阅读说明：本技术 一种座椅防雷组件和具有其的车辆 (Seat lightning protection subassembly and vehicle that has it ) 是由 倪亮 吕振邦 赵海英 沈军 于 2019-10-28 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种座椅防雷组件和具有其的车辆,防雷组件包括：支架,支架的第一端与车辆的车架相连；齿板沿支架的长度方向可移动地设在支架上；第一卷簧的第一端与第一卷轴相连,第一卷簧的第二端与齿板的第二端相连,当座椅受到冲击时第一卷簧能够拉伸形变以吸震；气弹簧的第一端与支架的第二端相连,气弹簧的第二端与齿板相连,当气弹簧弹起时,气弹簧能够带动齿板沿着支架的长度方向向支架的第一端移动。当座椅受到冲击时第一卷簧能够拉伸形变以吸震,当座椅下落时通过气弹簧带动齿板沿着支架的长度方向向支架的第一端移动,使得第一卷簧能够继续拉伸形变以吸震,吸震行程大且占用布置空间小,在有限空间内达到最大防雷效果。(The invention provides a seat lightning protection assembly and a vehicle with the same, wherein the lightning protection assembly comprises: the first end of the bracket is connected with a frame of a vehicle; the toothed plate is movably arranged on the bracket along the length direction of the bracket; the first end of the first coil spring is connected with the first winding shaft, the second end of the first coil spring is connected with the second end of the toothed plate, and the first coil spring can be stretched and deformed to absorb shock when the seat is impacted; the first end of air spring links to each other with the second end of support, and the second end of air spring links to each other with the pinion rack, and when the air spring bounced, the air spring can drive the pinion rack and remove to the first end of support along the length direction of support. First coil spring can stretch out deformation in order to inhale when the seat receives the impact, drives the pinion rack through the air spring and removes to the first end of support along the length direction of support when the seat whereabouts for first coil spring can continue tensile deformation in order to inhale the shake, inhales that the shake stroke is big and it is little to occupy the arrangement space, reaches the biggest lightning protection effect in finite space.)

一种座椅防雷组件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及汽车领域，具体涉及一种座椅防雷组件和具有其的车辆。

背景技术

随着特种军用装备的不断更新换代，部队对于军用车辆的安全性需求也在日渐提高，当车辆受到***冲击时，人体会受到车体带来的冲击，而作为与驾驶员和乘员直接接触的座椅，如何通过座椅吸收车体带来的冲击，从而在***冲击时有效保护乘员，是我们急需解决的问题。由于军用特种车辆对座椅的特殊要求，为达到保护乘员的作用，需要使用防雷座椅，防雷座椅的核心机构为防雷组件，由于结构和空间限制，目前防雷组件机构存在结构复杂，吸震行程小，防雷效果不佳的问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种座椅防雷组件和具有其的车辆，用以解决由于结构和空间限制，目前防雷组件机构存在结构复杂，吸震行程小，防雷效果不佳的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：

根据本发明第一方面实施例的座椅防雷组件，包括：

支架，所述支架为长条状，所述支架的第一端与车辆的车架相连；

齿板，所述齿板沿所述支架的长度方向可移动地设在所述支架上；

第一卷簧和第一卷轴，所述第一卷簧的第一端与所述第一卷轴相连，所述第一卷簧的第二端与所述齿板的第二端相连，所述第一卷轴与座椅相连，当座椅受到冲击时所述第一卷簧能够拉伸形变以吸震；

气弹簧，所述气弹簧的第一端与所述支架的第二端相连，所述气弹簧的第二端与所述齿板相连，当所述气弹簧弹起时，所述气弹簧能够带动所述齿板沿着所述支架的长度方向向所述支架的第一端移动。

进一步地，所述支架具有两个，每个所述支架上分别形成有齿槽；

所述齿板的两侧分别形成有滑齿，所述齿板可移动地设在两个所述支架之间，每个所述支架上的所述齿槽分别与所述齿板上对应侧的所述滑齿配合。

进一步地，所述第一卷簧和所述第一卷轴分别具有两个，每个所述第一卷簧的第一端与对应的所述第一卷轴相连。

进一步地，还包括：

第二卷簧和第二卷轴，所述第二卷簧的第一端与所述第二卷轴相连，所述第二卷轴与所述座椅相连，所述第二卷簧的第二端与所述齿板的第二端相连。

进一步地，所述第二卷簧和所述第二卷轴分别具有两个，每个所述第二卷簧的第一端与对应的所述第二卷轴相连。

进一步地，所述支架位于两个所述第一卷簧之间，所述支架位于两个所述第二卷簧之间。

进一步地，所述第一卷簧的第二端与所述齿板的第一端之间的距离大于所述第二卷簧的第二端与所述齿板的第一端之间的距离。

进一步地，还包括：

第一连接架，所述第一连接架设在所述齿板的第二端，所述第一卷簧的第二端与所述第一连接架相连；

第二连接架，所述第二连接架设在所述齿板的第二端，所述第二卷簧的第二端与所述第二连接架相连。

进一步地，还包括：

支座，所述支架的第一端与所述支座相连，所述支座与车辆的车架相连。

根据本发明第二方面实施例的车辆包括上述实施例的座椅防雷组件。

本发明的上述技术方案的有益效果如下：

根据本发明的座椅防雷组件，支架为长条状，支架的第一端与车辆的车架相连，齿板沿支架的长度方向可移动地设在支架上，第一卷簧的第一端与第一卷轴相连，第一卷簧的第二端与齿板的第二端相连，第一卷轴与座椅相连，当座椅受到冲击时第一卷簧能够拉伸形变以吸震，气弹簧的第一端与支架的第二端相连，当气弹簧弹起时，气弹簧能够带动齿板沿着支架的长度方向向支架的第一端移动。当座椅受到冲击时第一卷簧能够拉伸形变以吸震，当座椅下落时通过气弹簧带动齿板沿着支架的长度方向向支架的第一端移动，使得第一卷簧能够继续拉伸形变以吸震，吸震行程大且占用布置空间小，在有限空间内达到最大防雷效果。

附图说明

图1为本发明实施例的座椅防雷组件的一个结构示意图；

图2为本发明实施例的座椅防雷组件的一个***示意图；

图3为本发明实施例的座椅防雷组件在车辆上升和下降过程中的一个状态示意图。

附图标记

支架10；

齿板20；

第一卷簧30；第一卷轴31；

气弹簧40；

第二卷簧50；第二卷轴51；

支座60；第一连接架61；第二连接架62。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本发明实施例的座椅防雷组件。

如图1至图3所示，根据本发明实施例的座椅防雷组件包括支架10、齿板20、第一卷簧30、第一卷轴31和气弹簧40。

具体而言，支架10为长条状，支架10的第一端与车辆的车架相连，齿板20沿支架10的长度方向可移动地设在支架10上，第一卷簧30的第一端与第一卷轴31相连，第一卷簧30的第二端与齿板20的第二端相连，第一卷轴31与座椅相连，当座椅受到冲击时第一卷簧30能够拉伸形变以吸震，气弹簧40的第一端与支架10的第二端相连，当气弹簧40弹起时，气弹簧40能够带动齿板20沿着支架10的长度方向向支架10的第一端移动。

也就是说，如图1和图2所示，座椅防雷组件主要由支架10、齿板20、第一卷簧30、第一卷轴31和气弹簧40构成，其中，支架10为长条状，支架10的第一端与车辆的车架相连，在外界作用力下，齿板20沿支架10的长度方向可移动地设在支架10上。第一卷簧30的第一端与第一卷轴31相连，第一卷簧30的第二端与齿板20的第二端相连，第一卷轴31与座椅相连，第一卷簧30在冲击作用力下可以发生拉伸形变，通过拉伸形变可以起到吸震作用，当座椅受到冲击时第一卷簧30能够拉伸形变以吸震，降低对座椅的冲击力，可以根据座椅重量的不同使用不同规格的卷簧，可以在满足不同重量座椅的同时，使乘员承受的冲击加速度均低于人体承受极限。

气弹簧40的第一端与支架10的第二端相连，气弹簧40的第二端与齿板20相连，当气弹簧40弹起时，气弹簧40能够带动齿板20沿着支架10的长度方向向支架10的第一端移动，可以设定气弹簧40在一定的冲击力或预设条件下开始弹起，当气弹簧40弹起时，气弹簧40开始伸长，气弹簧40能够带动齿板20沿着支架10的长度方向向支架10的第一端移动，以便于第一卷簧30能够具有继续拉伸的量程空间，在相同的行程内，通过气弹簧40的回弹，使卷簧在有效行程内，二次变形实现更大的吸震功能，从而达到双倍的吸震效果。

根据本发明实施例中的座椅防雷组件，当座椅受到冲击时第一卷簧能够拉伸形变以吸震，当座椅下落时通过气弹簧带动齿板沿着支架的长度方向向支架的第一端移动，使得第一卷簧能够继续拉伸形变以吸震，吸震行程大且占用布置空间小，在有限空间内达到最大防雷效果。

在本发明的一些实施例中，支架10可以具有两个，每个支架10上分别形成有齿槽，齿板20的两侧可以分别形成有滑齿，齿板20可移动地设在两个支架10之间，每个支架10上的齿槽分别与齿板20上对应侧的滑齿配合，以便于在外界作用力下，齿板20在两个支架10之间可移动，比如，通过气弹簧40的弹起能够带动齿板20沿着支架10的长度方向向支架10的第一端移动，以便于第一卷簧30能够具有继续拉伸的量程空间。

在本发明的另一些实施例中，第一卷簧30和第一卷轴31可以分别具有两个，每个第一卷簧30的第一端分别与对应的第一卷轴31相连。

根据一些实施例，座椅防雷组件还可以包括第二卷簧50和第二卷轴51，第二卷簧50的第一端与第二卷轴51相连，第二卷轴51与座椅相连，第二卷簧50的第二端与齿板20的第二端相连，在车辆受到冲击时，座椅受到冲击，在外界的作用力下第二卷簧50可以拉伸以吸震，进一步提高车辆的防雷效果。

根据另一些实施例，第二卷簧50和第二卷轴51可以分别具有两个，每个第二卷簧50的第一端分别与对应的第二卷轴51相连。

可选地，支架10可以位于两个第一卷簧30之间，支架10可以位于两个第二卷簧50之间，使得第一卷簧30和第二卷簧50能够稳定地发生拉伸形变。

在一些实施例中，第一卷簧30的第二端与齿板20的第一端之间的距离大于第二卷簧50的第二端与齿板20的第一端之间的距离，第一卷簧30的第一端和第二卷簧50的第一端可以对齐，当车辆受到冲击时，可以让第一卷簧30或第二卷簧50中的一个卷簧先发生拉伸形变以吸震，当一个发生拉伸形变至一定长度时，另一个卷簧也开始拉伸形变，起到更好的吸震作用，可以将卷簧分为一级卷簧和二级卷簧，通过两种级别卷簧的变形实现冲击能量的吸收，可靠性高。

在另一些实施例中，座椅防雷组件还可以包括第一连接架61和第二连接架62，第一连接架61设在齿板20的第二端，第一卷簧30的第二端与第一连接架61相连，第一连接架61可以垂直于齿板20，其中一个第一卷簧30的第二端与第一连接架61的一端相连，另一个第一卷簧30的第二端与第一连接架61的另一端相连；第二连接架62设在齿板20的第二端，第二连接架62可以垂直于齿板20，其中一个第二卷簧50的第二端与第二连接架62的一端相连，另一个第二卷簧50的第二端与第二连接架62的另一端相连。

可选地，座椅防雷组件还可以包括支座60，支架10的第一端与支座60相连，支座60与车辆的车架相连。

图3为整车在受到***冲击时，防雷组件机构的全运动过程。从整车角度分析，整车分为上升(***冲击)和下降(重力作用)两个阶段，这两个阶段反应到防雷组件机构上，分别对应于防雷组件的a至c中的上升阶段和d至f中的下降阶段。如图3所示，图3中a为防雷组件的初始状态，当车体受到***冲击时，整车受到向上的冲击加速度，此加速度经过整车滤震后会有一部分冲击加速度传递到座椅上，座椅相对于整车向下运动，此时防雷组件机构由于受到冲击开始介入工作，首先第一卷簧30开始吸震变形(如图3中b)，如果受到的冲击力足够大，会触发第二卷簧50介入，并开始吸震变形(如图3中c)，直到将所受冲击力完全吸收。此时座椅与整车同速向上运动，由于整车一直受到重力加速度，整车向上进行减速运动，当整车运动到最高点后速度为零，并开始向下做自由落体运动，此时，座椅和乘员在整车中处于失重状态，由于失重原因，气弹簧40利用自身的回弹力可以将座椅和乘员弹回初始位置(如图3中d)，气弹簧40在整车撞击地面前将座椅弹回初始位置，以便在整车撞击地面时座椅有足够的下降空间，当整车自由落体并撞击地面时，此时整车会受到地面的再一次冲击，地面将此冲击通过整车会传递到座椅上，座椅由于受到冲击，防雷组件机构会再次介入工作(如图3中e和f)，运动过程与上升阶段类似。采用气弹簧和卷簧的配合使用达到吸震功能，并通过气弹簧回弹作用使防雷组件在有限的空间内实现最大吸震功能。在实际应用过程中，拉簧出现形变之后不能恢复，需要进行更换。

根据本发明实施例的车辆包括根据上述实施例的座椅防雷组件，由于根据本发明上述实施例的座椅防雷组件具有上述技术效果，因此，根据本发明实施例的车辆也具有相应的技术效果，即当座椅受到冲击时第一卷簧能够拉伸形变以吸震，当座椅下落时通过气弹簧带动齿板沿着支架的长度方向向支架的第一端移动，使得第一卷簧能够继续拉伸形变以吸震，吸震行程大且占用布置空间小，在有限空间内达到最大防雷效果。

根据本发明实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。