阅读说明：本技术 区间轨道电路分割方法及装置 (Method and device for dividing interval track circuit ) 是由 项守宽 李乾社 于 2019-09-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种区间轨道电路分割方法及装置,所述方法包括：获取信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表和道砟电阻数据；将信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中；针对N次分割信号机里程表中的数据,计算各轨道区段的轨道电路极限长度,并判断各轨道区段长度是否超出对应的轨道电路极限长度,在N次分割信号机里程表数据的基础上,对满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的各闭塞分区重新进行N+2等分分割,生成N+1次分割信号机里程表；从N＝0开始,循环执行该步骤；依次分析初步分割完成后的每个闭塞分区,对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区,进行分割点调整。本发明有效地提高了设计质量和效率。(The invention provides a method and a device for partitioning an interval track circuit, wherein the method comprises the following steps: acquiring data of an odometer of a signal machine, an odometer of a ballastless track of a bridge and a ballast resistance; copying data in the signal machine odometer into a 0-time segmentation signal machine odometer; calculating the track circuit limit length of each track section according to the data in the N times of division signal machine odometers, judging whether the length of each track section exceeds the corresponding track circuit limit length, and performing N +2 equal division on each block subarea meeting the condition that N +1 track sections in one block subarea exceed the corresponding track circuit limit length on the basis of the N times of division signal machine odometer data to generate an N +1 times of division signal machine odometers; starting from N-0, executing the step circularly; and analyzing each block subarea after the preliminary division is finished in sequence, and adjusting the division points of the block subareas with the length exceeding the limit length of the track circuit. The invention effectively improves the design quality and efficiency.)

区间轨道电路分割方法及装置

技术领域

本发明涉及铁路工程勘察设计，尤其涉及一种区间轨道电路分割方法及装置。

背景技术

ZPW-2000区间轨道电路具有区间轨道区段空闲/占用检查和向车载信号设备传输信息的功能，由室内设备、轨旁设备及连接室内外设备的电缆构成。当某段轨道区段的长度不大于某一长度时，该区段轨道电路才能可靠工作，这个长度定义为该区段轨道电路的极限长度。区间闭塞分区是指相邻两个同方向通过信号机或信号标志牌之间的间隔区段，每段闭塞分区两端均设有钢轨绝缘节。当区间某个闭塞分区的长度超出轨道电路极限长度时，应该在这个闭塞分区内增加一处或一处以上绝缘节，将其分割成两段或两段以上轨道区段，使得每个区段轨道电路的长度均不大于极限长度。

区间轨道电路的极限长度受路基、桥梁、隧道、有砟/无砟轨道、道砟电阻等线路结构基础条件的影响较大。传统的工程设计方法是人工根据每段轨道区段所处的线路结构基础条件，对照ZPW-2000轨道电路技术条件中无砟及有砟线路轨道电路可靠工作长度表的各组参数逐个计算每个区段轨道电路极限长度，并检查每个区段长度是否超出其对应的极限长度。对于超出轨道电路极限长度的轨道区段采用人工添加绝缘节的方法进行分割，分割后再重新测算每段轨道电路极限长度。该传统方法不仅效率低，且容易产生差错。

发明内容

本发明的目的在于提供一种区间轨道电路分割方法及装置，旨在用于解决现有的人工对区间轨道电路进行分割的方法不仅效率低，且容易产生差错的问题。

本发明是这样实现的：

一方面，本发明提供一种区间轨道电路分割方法，所述方法包括：

获取信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表和道砟电阻数据，所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息，所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；将信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中；

针对N次分割信号机里程表中的数据，计算各轨道区段的轨道电路极限长度，并判断各轨道区段长度是否超出对应的轨道电路极限长度，在N次分割信号机里程表数据的基础上，对满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的各闭塞分区重新进行N+2等分分割，生成N+1次分割信号机里程表；从N＝0开始，循环执行该步骤，直至所有闭塞分区均不满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的条件时，循环结束，完成初步分割；

依次分析初步分割完成后的每个闭塞分区，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整。

进一步地，所述对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整具体包括：

以该闭塞分区的长度与该闭塞分区内当前各区段轨道电路极限长度之和的比值为系数，顺序计算各区段长度在闭塞分区中的比重，在维持该闭塞分区当前分割点数量不变的前提下调整分割点位置，实现轨道区段长度和轨道电路极限长度的最佳匹配；

对调整分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，追加一个分割点，按等分原则重新进行分割。

进一步地，还包括：对追加分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，继续进行分割点调整。

进一步地，所述计算各轨道区段的轨道电路极限长度具体包括：

根据N次分割信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

针对每一轨道区段，基于轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

进一步地，所述各轨道基础结构包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；所述有砟轨道参数包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；所述无砟轨道参数包括无砟路基长度、无砟桥梁长度和无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长；

基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，包括：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度，包括：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

另一方面，本发明还一种区间轨道电路分割装置，所述装置包括：

数据读入模块，用于获取信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表和道砟电阻数据，所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息，所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；将信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中；

区间轨道电路等分分割模块，用于针对N次分割信号机里程表中的数据，计算各轨道区段的轨道电路极限长度，并判断各轨道区段长度是否超出对应的轨道电路极限长度，在N次分割信号机里程表数据的基础上，对满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的各闭塞分区重新进行N+2等分分割，生成N+1次分割信号机里程表；从N＝0开始，循环执行该步骤，直至所有闭塞分区均不满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的条件时，循环结束，完成初步分割；

分割点调整模块，用于依次分析初步分割完成后的每个闭塞分区，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整。

进一步地，所述分割点调整模块包括：

比重系数法优化分割点子模块，用于以该闭塞分区的长度与该闭塞分区内当前各区段轨道电路极限长度之和的比值为系数，顺序计算各区段长度在闭塞分区中的比重，在维持该闭塞分区当前分割点数量不变的前提下调整分割点位置，实现轨道区段长度和轨道电路极限长度的最佳匹配；

追加分割点子模块，用于对调整分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，追加一个分割点，按等分原则重新进行分割。

进一步地，还包括检验模块，用于对追加分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，继续进行分割点调整。

进一步地，所述区间轨道电路等分分割模块包括：

计算子模块，用于根据N次分割信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

确定子模块，用于针对每一轨道区段，基于轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

进一步地，所述各轨道基础结构包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；所述有砟轨道参数包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；所述无砟轨道参数包括无砟路基长度、无砟桥梁长度和无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长；

所述确定子模块基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，具体为：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

所述确定子模块基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度，具体为：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

本发明提供的这种区间轨道电路分割方法及装置，将信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中；针对N次分割信号机里程表中的数据，计算各轨道区段的轨道电路极限长度，并判断各轨道区段长度是否超出对应的轨道电路极限长度，在N次分割信号机里程表数据的基础上，对满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的各闭塞分区重新进行N+2等分分割，生成N+1次分割信号机里程表；从N＝0开始，循环执行该步骤，直至所有闭塞分区均不满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的条件时，循环结束，完成初步分割；依次分析初步分割完成后的每个闭塞分区，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整。该过程将轨道电路分割设计过程程序化，无需依赖人工计算，无论多么复杂的线路结构基础条件均能轻松处理，且使用简便，有效地提高了设计质量和设计效率。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种区间轨道电路分割方法的流程示意图；

图2为本发明实施例提供的一种区间轨道电路分割装置的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种无砟极限长度或有砟极限长度计算方法的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明实施例提供一种区间轨道电路分割方法，所述方法包括以下步骤：

S101、获取信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表和道砟电阻数据，所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息，所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；将信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中；

S102、针对N次分割信号机里程表中的数据，计算各轨道区段的轨道电路极限长度，并判断各轨道区段长度是否超出对应的轨道电路极限长度，在N次分割信号机里程表数据的基础上，对满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的各闭塞分区重新进行N+2等分分割，生成N+1次分割信号机里程表；从N＝0开始，循环执行步骤S102，直至所有闭塞分区均不满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的条件时，循环结束，完成初步分割；

S103、依次分析初步分割完成后的每个闭塞分区，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整。

进一步地，所述对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整具体包括：

以该闭塞分区的长度与该闭塞分区内当前各区段轨道电路极限长度之和的比值为系数，顺序计算各区段长度在闭塞分区中的比重，在维持该闭塞分区当前分割点数量不变的前提下调整分割点位置，实现轨道区段长度和轨道电路极限长度的最佳匹配；

对调整分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，追加一个分割点，按等分原则重新进行分割。

进一步地，还包括：对追加分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，继续进行分割点调整，包括采用上述的比重系数法优化分割点和追加分割点的方式进行分割点调整。

本发明提供的这种区间轨道电路分割方法，将轨道电路分割设计过程程序化，无需依赖人工计算，无论多么复杂的线路结构基础条件均能轻松处理，且使用简便，有效地提高了设计质量和设计效率。

下面通过具体的例子对上述过程进行详细介绍。

所述步骤S101中，信号机里程表中的每条记录可以有多个字段，例如，字段可以包括“名称”、“类型”、“里程”等，其中“类型”可以为信号点的类型，可以包括进站信号机、反向进站信号机、出站信号机、反向出站信号机、通过信号机或分割点(区间轨道电路分割点)等类型，在信号机里程表中可以用第一标识值唯一标识通过信号机、用第二标识值唯一标识分割点，对于进站信号机、反向进站信号机、出站信号机、反向出站信号机，可以用自身的名称或设备编号唯一标识自身。相邻通过信号机与分割点之间或相邻分割点与分割点之间的线路是一个轨道区段，每两个通过信号机之间的线路是一个闭塞分区。

信号机里程表可采用Excel表的形式，数据格式可以符合勘察设计的通用习惯，从而可以使数据格式简单，而且能够满足软件编程的需求。信号机里程数据可以由行车专业提供，各信号点的里程值可以由工程设计人员事先设定。

为使本发明叙述简洁，信号机里程表示例数据可以仅截取下行线路的一段，且不考虑线路断链因素。例如，信号机里程表可以如下表1所示，表中名称一栏输入为“0”，表示信号点为通过信号机或分割点。类型一栏的值为17，表示信号点为通过信号机或信号标志牌，类型一栏的值为15，表示信号点为分割点，里程栏的值表示信号点所处位置的里程值。

表1

信号机里程表示例

名称	类型	里程
			0	17	K840+950
0	17	K842+800
			0	17	K844+690
0	17	K846+590
			0	17	K848+490
0	17	K850+290
			0	17	K851+870
0	17	K853+440
			0	17	K855+190
0	17	K856+770
			0	17	K858+170
0	17	K859+820
			0	17	K861+320

将上述信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中，即0次分割信号机里程表中的数据与上述信号机里程表中的数据实一致的。

桥隧无砟轨道里程表中的每条记录可以有多个字段，例如，字段可以包括“名称”、“类型”、“起点里程”、“终点里程”等，其中“类型”可以为轨道基础结构的类型，例如，可以包括桥、隧和无砟等类型。另外，表中除了类型为无砟的区段为无砟轨道区段，其他均为有砟轨道区段。

桥隧无砟轨道里程表可以采用Excel表，数据格式可以符合勘察设计的通用习惯，从而使得数据格式简单，而且能够满足软件编程的需求。桥梁、隧道及无砟的里程信息可以分别来源于为桥梁、隧道及轨道领域的专业里程数据。桥隧无砟轨道里程表中的里程范围可以与信号机里程表的里程范围一致。示例性的，桥隧无砟轨道里程表可以如下表2所示。

表2

有砟道砟电阻可以是线路中有砟轨道区段的道砟电阻，可以采用人机对话框读取《信号机里程表》文件和《桥隧无砟轨道里程表》文件；读取用户选择的道砟电阻，作为有砟道砟电阻。为使编程简单，本发明每次执行可仅处理单一的有砟道砟电阻，如果线路上存在不同道砟电阻的有砟轨道区段，可以按不同的道砟电阻分段编制信号机里程表。

各轨道基础结构可以包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；有砟轨道参数可以包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；无砟轨道参数可以包括无砟路基长度、无砟桥梁长度和无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长。

对于每一轨道区段而言，该轨道区段可以包括无砟轨道区段和有砟轨道区段，有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度可以分别是有砟轨道区段中的路基长度、桥梁长度、隧道长度；无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度可以分别是无砟轨道区段中的路基长度、桥梁长度、隧道长度；一个轨道区段的有砟轨道区段中可以包括多个隧道部分，有的隧道可能很长，从而延伸至其他轨道区段，目标有砟隧道就是有砟轨道区段所包含的多个隧道部分中占比最大的隧道，目标无砟隧道就是无砟轨道区段所包含的多个隧道部分中占比最大的隧道。

所述步骤S102中，首先针对0次分割信号机里程表中的数据，计算各轨道区段的轨道电路极限长度，为方便检查哪些轨道区段长度不达标，可以基于信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表以及计算的各轨道区段的轨道电路极限长度生成轨道电路极限长度检查表。

例如，基于表1和表2，可以得到未加分割点的轨道电路极限长度检查表如下表3所示，表中记录每个轨道区段中各轨道基础结构的长度(包括无砟桥、无砟隧、无砟基、有砟桥、有砟隧、有砟基的长度)、占比最大隧道全长(包括有砟全隧和无砟全隧)、闭塞分区长度(简称分区长)、轨道区段长度(简称区段长)、轨道电路极限长度(简称极限长)、超出极限长度标志(简称超长标志)。当轨道区段长度大于轨道电路极限长度时，“超出极限长度标志位”置“1”，否则置“”，从而可以提醒用户增加区间分割点或调整区间分割点位置。本示例数据中每个闭塞分区未被分割，仅含一个轨道区段。超长标志栏数据为1，表示轨道区段长度大于轨道电路极限长度，需要对其分割。类型17表示区间通过信号机或信号标志牌。道砟电阻值取1.0。

表3

由上表可知，0次分割信号里程表中各闭塞分区的轨道区段长度均大于轨道电路极限长度，需要对各闭塞分区进行二等分分割，分割后形成1次分割信号机里程表。基于1次分割信号机里程表，可以得到二等分分割后的轨道电路极限长度检查表如下表4所示，表4中前三栏对应的就是1次分割信号机里程表中的数据。本示例数据中每个闭塞分区已被二等分分割，含两个轨道区段。超长标志栏数据为1，表示轨道区段长度大于轨道电路极限长度，需要对其分割。类型17表示区间通过信号机或信号标志牌，类型15表示区间分割点。道砟电阻值取1.0。

表4

由上表可知，1次分割信号里程表中部分闭塞分区存在轨道区段长度大于轨道电路极限长度的区段，需要对这些闭塞分区重新进行三等分分割，分割后形成2次分割信号机里程表。基于2次分割信号机里程表，可以得到三等分分割后的轨道电路极限长度检查表如下表5所示，表5中前三栏对应的就是2次分割信号机里程表中的数据。本示例数据中已不存在一个闭塞分区中几个轨道区段均超出极限长度的情况。类型17表示区间通过信号机或信号标志牌，类型15表示区间分割点。道砟电阻值取1.0。

表5

由上表可知，2次分割信号里程表中已不存在一个闭塞分区中几个轨道区段均超出极限长度的情况，暂时不需要再进行等分分割，可按比重系数法进行分割点位置优化，对其中有超出轨道电路极限长度区段所在的闭塞分区，仅进行分割点位置调整，维持分割点数量不变。具体的，以该闭塞分区的长度与该闭塞分区内当前各区段轨道电路极限长度之和的比值为系数，顺序计算各区段长度在闭塞分区中的比重，调整分割点位置，实现轨道区段长度和轨道电路极限长度的最佳匹配，形成优化分割后的信号机里程表。基于优化分割后的信号机里程表，可以得到优化分割后的轨道电路极限长度检查表如下表6所示，表6中前三栏对应的就是优化分割后的信号机里程表中的数据。本示例数据中，类型17表示区间通过信号机或信号标志牌，类型15表示区间分割点。道砟电阻值取1.0。

表6

由上表可知，优化分割后的信号里程表中依然存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，需追加一个分割点，按等分原则重新进行分割，得到追加分割点后信号机里程表。基于追加分割点后的信号机里程表，可以得到追加分割点后的轨道电路极限长度检查表如下表7所示，表7中前三栏对应的就是追加分割点后的信号机里程表中的数据。至此，不再有超过轨道电路极限长度的区段，全部闭塞分区分割完毕。类型17表示区间通过信号机或信号标志牌，类型15表示区间分割点。道砟电阻值取1.0。

表7

由上表可知，追加分割点后的信号机里程表中不再有超过轨道电路极限长度的区段，可以满足实际要求，分割完成。在实际应用中，可能会存在追加分割点后的信号机里程表中仍然有超过轨道电路极限长度的区段，需对该区段所在的闭塞分区继续进行分割点调整，直至所有区段均不超过轨道电路极限长度。

在一个实施例中，所述计算各轨道区段的轨道电路极限长度具体包括：

根据N次分割信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

针对每一轨道区段，基于轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

具体的，针对每一轨道区段，基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，可以包括：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数、确定该轨道区段的有砟极限长度，可以包括：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

轨道极限长度计算模块可以是用于计算各个轨道区段的有砟极限长度和无砟极限长度的程序模块，轨道极限长度计算模块可以针对无砟轨道电路或特定道砟电阻条件下的有砟轨道电路计算极限长度。每次被调用后，就计算并返回无砟轨道或有砟轨道中的某一轨道区段的无砟极限长度或有砟极限长度。例如，轨道极限长度计算模块可以采用图3所示流程图计算得到无砟极限长度或有砟极限长度，图3中的N表示有N个待计算的轨道区段；本发明程序模块涉及的变量说明如下表8所示。

表8

轨道极限长度计算模块可以通过以下方式得到无砟极限长度：

基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件；

查找所述轨道电路极限长度参数表，得到在预设无砟道砟电阻下当前路基长度所处路基条件对应的路基极限长度、在预设无砟道砟电阻下当前桥梁长度所处桥梁条件对应的桥梁极限长度、在预设无砟道砟电阻下当前隧道长度所处隧道条件对应的隧道极限长度，将所得的路基极限长度、桥梁极限长度、隧道极限长度中的较小者作为无砟极限长度。

预设无砟道砟电阻可以是预设的无砟轨道的道砟电阻，例如，可以为3.0Ω.km。

轨道极限长度计算模块可以通过以下方式得到有砟极限长度：

基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件；

查找所述轨道电路极限长度参数表，得到在所述有砟道砟电阻下当前路基长度所处路基条件对应的路基极限长度、在所述有砟道砟电阻下当前桥梁长度所处桥梁条件对应的桥梁极限长度、在所述有砟道砟电阻下当前隧道长度所处隧道条件对应的隧道极限长度，将所得的路基极限长度、桥梁极限长度、隧道极限长度中的较小者作为有砟极限长度。

各条件参数可以包括路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值，轨道电路极限长度参数表中的预设条件包括预设路基条件、第一预设桥梁条件、第二预设桥梁条件、第一预设隧道条件、第二预设隧道条件和第三预设隧道条件；基于所得的当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数，确定当前路基长度所处路基条件、当前桥梁长度所处桥梁条件、当前隧道长度所处隧道条件，可以包括：

若所得的当前路基长度大于第一路基预设值，确定当前路基长度所处路基条件为预设路基条件；否则，确定当前路基长度所处路基条件不为预设路基条件；

若所得的当前桥梁长度大于第一桥梁预设值，判断当前桥梁长度是否小于第二桥梁预设值，若小于第二桥梁预设值，确定当前桥梁长度所处桥梁条件为第一预设桥梁条件；若不小于第二桥梁预设值，确定当前桥梁长度所处桥梁条件为第二预设桥梁条件；

若所得的当前隧道长度大于第一隧道预设值，判断当前隧道长度是否小于第二隧道预设值，若小于第二隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第一预设隧道条件；若不小于第二隧道预设值，判断该轨道区段的占比最大隧道全长是否小于第三隧道预设值，若小于第三隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第二预设隧道条件；若不小于第三隧道预设值，确定当前隧道长度所处隧道条件为第三预设隧道条件。

路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值可以根据需求预先设定，例如，可以根据各轨道基础结构在轨道区段中的长度对轨道电路极限长度的不同影响，设置路基预设值、第一桥梁预设值、第二桥梁预设值、第一隧道预设值、第二隧道预设值和第三隧道预设值分别为0、0、301、0、301、2001。从而，预设路基条件、第一预设桥梁条件、第二预设桥梁条件、第一预设隧道条件、第二预设隧道条件和第三预设隧道条件分别为：L_J>0、301>L_Q>0、L_Q>＝301、301>L_S>0、2001>L_S>＝301、L_S>＝2001，L_J表示当前路基长度，L_Q表示当前桥梁长度，L_S表示当前隧道长度。

轨道电路极限长度参数表也可以采用Excel表的形式。本发明将轨道类型分无砟轨道和有砟轨道两种，无砟轨道的道砟电阻可以认为是单一的固定值，例如，可以认为无砟轨道的道砟电阻均是3.0Ω.km；有砟轨道的道砟电阻可以有多种取值情况，例如，可以包括3.0Ω.km、2.0Ω.km、1.0Ω.km及0.5Ω.km四种情况，可以在轨道电路极限长度参数表预先设置各轨道基础结构处于各道砟电阻时在不同预设条件下的轨道极限长度。例如，轨道电路极限长度参数表可以如下表9所示。

表9

表3中，对于JXL_J1、JXL_Q1、JXL_Q2、JXL_S1、JXL_S2、JXL_S3分别表示预设路基条件对应的路基极限长度(即预设路基极限长度)、第一预设桥梁条件对应的桥梁极限长度(即第一预设桥梁极限长度)、第二预设桥梁条件对应的桥梁极限长度(即第二预设桥梁极限长度)、第一预设隧道条件对应的隧道极限长度(即第一预设隧道极限长度)、第二预设隧道条件对应的隧道极限长度(即第二预设隧道极限长度)、第三预设隧道条件对应的隧道极限长度(即第三预设隧道极限长度)。

另外，若路基在轨道线路下方无钢筋结构、桥梁轨道线路下方有钢筋结构的混凝土桥，对于桥梁线路，可以根据实际使用中的道砟电阻条件，如果道砟电阻低于要求，可以根据实际道砟电阻确定有砟极限长度。铁路钢桥线路轨道电路的有砟极限长度可以钢轨参数测试结果确定。例如，道砟电阻为0.5Ω.km时，桥梁区段轨道电路的有砟极限长度可以取值500m。

示例性的，可以预先设计如下表10所示的有砟轨道电路极限长度参数表，通过查找有砟轨道电路极限长度参数表，可以得到线路中不同轨道结构类型的有砟极限长度，有砟极限长度也就是有砟轨道线路轨道电路可靠工作长度。

表10

对于区段中的隧道部分，可以考虑环境对道床的污染影响，特别是长大隧道。当区段内隧道部分大于300m时，可以根据实际使用中的道砟电阻条件，确定有砟极限长度。例如，隧道部分的有砟极限长度可以按以下原则得到：

当道砟电阻为3.0Ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值1200m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值1000m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值800m。

当道砟电阻小于3.0且大于等于2.0Ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值1200m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值900m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值700m。

当道砟电阻小于2.0且大于等于1.0Ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值700m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值600m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值550m。

当道砟电阻小于1.0且大于等于0.5Ω.km时：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的有砟极限长度取值500m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的有砟极限长度取值450m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的有砟极限长度取值400m。

对于每一轨道区段而言，可以将由路基、桥梁和隧道分别确定的有砟极限长度中的较小者，作为该轨道区段的有砟极限长度。

示例性的，针对路基和桥梁类型，可以预先设计如下表11所示的无砟轨道电路极限长度参数表，无砟轨道的道砟电阻可以固定为3.0Ω.km，通过查找无砟轨道电路极限长度参数表，可以得到路基和桥梁类型的无砟极限长度，无砟极限长度也就是无砟轨道线路轨道电路可靠工作长度。

表11

另外，对于铁路钢桥线路而言，桥梁部分的无砟极限长度可以根据钢轨参数测试结果确定。对于区段中的隧道部分而言，可以考虑环境对道床的污染影响，特别是长大隧道。当区段内隧道部分大于300m时，可以根据实际使用中的道砟电阻条件，确定无砟极限长度。例如，隧道部分的无砟极限长度可以按以下原则得到：

若隧道长度在300m以下，隧道部分的无砟极限长度取值1000m；

若隧道长度在300m～2000m以内，隧道部分的无砟极限长度取值800m；

若隧道长度在2000m以上时，隧道部分的无砟极限长度取值600m。

对于每一轨道区段而言，可以将由路基、桥梁和隧道分别确定的无砟极限长度中的较小者，作为该轨道区段的无砟极限长度。

所述轨道参数包括轨道区段长度，所述方法还包括：

针对每一轨道区段，判断该轨道区段的轨道区段长度是否大于该轨道区段的轨道电路极限长度，若大于，设置该轨道区段的超出极限长度标志位为有效值，并生成提示信息。

有效值可以根据需求设定，例如，可以为1。提示信息用于提示用户轨道区段长度过长，可以适当增加区间分割点或调整区间分割点位置。

基于同一发明构思，本发明实施例还提供了一种区间轨道电路分割装置，由于该装置所解决问题的原理与前述实施例的方法相似，因此该装置的实施可以参见前述方法的实施，重复之处不再赘述。

如图2所示，为本发明实施例提供的一种区间轨道电路分割装置，可以用于执行上述方法实施例，所述装置包括：

数据读入模块，用于获取信号机里程表、桥隧无砟轨道里程表和道砟电阻数据，所述信号机里程表用于存储各信号点的里程信息，所述桥隧无砟轨道里程表用于存储各轨道基础结构的里程信息；将信号机里程表中的数据复制到0次分割信号机里程表中；

区间轨道电路等分分割模块，用于针对N次分割信号机里程表中的数据，计算各轨道区段的轨道电路极限长度，并判断各轨道区段长度是否超出对应的轨道电路极限长度，在N次分割信号机里程表数据的基础上，对满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的各闭塞分区重新进行N+2等分分割，生成N+1次分割信号机里程表；从N＝0开始，循环执行该步骤，直至所有闭塞分区均不满足一个闭塞分区内的N+1个轨道区段均超出对应的轨道电路极限长度的条件时，循环结束，完成初步分割；

分割点调整模块，用于依次分析初步分割完成后的每个闭塞分区，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，进行分割点调整。

在一个实施例中，所述分割点调整模块包括：

比重系数法优化分割点子模块，用于以该闭塞分区的长度与该闭塞分区内当前各区段轨道电路极限长度之和的比值为系数，顺序计算各区段长度在闭塞分区中的比重，在维持该闭塞分区当前分割点数量不变的前提下调整分割点位置，实现轨道区段长度和轨道电路极限长度的最佳匹配；

追加分割点子模块，用于对调整分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，追加一个分割点，按等分原则重新进行分割。

在一个实施例中，还包括检验模块，用于对追加分割点后的闭塞分区的每个轨道区段的轨道电路极限长度进行计算，对其中存在超出轨道电路极限长度区段的闭塞分区，继续进行分割点调整，包括运行比重系数法优化分割点子模块和追加分割点子模块进行分割点调整。

在一个实施例中，所述区间轨道电路等分分割模块包括：

计算子模块，用于根据N次分割信号机里程表和所述桥隧无砟轨道里程表，计算每一轨道区段的轨道参数；所述轨道参数包括无砟轨道参数和有砟轨道参数；

确定子模块，用于针对每一轨道区段，基于轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度；基于轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度；将该轨道区段的无砟极限长度和有砟极限长度中的较小者作为该轨道区段的轨道电路极限长度。

在一个实施例中，所述各轨道基础结构包括有砟路基、有砟桥梁、有砟隧道、无砟路基、无砟桥梁和无砟隧道；所述有砟轨道参数包括有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长；所述无砟轨道参数包括无砟路基长度、无砟桥梁长度和无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长；

所述确定子模块基于所述轨道电路极限长度参数表和该轨道区段的无砟轨道参数确定该轨道区段的无砟极限长度，具体为：将该轨道区段的无砟路基长度、无砟桥梁长度、无砟隧道长度和该轨道区段无砟隧道中占比最大的目标无砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长和各条件参数返回的无砟极限长度，作为该轨道区段的无砟极限长度；

所述确定子模块基于所述轨道电路极限长度参数表、所述有砟道砟电阻和该轨道区段的有砟轨道参数确定该轨道区段的有砟极限长度，具体为：将该轨道区段的有砟路基长度、有砟桥梁长度、有砟隧道长度和该轨道区段有砟隧道中占比最大的目标有砟隧道的全长分别赋给当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度和占比最大隧道全长；读取所述轨道电路极限长度参数表，得到各条件参数；调用轨道极限长度计算模块，得到所述轨道极限长度计算模块基于当前路基长度、当前桥梁长度、当前隧道长度、占比最大隧道全长、各条件参数和所述有砟道砟电阻返回的有砟极限长度，作为该轨道区段的有砟极限长度。

本领域内的技术人员应明白，本发明的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本发明可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本发明可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器和光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

本发明是参照根据本发明实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。

这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。

这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。