阅读说明：本技术 一种车载安全座椅 (Vehicle-mounted safety seat ) 是由 张红杰 张雪峰 张月 于 2019-10-12 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车载安全座椅,包括座椅骨架、座椅靠背骨架、固定座、分别位于座椅骨架和固定座上的减震机构、用于调整座椅靠背骨架角度的调节机构；所述减震机构上设有上下为截面侧面为球面的减震件,用于提高减震件使用寿命的第一辅助组件,位于减震件外侧用于辅助减震件快速回弹的第二辅助组件；所述调节机构上设有扳手,套设于扳手上的第一齿轮,贯穿设于座椅骨架上且与第一齿轮齿合设置的移动齿条,设于座椅骨架上的三个活动连接板、用于驱动三个活动连接板移动和转动的两组对称设置的转向杆组。本发明为一种带有减震的车载安全座椅,能够减小冲击力,从而提高整体的减震效果,使车载安全座椅更舒适。(The invention discloses a vehicle-mounted safety seat which comprises a seat framework, a seat backrest framework, a fixed seat, damping mechanisms and an adjusting mechanism, wherein the damping mechanisms are respectively positioned on the seat framework and the fixed seat; the damping mechanism is provided with a damping piece with spherical sections and side surfaces, a first auxiliary assembly for prolonging the service life of the damping piece, and a second auxiliary assembly positioned outside the damping piece and used for assisting the damping piece to rebound quickly; the adjusting mechanism is provided with a wrench, a first gear sleeved on the wrench, a moving rack which is arranged on the seat framework in a penetrating mode and meshed with the first gear, three movable connecting plates arranged on the seat framework, and two steering rod groups which are used for driving the three movable connecting plates to move and rotate and are symmetrically arranged. The invention relates to a vehicle-mounted safety seat with shock absorption, which can reduce impact force, thereby improving the overall shock absorption effect and enabling the vehicle-mounted safety seat to be more comfortable.)

一种车载安全座椅

技术领域

本发明涉及一种安全座椅，尤其是涉及一种车载安全座椅。

背景技术

随着人们生活水平的提高，家家都开始配车，根据路面的车况，有的地面凸起或下凹，车辆在行驶过程中，难免会颠簸而引起车辆震动，这严重影响了人们的乘车舒适性，为了改善人们的乘车舒适性，技术人员已经研发了各式各样的减震座椅以缓冲震动，车辆的震动仍然影响到人们的乘车舒适性。

发明内容

本发明为了克服现有技术的不足，提供一种车载安全座椅。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：一种车载安全座椅，包括座椅骨架、座椅靠背骨架、固定座、分别位于座椅骨架和固定座上的减震机构、用于调整座椅靠背骨架角度的调节机构，所述减震机构包括上下为截面侧面为球面的减震件、用于提高减震件使用寿命的第一辅助组件、位于减震件外侧用于辅助减震件快速回弹的第二辅助组件；车辆经过颠簸路面减震件对座椅骨架减震，第一辅助组件辅助减震件，第二辅助组件辅助减震件的回弹。本发明通过减震件对座椅骨架的减震，通过第一辅助组件能够有效的避免减震件长时间使用后弹性降低，提高减震件的使用寿命，能够辅助减震件使减震件弹性增强，从而提高安全座椅的整体减震效果；通过第二辅助组件的设置，使减震件压缩或伸长后能够减少归位的时间，从而减小安全座椅整体受到的冲击力与反冲击力，从而提高整体的减震效果，使车载安全座椅更舒适；通过调节机构对安全座椅的座椅靠背骨架角度进行调节，同时能够调节座椅与腿部的接触角度，增加座椅的整体舒适性。

所述第一辅助组件包括等距环形分布设于减震件内的多个弧状弹性件、设于多个弹性件中间的多边形固定杆、套于固定杆上的多边形套环、固定设于套环侧面且贯穿于弹性件上的多个固定轴、可伸缩等距环形分布设于固定杆上且位于套环两端对称设置的多组伸缩斜块组、套于固定轴上的第一弹簧、一端设于固定座上另一端设于套环上的第二弹簧；减震件变形后弧状弹性件同样变形，变形后的弧状弹性件挤压第一弹簧形变，同时会带动多边形套环沿固定杆方向进行上下移动，多边形套环上下移动导致第二弹簧进行形变。本发明通过减震件变形后弧状弹性件同样变形，所述弧状弹性件的形变与减震件形变方向相同，弧状弹性件对减震件产生反作用力，从而保护减震件的弹性，提高减震件的使用寿命，变形后的弧状弹性件挤压第一弹簧形变，第一弹簧对弧状弹性件产生反推力，所述固定轴***弧状弹性件上，弧状弹性件形变过程中会使固定轴进行上下移动，同时使多边形套环沿固定杆方向进行上下移动，把一部分弹性形变受到的力转换为上下的力，同时多边形套环上下移动导致第二弹簧进行形变，对整体再次产生反推力，上述各部件之间的连动和第二弹簧与减震件之间的距离，增加了减震件的力臂，同时使一部分力向第二弹簧方向转换，更好的保护减震件，再通过伸缩斜块组对多边形套环的限定和第二弹簧的共同作用下，使多边形套环在一定区域移动，同时使越往上或越往下受到的力越大，能够避免减震件过度形变而导致减震件的损坏，从而更好的保护减震件。

所述第二辅助组件包括等距环形分布固定设于固定座上的四个固定块、设于固定块上端的第一轴、等距环形分布可移动设于座椅骨架上的四个移动块、设于移动块下端的第二轴、分别活动连接第一轴和第二轴上的四个Z型连接杆、位于相邻两个Z型连接杆之间的四个连接杆、一端可伸缩设于连接杆两端的两个伸缩杆、位于连接杆中间一端设于连接杆上另一端设于座椅骨架上的弹性杆件、用于推动四个移动块的弹性部，所述伸缩杆另一端活动连接设于Z型连接杆上；座椅骨架与固定座相互靠近或远离，使Z型连接杆转动，把受到的力一部分改变为横向力，从而使移动块进行移动，再通过相邻两个Z型连接杆之间的四个连接杆及弹性杆件，对移动块产生反向推力，产生与移动块移动方向反向的力，使减震件能够快速的完成形变。

所述所述弹性部包括位于固定座和座椅骨架之间的第一移动板和第二移动板、位于第一移动板与固定座之间的多个第三弹簧、位于第二移动板与固定座之间的多个第四弹簧、用于推动四个移动块的四个推动块、与推动块水平设置且分别固定设于第一移动板和第二移动板上的四个基座、用于推动块与基座弹性连接的连接件；移动块移动一段距离后接触推动块，通过于推动块与基座弹性连接的连接件，使第二移动板和第二移动板向外或向内移动，从而第四弹簧多第一移动板和第二移动板产生反向推力，减震件被压缩或拉长一定的长度后推动块对移动块产生反向推力，所述推动块与移动块之间留有一定的距离，不影响前期减震件的弹性，后面还能对减震件回弹过程产生加速的效果，从而提高安全座椅整体的减震效果。

所述调节机构包括扳手、套设于扳手上的第一齿轮、贯穿设于座椅骨架上且与第一齿轮齿合设置的移动齿条、一端转动设于移动齿条一端上另一端转动设于座椅靠背骨架上的转杆；通过转动扳手，使第一齿轮转动，从而使移动齿条进行移动，所述转杆一端转动设于移动齿条上另一端转动设于座椅靠背骨架上，从而使转杆转动，使座椅靠背骨架转动，完成座椅靠背骨架的角度调节。

所述调节机构还包括位于移动齿条另一端且与移动齿条齿合的第二齿轮、贯穿第二齿轮转动设于座椅骨架上的第一转轴、位于第一转轴下方的第二转轴、设于座椅骨架上的三个活动连接板、用于驱动三个活动连接板移动和转动的两组对称设置的转向杆组；移动齿条的移动，带动第二齿轮转动，所述第二齿轮设于第一转轴上，从而使第一转轴转动，再通过转杆组的设置，使第二转轴转动，同时对三个活动连接板移动且翻转，使三个活动连接板更好的贴合大腿。

所述转向杆组包括三组转杆组，所述每次转杆组结构相同大小不同，所述其中一组转杆组包括套于第一转轴上的第一皮带轮、位于第一皮带轮下方套于第一转轴上的第二皮带轮、固定设于第二皮带轮上的第三齿轮、一端活动连接设于其中一个连接板上另一端活动连接设于座椅骨架上的伸缩齿条、用于连接第一皮带轮和第二皮带轮的皮带；第一转轴和第二转动之间的传动通过皮带连接，第一转轴的转动，使第三齿轮转动，从而使与第三齿轮齿合的伸缩齿条伸长或缩短，所述伸缩齿条一端活动连接设于其中一个连接板上另一端活动连接设于座椅骨架上，从而使活动连接板移动和转动，使三个活动连接板完成调节及三个活动连接板之间能够更好的贴合。

本发明具有以下优点：通过减震件对座椅骨架的减震，通过第一辅助组件能够有效的避免减震件长时间使用后弹性降低，提高减震件的使用寿命，能够辅助减震件使减震件弹性增强，从而提高安全座椅的整体减震效果；通过第二辅助组件的设置，使减震件压缩或伸长后能够减少归位的时间，从而减小安全座椅整体受到的冲击力与反冲击力，从而提高整体的减震效果，使车载安全座椅更舒适；通过调节机构对安全座椅的座椅靠背骨架角度进行调节，同时能够调节座椅与腿部的接触角度，增加座椅的整体舒适性。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的剖面示意图一。

图3为本发明的剖面结构示意图。

图4为本发明的剖面示意图二。

图5为第二辅助组件的部分结构示意图。

图6为第一辅助组件的结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好的理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

如图1-6所示，一种车载安全座椅，包括座椅骨架1、座椅靠背骨架2、固定座3、分别位于座椅骨架和固定座上的减震机构4、用于调整座椅靠背骨架角度的调节机构5，所述减震机构4包括上下为截面侧面为球面的减震件41、用于提高减震件使用寿命的第一辅助组件42、位于减震件外侧用于辅助减震件快速回弹的第二辅助组件43；车辆经过颠簸路面减震件对座椅骨架减震，第一辅助组件辅助减震件，第二辅助组件辅助减震件的回弹；所述第一辅助组件42包括等距环形分布设于减震件内的多个弧状弹性件421、设于多个弹性件中间的多边形固定杆422、套于固定杆上的多边形套环423、固定设于套环侧面且贯穿于弹性件上的多个固定轴424、可伸缩等距环形分布设于固定杆上且位于套环两端对称设置的多组伸缩斜块组425、套于固定轴上的第一弹簧426、一端设于固定座上另一端设于套环上的第二弹簧427；减震件变形后弧状弹性件同样变形，变形后的弧状弹性件挤压第一弹簧形变，同时会带动多边形套环沿固定杆方向进行上下移动，多边形套环上下移动导致第二弹簧进行形变。所述第二辅助组件43包括等距环形分布固定设于固定座上的四个固定块431、设于固定块上端的第一轴432、等距环形分布可移动设于座椅骨架上的四个移动块433、设于移动块下端的第二轴434、分别活动连接第一轴和第二轴上的四个Z型连接杆435、位于相邻两个Z型连接杆之间的四个连接杆436、一端可伸缩设于连接杆两端的两个伸缩杆437、位于连接杆中间一端设于连接杆上另一端设于座椅骨架上的弹性杆件438、用于推动四个移动块的弹性部439，所述伸缩杆另一端活动连接设于Z型连接杆上；座椅骨架与固定座相互靠近或远离，使Z型连接杆转动，把受到的力一部分改变为横向力，从而使移动块进行移动，再通过相邻两个Z型连接杆之间的四个连接杆及弹性杆件，对移动块产生反向推力，产生与移动块移动方向反向的力，使减震件能够快速的完成形变。

所述所述弹性部439包括位于固定座和座椅骨架之间的第一移动板4391和第二移动板4392、位于第一移动板与固定座之间的多个第三弹簧4393、位于第二移动板与固定座之间的多个第四弹簧4394、用于推动四个移动块的四个推动块4395、与推动块水平设置且分别固定设于第一移动板和第二移动板上的四个基座4396、用于推动块与基座弹性连接的连接件4397；移动块移动一段距离后接触推动块，通过于推动块与基座弹性连接的连接件，使第二移动板和第二移动板向外或向内移动，从而第四弹簧多第一移动板和第二移动板产生反向推力，减震件被压缩或拉长一定的长度后推动块对移动块产生反向推力，所述推动块与移动块之间留有一定的距离，不影响前期减震件的弹性，后面还能对减震件回弹过程产生加速的效果，从而提高安全座椅整体的减震效果。

所述调节机构5包括扳手51、套设于扳手上的第一齿轮52、贯穿设于座椅骨架上且与第一齿轮齿合设置的移动齿条53、一端转动设于移动齿条一端上另一端转动设于座椅靠背骨架上的转杆54；通过转动扳手，使第一齿轮转动，从而使移动齿条进行移动，所述转杆一端转动设于移动齿条上另一端转动设于座椅靠背骨架上，从而使转杆转动，使座椅靠背骨架转动，完成座椅靠背骨架的角度调节。所述调节机构5还包括位于移动齿条另一端且与移动齿条齿合的第二齿轮55、贯穿第二齿轮转动设于座椅骨架上的第一转轴56、位于第一转轴下方的第二转轴57、设于座椅骨架上的三个活动连接板58、用于驱动三个活动连接板移动和转动的两组对称设置的转向杆组59；移动齿条的移动，带动第二齿轮转动，所述第二齿轮设于第一转轴上，从而使第一转轴转动，再通过转杆组的设置，使第二转轴转动，同时对三个活动连接板移动且翻转，使三个活动连接板更好的贴合大腿。所述转向杆组59包括三组转杆组，所述每次转杆组结构相同大小不同，所述其中一组转杆组包括套于第一转轴上的第一皮带轮591、位于第一皮带轮下方套于第一转轴上的第二皮带轮592、固定设于第二皮带轮上的第三齿轮593、一端活动连接设于其中一个连接板上另一端活动连接设于座椅骨架上的伸缩齿条594、用于连接第一皮带轮和第二皮带轮的皮带595；第一转轴和第二转动之间的传动通过皮带连接，第一转轴的转动，使第三齿轮转动，从而使与第三齿轮齿合的伸缩齿条伸长或缩短，所述伸缩齿条一端活动连接设于其中一个连接板上另一端活动连接设于座椅骨架上，从而使活动连接板移动和转动，使三个活动连接板完成调节及三个活动连接板之间能够更好的贴合。