阅读说明：本技术 一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统 (Vehicle-mounted system for converting mechanical power of vehicle into electric power ) 是由 梅海清 从静 于 2021-07-28 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统,包括设置于车辆底盘上的取力器、发电机、开关控制装置,取力器连接车辆的动力系统,取力器通过传动轴与发电机连接,发电机通过开关控制装置向外部输出电能。本发明能够解决现有技术车辆动力系统使用不充分、车辆机械动力转换为液压动力后,液压系统使用不方便、受到传输距离限制等问题。(The invention discloses a vehicle-mounted system for converting mechanical power of a vehicle into electric power, which comprises a power takeoff, a generator and a switch control device, wherein the power takeoff is arranged on a vehicle chassis and is connected with a power system of the vehicle, the power takeoff is connected with the generator through a transmission shaft, and the generator outputs electric energy to the outside through the switch control device. The invention can solve the problems that the vehicle power system is not fully used, the hydraulic system is inconvenient to use and limited by the transmission distance after the mechanical power of the vehicle is converted into the hydraulic power in the prior art.)

一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统

技术领域

本发明涉及车载能源系统领域，具体是一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统。

背景技术

除了一些工程专用车辆外，传统机动车辆的动力系统一般仅为车辆自身行驶提供动力。即使是工程专用车，其对动力系统的利用率也不高，一般是通过取力器和液压系统，将机械动力的一部分能量转换为液压动力，用于车辆货厢的自卸。有些特种车辆采用全功率取力器，会将车辆的大部分动力取出，并通过液压系统转换为液压动力，为特种设备提供动力。但液压动力系统的弱点在于需要配置液压泵、液压马达、控制阀、液压油箱及出油管和回油管等诸多部件方可实现液压动力传输功能，且在动力传输的距离上受到极大的限制，一般不超过50米。因此，需要开发一种可以通过一种全功率取力器，将汽车的绝大部分机械动力取出，并通过传动系统将取出的力传导给发电机，发电机再将机械能转换为电能。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统，以解决现有技术车辆取力系统只能实现液压动力传输的问题。

为了达到上述目的，本发明所采用的技术方案为：

一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统，包括设置于车辆底盘上的取力器、发电机、开关控制装置，所述取力器输入轴连接车辆的动力系统，取力器的输出轴通过传动轴与发电机的输入轴连接，所述发电机的电输出端与开关控制装置的输入端电连接，由所述开关控制装置输出端向外部输出电能。

进一步的，所述取力器的输出轴通过万向节与一个传动轴的一端连接，所述传动轴另一端与发电机的输入轴连接。

进一步的，所述开关控制装置包括控制器和可控开关，可控开关一端作为开关控制装置输入端电连接发电机的输出端，可控开关另一端作为开关控制装置输出端向外输出电能，所述控制器与可控开关的控制端连接。

进一步的，还包括设置于车辆上的取电器，所述取电器与开关控制装置的输出端电连接。

本发明中，汽车动力系统转动时，取力器从汽车动力系统取力，并带动发电机工作，发电机工作时将动力系统传过来的机械能转换为电能，由发电机通过开关控制装置向外输出电能，能够解决现有技术车辆动力系统使用不充分、车辆机械动力转换为液压动力后，液压系统使用不方便、受到传输距离限制等问题。

附图说明

图1是本发明车辆为重卡时结构示意图。

图2是本发明车辆为皮卡时结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

如图1所示，本发明一种用于将车辆机械动力转换为电力的车载系统，包括设置于重卡底盘1上的取力器3、发电机5、开关控制装置5.3，其中：

取力器3的输入轴连接重卡的动力系统，动力系统包括发动机2，以及变速箱、分动箱、传动轴等，取力器3的输入轴可与发动机2的取力口相连，或者是与变速器的取力口相连，或者是与分动箱或传动轴相连。取力器3的输出轴通过第一传动法兰4.1与一个万向节4.2的一端连接，万向节4.2的另一端与一个传动轴4.3的一个轴端连接，传动轴4.3的另一个轴端通过第二传动法兰5.1与发电机5的输入轴连接。由此，取力器3从发动机2取力后传递至发电机5，由发电机5产生电能。

本发明开关控制装置5.3包括可控开关和控制器，可控开关一端作为开关控制装置5.3输入端连接发电机5的电输出端，可控开关另一端可作为开关控制装置5.3输出端向外输出电能，控制器与可控开关的控制端连接，并且控制器连接无线通讯模块与车载ECU或其他通讯终端无线通讯连接。由此，控制器通过控制可控开关通断，可进一步控制发电机5向外输出电能的通断。

本发明中，发电机5固定安装在底盘1下方或上方，发电机5和开关控制装置5.3可以直联在一起，并位于同一位置，也可以分开安装在底盘1上下的不同位置；其中，对于小型汽车，包括皮卡、SUV等车型，当发电机5和开关控制装置5.3安装在底盘1下方时，发电机5固定安装在车辆底盘1下方尾部位置。

本发明中，在车辆上设置取电器6，该取电器6可设置于车辆上任意位置，该取电器6为电插座或电插头等，该取电器6与开关控制装置5.3的输出端（即可控开关的另一端）电连接。由此，用电设备可直接插接至取电器6上，由本发明车载系统为用电设备提供电能。取电器6和开关控制装置5.3的连接可为通过导线直连，或者是电插接装配连接等方式，取电器6的位置不局限于货箱，也可以设计为其他位置。

如图2所示，图2中结构基本与图1中相同，区别在于图2中底盘1为皮卡底盘，发电机5、取电器6、开关控制装置5.3等均设置于皮卡底盘1后部，此时通过具有一定长度的传动轴4.3实现取力器3与发电机5的连接。

本发明所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行的描述，并非对本发明构思和范围进行限定，在不脱离本发明设计思想的前提下，本领域中工程技术人员对本发明的技术方案作出的各种变型和改进，均应落入本发明的保护范围，本发明请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。