阅读说明：本技术 用于升降机的线绳联接器 (Rope coupling for elevators ) 是由 D·H·格林 J·F·R·古奇 于 2019-07-30 设计创作，主要内容包括：升降机组件包括升降机轿厢、配重、补偿线缆以及用于从升降机轿厢悬挂补偿线缆的部件。补偿线缆包括近端和远端。近端与升降机轿厢联接,远端与配重联接。用于悬挂补偿线缆的部件与升降机轿厢联接并且还与补偿线缆的近端相邻地与补偿线缆联接。补偿线缆具有弹性变形极限。用于悬挂补偿线缆的部件具有小于补偿线缆的弹性变形极限的抗张强度。(The elevator assembly comprises an elevator car, a counterweight, a compensation cable and means for suspending the compensation cable from the elevator car. The compensation cable includes a proximal end and a distal end. The proximal end is coupled to the elevator car and the distal end is coupled to the counterweight. A means for suspending the compensation cable is coupled with the elevator car and is also coupled with the compensation cable adjacent the proximal end of the compensation cable. The compensation cable has an elastic deformation limit. The component for suspending the compensation cable has a tensile strength which is less than the elastic deformation limit of the compensation cable.)

用于升降机的线绳联接器

技术领域

本申请要求于2018年7月31日递交的题为用于升降机的线绳联接器的美国临时专利申请No.62/712,666的优先权，通过引用将该临时专利申请的全部内容并入本文。

背景技术

以下说明的物品和方法整体上涉及线绳联接器，其用于支撑升降机轿厢下方的补偿线缆。

升降机典型地包括为悬挂部件的重量提供平衡的补偿链、线缆或绳。传统升降机组件的一个示例示出于图1并且被示出为包括升降机轿厢10和补偿线缆12。补偿线缆(或链)12在近端14处联接到升降机轿厢10且在远端16处联接到配重18，以在升降机轿厢10竖直行进时抵消提升绳20的重量。

传统升降机组件的另一示例示出于图2并且被示出为包括升降机轿厢110和补偿线缆112。补偿线缆112的近端114通过支撑架122与升降机轿厢110联接。支撑组件124与补偿线缆122的与近端114相邻的部分联接并且有助于补偿线缆112相对于升降机轿厢110的支撑。支撑组件124包括网状把持部126、S形钩128以及附接到升降机轿厢110的U形栓130。网状把持部126抓持补偿线缆122并且可以联接到S形钩128，其中S形钩128联接到U形栓130。S形钩128用作在升降机作业期间的机械保险丝，因而S形钩128被设计成作为支撑组件124的最弱部件。因此，在补偿线缆112卡于障碍物时，S形钩128将在到达足以造成对系统的其余部件的永久损坏的张力之前释放。拉出开关132附接到网状把持部126，使得如果S形钩128释放网状把持部126，则网状把持部126将拉动拉出开关132以激活警报器或改变升降机作业的状态。图3示出了传统升降机组件的另一示例，其与图2中示出的传统升降机组件相似或在许多方面相同。

PCT专利申请No.WO 2002/084018A以两个实施方式说明了安全绳。根据第一实施方式，除了主绳索(3、5、6、9-12)之外，存在拉伸系数较大的一个或多个辅助绳索(2、7、13)。当绳(1、4、8)断开时，这些绳索(2、7、13)最后断开，并且以该方式防止了可能由主绳索(3、5、6、9-12)的断开端而导致的急拉(jerk)和撞击。该辅助绳索可以与主绳索以多种不同的方式交错。根据另一实施方式，双环(14(被制造为由主绳(15)构成，主绳(15)在端处弯曲成环(16、17)。与主绳(15)平行、较长且较细的辅助绳(18)通过结(19)交错。辅助绳(18)将在主绳(15)过载和断开时最后断开并且以该方式使可能会引起事故的撞击平稳。双环在主绳的端处连接，用于船和其它移动物体的固定。

美国专利No.8,544,912B1说明了升降索套组件，其包括定心套圈元件、定心壳体元件、线绳和升降支撑件，其中定心套圈元件绕着中心凹坑形成同心套筒。定心壳体元件由同心凸缘构件限定，该同心凸缘构件绕着定心壳体元件形成同心套筒。线绳***中心凹坑，并且定心套圈元件锻造于线绳。定心套圈元件、定心壳体元件和定心凸缘构件集成到连续的非熔接组件中，以使线绳在定心套圈构件内保持刚性。升降支撑件是机械支撑升降装置。

德国实用新型DE 20 2015 004 045U1说明了具有壳的止动部件，其特征在于，位于框架结构(1)的止动部件(3)可拆卸地固定，至少部分地在止动部件(3)的轴线(12)的纵向上，保护鞘(2)与轴线(12)同心地配置，保护壳(2)可以至少在止动部件(3)的轴线(12)的纵向(10)上移动，框架结构被定位为同心地配置，保护壳(2)被配置为与轴线(12)、内覆层(7)和位于内覆层(7)的另一者同心，形成外覆层(8)。

美国专利No.6,990,761B1说明了在制造线绳吊索之后，套筒被涂漆并干燥，并且包含ASME B30.9c所需的所有信息的粘接型标签被直接施加到套筒的表面。然后，使用透明壳、涂层或密封剂包封套筒和标签。这将保护标签不受腐蚀和环境影响，并且将确保永久且易读的标签。

发明内容

根据一个实施方式，升降机组件包括升降机轿厢、配重、补偿线缆以及线绳联接器。补偿线缆包括近端和远端。近端与升降机轿厢联接，远端与配重联接。线绳联接器包括具有第一端和第二端的线缆。第一端与升降机轿厢联接，第二端与补偿线缆的近端相邻地与补偿线缆联接。补偿线缆具有弹性变形极限(elastic deformation limit)。线缆具有小于补偿线缆的弹性变形极限的抗张强度。

根据另一实施方式，升降机组件包括升降机轿厢、配重、补偿线缆以及用于从升降机轿厢悬挂补偿线缆的部件。补偿线缆包括近端和远端。近端与升降机轿厢联接，远端与配重联接。用于悬挂补偿线缆的部件与升降机轿厢联接并且还与补偿线缆的近端相邻地与补偿线缆联接。补偿线缆具有弹性变形极限。用于悬挂补偿线缆的部件具有小于补偿线缆的弹性变形极限的抗张强度。

附图说明

参照以下说明、所附技术方案和附图，将更好地理解各种实施方式，在附图中：

图1是示出传统升降机组件的主视图；

图2是示出另一传统升降机组件的放大图；

图3是示出又一传统升降机组件的放大图；

图4是根据一个实施方式的用于支撑升降机的硬件的线绳联接器的侧视图；并且

图5是示出图4中的线绳联接器安装在升降机轿厢与网状把持部之间的下等距视图。

具体实施方式

以下结合图4至图5的视图和示例详细说明实施方式，其中在所有附图中相同的数字表示相同或对应的元件。如图4所示，线绳联接器240可以包括线缆242、一对套管(thimble)244和一对压缩套筒248。线缆242可以包括一对相反的端部246，端部246均与一个套管244联接。特别地，各相反的端部246均可以绕着相应的一个套管244走线并且通过相应的一个压缩套筒248连接到该相应的一个套管244。在一个实施方式中，线缆242可以包括绞合材料(stranded material)，例如钢、镀锌钢、金属合金、芳族聚酰胺、钢、金属复合材料或其组合。

现在参照图5，线绳联接器240可以有助于补偿线缆(未示出)附接到升降机轿厢250的底部。U形栓252可以附接到升降机轿厢250。线绳联接器240可以在一端处经由锁定D形环254附接到U形栓252，其中锁定D形环254被设置为穿过一个套管244。线绳联接器240可以在另一端处经由锁定D形环258附接到网状把持部(mesh grip)256，其中锁定D形环258被设置为通过另一个套管244。网状把持部256可以附接到补偿线缆(未示出)。应当理解的是，尽管说明了网状把持部，但是可以想到各种合适的替代把持配置中的任一者，例如空链(bare chain)(例如如图3所示)。还应当理解的是，尽管示出了一对锁定D形环254、258，但是可以提供各种合适的替代联接器中的任一者，用于将线绳联接器240附接到网状把持部256和/或升降机轿厢250。

开关组件260可以与升降机轿厢250相关联，并且可以包括警报器主体262和可以选择性地从警报器主体262移除的拉出开关264。拉出开关264在从警报器主体262移除时可以有助于警报器的(例如视觉上或听觉上的)激活。在一个实施方式中，警报器可以位于开关组件260处(例如经由灯或扬声器)。在另一实施方式中，警报器可以远离开关组件260(例如经由与远程计算装置的无线通信)。拉出开关264可以经由带构件266附接到把持部(例如网状把持部256或其它连接部件)，使得如果线缆242断开，则拉出开关264被从警报器主体262移除以激活警报器，因此，通知技术人员需要检修升降机和/或禁用升降机服务。

补偿线缆不应受到弹性变形极限，该弹性变形极限可以被理解为与在补偿线缆系统的整体开始不可逆地受损(例如当补偿线缆或任何支撑部件经历了永久变形或损坏时)之前补偿线缆可以承受的最大张力(例如弹性变形极限)相关联。线绳联接器240的线缆242可以被构造成具有小于补偿线缆的弹性变形过程的起始点的抗张强度，使得在补偿线缆上的张力到达补偿线缆的变形起始点之前线缆242失效(例如断开)。

应当理解的是，用于线缆242的材料可以具有针对特定范围的抗张强度的最大抗疲劳强度(根据产生应力-应变曲线的拉伸测试来确定)。线缆242的特定抗疲劳强度和/或抗张强度可以取决于各种不同的变量，例如线缆尺寸、线缆长度或升降机轴的高度。在一个示例中，材料可以具有大约2,000磅力(LBF)与大约4,000LBF之间的抗张强度。在另一示例中，材料可以具有大约2,300LBF与大约3,500LBF之间的抗张强度。在又一示例中，材料可以具有大约2,500LBF与大约3,200LBF之间的抗张强度。对于这些示例中的每一者，材料可以具有大约3mm与大约7mm之间的直径，在一个示例中，材料可以具有大约4mm的直径。用于线绳联接器240的材料和构造可以被构造为承受如下疲劳测试：在5Hz下以最少大约1,000,000次循环(优选地为大约3,000,000次循环)施加大约265磅与大约1,165磅之间的试样载荷。应当理解的是，线绳联接器240的最大抗疲劳强度和抗张强度可以最终至少部分地取决于所使用的材料和材料的直径。在一个实施方式中，各套管244可以由5/32英寸的金属片形成，该5/32英寸的金属片被成形为U形并且限定用于接收线缆242的槽。应当理解的是，对于线缆242，可以想到各种合适的替代材料和/或构造中的任一者。还应当理解的是，尽管讨论了线绳联接器240，但是可以提供用于将补偿线缆悬挂在升降机轿厢下方的各种合适的替代部件中的任一者。

与特定传统配置相比，线绳联接器240可以被构造为提供受限的抗张强度(在其它补偿系统部件的塑性变形极限以下)和高抗疲劳强度。例如，线绳联接器240可以具有更良好限定的张力范围以及增强线绳联接器240作为机械保险丝(mechanical fuse)的性能的高疲劳寿命。另外，线绳联接器240还可以发展能够被用于确定更换间隔的磨耗属性(例如，磨损)，其中更换间隔作为预防性维护例行程序的一部分。应当理解的是，线绳联接器240可以用于新的装置中以及更换现有位置中的传统配置(诸如S形钩)。

所给出的实施方式和示例的前述说明的目的是示出和说明。不旨在列举或限制所说明的形式。鉴于以上教导可以作出许多变型。已经说明了这些变型中的一些变型而另一些变型将被本领域技术人员理解。实施方式被选择和说明用于示出各种实施方式。当然，该范围不限于这里阐述的示例或实施方式，而是可以由本领域技术人员在任何数量的应用和等同设备中采用。而是，在此旨在由所附权利要求限定范围。另外，对于所要求保护和/或说明的任何方法，无论是否结合流程图说明该方法，应当理解的是，除非上下文另有指定或要求，否则在执行方法中进行的步骤的任何显式或隐式排序并不意味着必须以所呈现的顺序执行这些步骤，而是可以以不同的顺序或并行地执行这些步骤。