以提高翼轨模块2、心轨模块4与垫座1之间连接的强度， 防止辙叉关键受力部件变形脱落，翼轨外缘为一整体，进一步提高了辙叉的抗 弯抗冲击性能。

实施例3：

参照图1-2，一种易于更换组件模块化组合辙叉的施工方法，其特征在于： 通过采用上述技术方案：

所述辙叉与运行轨道为无缝连接在轨线之上，列车换线转向时，冲击主要 发生在轮轨过渡区间，也就是心轨模块4与翼轨模块2之上，本技术方案当辙 叉磨损或者到达使用寿命时，一般钢轨更换辙叉，需要整个辙叉全部整体断开， 配合大型辅助设备起吊，所述辙叉垫座1无需与线路钢轨进行断开整体更换， 更换时，松开翼轨模块2与心轨模块4的固定螺栓，取出模块，无需大型起吊 设备，然后对应限位槽，安装上新的模块，再用螺栓紧固，完成更换，辙叉即 可投入使用；其中，垫座1、翼轨3、叉跟轨5与线路材料一致，使得能满足 铁路线路无缝化需求。

按照上述施工方法，无需更换整个辙叉，节省了时间，也无需松开垫座1 的任何部件，所以辙叉不会因为线路上的应力产生形变从而无法安装，大大降 低了辙叉维护的时间和成本，提交了辙叉的使用效率，极大的降低了铁路的停 运维护时间，提高了使用效率，产生了良好的效益。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。