阅读说明：本技术 风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺及制品 (Wind power yaw device brake multilayer laminated friction plate forming process and product ) 是由 周完成 梁军 钟招汉 周安 黄国演 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺及制品,包括如下步骤：1)预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；2)将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理,浸渍粘接基材制成支撑层预浸料,支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理,浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料,耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；3)将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压,其中,多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层,多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层,至此,形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；4)将摩擦片半成品进行固化处理,形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。(The invention discloses a forming process and a product of a wind power yaw device brake multilayer laminated friction plate, wherein the forming process comprises the following steps: 1) preparing a bonding base material, a supporting fiber cloth and a wear-resistant fiber cloth; 2) placing the support fiber cloth in an adhesive base material for impregnation treatment, and impregnating the adhesive base material to prepare a support layer prepreg, wherein the single-layer thickness of the support layer prepreg is 0.1-2 mm; putting the wear-resistant fiber cloth into an adhesive base material for impregnation treatment, and impregnating the adhesive base material to prepare a wear-resistant layer prepreg, wherein the single-layer thickness of the wear-resistant layer prepreg is 0.1-2 mm; 3) laminating a plurality of layers of support layer prepregs and a plurality of layers of wear-resistant layer prepregs, wherein the plurality of layers of support layer prepregs are stacked and laminated to form a support layer, and the plurality of layers of wear-resistant layer prepregs are stacked and laminated to form a wear-resistant layer, so that a semi-finished friction plate with a lower layer as a support layer and an upper layer as a wear-resistant layer is formed; 4) and curing the semi-finished friction plate to form the wind power yaw device braking multilayer laminated friction plate.)

风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺及制品

技术领域

本发明涉及摩擦片成型工艺，特别涉及一种风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺及制品。

背景技术

现阶段风电偏航器制动摩擦片多采用金属粉末冶金制作，虽然材料耐磨、耐高温，而且摩擦系数可通过掺杂碳材料进行调控，但是无法解决由于震动带来的尖啸带来噪音污染问题。另外一个关键问题是：由于金属合金硬度较高，会损坏刹车盘，带来维修成本急剧上升。

发明内容

针对上述不足，本发明的目的在于，提供一种风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺，解决当前摩擦片的噪音问题，保证风机工作人员及周围居民的健康；提高摩擦片的耐磨效果，避免对刹车盘的磨损与刮伤，减少维修费用；摩擦片的密度小，重量轻，携带方便，施工便捷。

本发明采用的技术方案为：一种风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺，其特征在于，包括如下步骤：

1）预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；所述粘接基材为丙烯酸酯树脂、环氧树脂的一种或两种材料混合；所述支撑纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布；所述耐磨纤维布为涤纶布、超高分子量聚乙烯纤维布或芳纶布；其中，所述耐磨纤维布加入有减摩耐磨材料，所述减摩耐磨材料为石墨、石墨烯、二硫化钼、PTFE、黄铜及含氟聚合物中的一种或多种混合，其为粒径在0.1~300μm之间的粉料或长径比在5以上的纤维状材料；所述减摩耐磨材料在耐磨纤维布中的重量比例为3~20%；

2）将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成支撑层预浸料，支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料，耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；

3）将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压，其中，多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层，多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层，至此，形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；

4）将摩擦片半成品进行固化处理，形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。

优选地，步骤1）中，所述支撑纤维布在摩擦片中所占体积比例为20~80%。

优选地，步骤1）中，所述耐磨纤维布在摩擦片中所占体积比例为20~80%。

优选地，步骤2）中，所述浸渍处理在常温进行；浸渍处理后冷冻保存备用。

优选地，步骤3）中，所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料依次叠加层压，每叠加一层压一次；或者，所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料全部叠加完成后，进行一次性层压。

优选地，步骤4）中，所述固化处理包括如下步骤：先通过烘箱进行初固化，再放入熟化房完全固化。

上述，添加无机成分都经过表面处理，常用辐射处理、偶联剂改性处理或酸碱处理等。

一种由所述成型工艺制备的电偏航器制动多层层压摩擦片。

本发明具有以下优点：解决当前摩擦片的噪音问题，保证风机工作人员及周围居民的健康；提高摩擦片的耐磨效果，避免对刹车盘的磨损与刮伤，减少维修费用；摩擦片的密度小，重量轻，携带方便，施工便捷。

下面结合附图说明与

具体实施方式

，对本发明作进一步说明。

附图说明

图1为摩擦片侧视结构示意图；

图中：支撑层1；耐磨层2。

具体实施方式

下面将结合附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后、顶、底、内、外、垂向、横向、纵向，逆时针、顺时针、周向、径向、轴向……），则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”或者“第二”等的描述，则该“第一”或者“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

实施例1

参见图1，本实施例所提供的风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺，包括如下步骤：

1）预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；所述粘接基材为丙烯酸酯树脂、环氧树脂的一种或两种材料混合，所述支撑纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，在摩擦片中所占体积比例为20~80%，所述耐磨纤维布为涤纶布、超高分子量聚乙烯纤维布或芳纶布，在摩擦片中所占体积比例为20~80%；其中，所述耐磨纤维布加入有减摩耐磨材料，所述减摩耐磨材料为石墨、石墨烯、二硫化钼、PTFE、黄铜及含氟聚合物中的一种或多种混合，其为粒径在0.1~300μm之间的粉料或长径比在5以上的纤维状材料，所述减摩耐磨材料在耐磨纤维布中的重量比例为3~20%；

2）将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成支撑层预浸料，支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料，耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；浸渍处理在常温进行；浸渍处理后冷冻保存备用；

3）将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压，其中，多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层，多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层，至此，形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料依次叠加层压，每叠加一层压一次；或者，所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料全部叠加完成后，进行一次性层压；

4）将摩擦片半成品进行固化处理，所述固化处理包括如下步骤：先通过烘箱进行初固化，再放入熟化房完全固化，形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。该风电偏航器制动多层层压摩擦片的下层为支撑层1，上层为耐磨层2。

上述，添加无机成分都经过表面处理，常用辐射处理、偶联剂改性处理或酸碱处理等。

由所述成型工艺制备的电偏航器制动多层层压摩擦片。

实施例2

本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：

1）预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；所述粘接基材为丙烯酸酯树脂、环氧树脂的一种或两种材料混合，所述支撑纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，在摩擦片中所占体积比例为80%，所述耐磨纤维布为涤纶布、超高分子量聚乙烯纤维布或芳纶布，在摩擦片中所占体积比例为20%；其中，所述耐磨纤维布加入有减摩耐磨材料，所述减摩耐磨材料为石墨、石墨烯、二硫化钼、PTFE、黄铜及含氟聚合物中的一种，其为粒径在0.1~300μm之间的粉料或长径比在5以上的纤维状材料，所述减摩耐磨材料在耐磨纤维布中的重量比例为3%；

2）将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成支撑层预浸料，支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料，耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；浸渍处理在常温进行；浸渍处理后冷冻保存备用；

3）将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压，其中，多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层，多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层，至此，形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料依次叠加层压，每叠加一层压一次；

4）将摩擦片半成品进行固化处理，所述固化处理包括如下步骤：先通过烘箱进行初固化，再放入熟化房完全固化，形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。该风电偏航器制动多层层压摩擦片的下层为支撑层1，上层为耐磨层2。

实施例3

本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：1）预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；所述粘接基材为丙烯酸酯树脂、环氧树脂的一种或两种材料混合，所述支撑纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，在摩擦片中所占体积比例为20%，所述耐磨纤维布为涤纶布、超高分子量聚乙烯纤维布或芳纶布，在摩擦片中所占体积比例为80%；其中，所述耐磨纤维布加入有减摩耐磨材料，所述减摩耐磨材料为石墨、石墨烯、二硫化钼、PTFE、黄铜及含氟聚合物中的多种混合，其为粒径在0.1~300μm之间的粉料或长径比在5以上的纤维状材料，所述减摩耐磨材料在耐磨纤维布中的重量比例为20%；

2）将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成支撑层预浸料，支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料，耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；浸渍处理在常温进行；浸渍处理后冷冻保存备用；

3）将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压，其中，多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层，多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层，至此，形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料全部叠加完成后，进行一次性层压；

4）将摩擦片半成品进行固化处理，所述固化处理包括如下步骤：先通过烘箱进行初固化，再放入熟化房完全固化，形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。该风电偏航器制动多层层压摩擦片的下层为支撑层1，上层为耐磨层2。

实施例4

本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：1）预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；所述粘接基材为丙烯酸酯树脂，所述支撑纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，在摩擦片中所占体积比例为50%，所述耐磨纤维布为涤纶布，在摩擦片中所占体积比例为50%；其中，所述耐磨纤维布加入有减摩耐磨材料，所述减摩耐磨材料为石墨，其为粒径在0.1~300μm之间的粉料，所述减摩耐磨材料在耐磨纤维布中的重量比例为20%；

2）将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成支撑层预浸料，支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料，耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；浸渍处理在常温进行；浸渍处理后冷冻保存备用；

3）将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压，其中，多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层，多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层，至此，形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料全部叠加完成后，进行一次性层压；

4）将摩擦片半成品进行固化处理，所述固化处理包括如下步骤：先通过烘箱进行初固化，再放入熟化房完全固化，形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。该风电偏航器制动多层层压摩擦片的下层为支撑层1，上层为耐磨层2。

实施例5

本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：1）预备粘接基材、支撑纤维布、耐磨纤维布；所述粘接基材为环氧树脂，所述支撑纤维布为碳纤维布或玻璃纤维布，在摩擦片中所占体积比例为50%，所述耐磨纤维布为超高分子量聚乙烯纤维布，在摩擦片中所占体积比例为50%；其中，所述耐磨纤维布加入有减摩耐磨材料，所述减摩耐磨材料为二硫化钼，其为粒径在0.1~300μm之间的粉料或长径比在5以上的纤维状材料，所述减摩耐磨材料在耐磨纤维布中的重量比例为20%；

2）将支撑纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成支撑层预浸料，支撑层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；将耐磨纤维布放于粘接基材中进行浸渍处理，浸渍粘接基材制成耐磨层预浸料，耐磨层预浸料的单层厚度为0.1~2mm；浸渍处理在常温进行；浸渍处理后冷冻保存备用；

3）将多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料进行层压，其中，多层支撑层预浸料叠加层压后形成支撑层，多层耐磨层预浸料叠加层压后形成耐磨层，至此，形成下层为支撑层上层为耐磨层的摩擦片半成品；所述多层压为多层支撑层预浸料、多层耐磨层预浸料全部叠加完成后，进行一次性层压；

4）将摩擦片半成品进行固化处理，所述固化处理包括如下步骤：先通过烘箱进行初固化，再放入熟化房完全固化，形成风电偏航器制动多层层压摩擦片。该风电偏航器制动多层层压摩擦片的下层为支撑层1，上层为耐磨层2。

经测试，本风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺及制品能够很好地解决当前摩擦片的噪音问题，保证风机工作人员及周围居民的健康；提高摩擦片的耐磨效果，避免对刹车盘的磨损与刮伤，减少维修费用；摩擦片的密度小，重量轻，携带方便，施工便捷。

本发明并不限于上述实施方式，采用与本发明上述实施例相同或近似的技术特征，而得到的其他风电偏航器制动多层层压摩擦片成型工艺及制品，均在本发明的保护范围之内。