阅读说明：本技术 可集成的冷却介质输送模块及具有冷却介质输送模块的变速器 (Integrated cooling medium supply module and transmission with cooling medium supply module ) 是由 C·迈尔 M·格雷特勒 于 2018-05-15 设计创作，主要内容包括：一种用于输送及分配冷却介质的冷却介质输送模块(1),具有：壳体(4),其配备有抽吸管路接头(2)及多个消耗器接头(3a、3b、3c)；泵(6),其以输入端(5)连接到抽吸管路接头(2)；分配器阀(8),其连接到泵(6)的输出端(7)且配备用于将泵(6)的输出端(7)与消耗器接头(3a、3b、3c)选择性地连接；电动机(9),其在输送状态下驱动泵(6)；及电子控制单元(10),其控制地作用于电动机(9),泵(6)、电动机(9)、控制单元(10)和分配器阀(8)一起布置在壳体(4)中并且控制单元(10)与分配器阀(8)作用连接为使得控制单元(10)在运行中控制分配器阀(8)。还涉及一种具有冷却介质输送模块(1)的用于机动车的变速器。(A cooling medium delivery module (1) for delivering and distributing a cooling medium, having: a housing (4) equipped with a suction line connector (2) and a plurality of consumer connectors (3a, 3b, 3 c); a pump (6) connected with an input (5) to the suction line connection (2); a distributor valve (8) connected to the output (7) of the pump (6) and equipped for selectively connecting the output (7) of the pump (6) with the consumer connection (3a, 3b, 3 c); a motor (9) that drives the pump (6) in the conveyance state; and an electronic control unit (10) which acts in a controlled manner on the electric motor (9), the pump (6), the electric motor (9), the control unit (10) and the distributor valve (8) being arranged together in the housing (4), and the control unit (10) being operatively connected to the distributor valve (8) in such a way that the control unit (10) controls the distributor valve (8) during operation. A transmission for a motor vehicle having a coolant conveying module (1) is also described.)

可集成的冷却介质输送模块及具有冷却介质输送模块的变 速器

技术领域

本发明涉及一种冷却介质输送模块，即设置为用于输送冷却介质以及用于分配冷却介质的模块，该模块优选设置为用于在机动车的离合器、变速器和/或自动变速器中使用，所述冷却介质输送模块具有壳体、泵、分配器阀、电动机以及电子控制单元，所述壳体配备有抽吸管路接头以及多个消耗器接头；所述泵以输入端(流体地)连接到抽吸管路接头上；所述分配器阀(流体地)连接到所述泵的输出端并且配备用于将该泵的输出端与消耗器接头(流体地)选择性地连接；所述电动机在输送状态下驱动所述泵，所述电子控制单元控制地作用于电动机。本发明还涉及一种具有该冷却介质输送模块的、用于机动车的变速器。

背景技术

对机动车的驱动系的不同组成部分(例如变速器的离合器或变速器级)的冷却是充分已知的。DE 10 2016 202 656 A1例如公开了一种具有阀的离合器装置，该阀用于控制流体流向相应摩擦元件。

因此，现有技术已经公开了实现电气化的冷却介质供给的可行性。然而，由现有技术已知的实施方式通常具有以下缺点：所述实施方式构造得相对复杂。通常呈泵、电动机及其电子控制单元以及分配器阀形式的、用于冷却介质供应的组成部分分散地布置并且相对费事地相互作用连接。

发明内容

因此，本发明的任务是克服由现有技术已知的缺点，并且尤其设置一种能够特别紧凑地构造冷却介质供应装置的解决方案。

这根据本发明通过权利要求1的特征来解决，其中，泵、电动机、控制单元和分配器阀共同地布置/集成在壳体中，并且控制单元与分配器阀作用连接为使得控制单元在运行中控制分配器阀/控制地作用于分配器阀。

由此产生冷却介质输送模块的紧凑构造。冷却介质输送模块能够简单地以尽可能少的装配步骤安装在驱动系中的目标位置处。

另外的有利实施方式借助从属权利要求来保护并且在下面更详细地阐述。

还有利的是，电子控制单元具有用于电流供给装置以及CAN总线的接口。为此，在壳体中特别优选地存在用于相应的插接连接的另一电子接头，用于接口的转换。由此能够实现在运行中的控制单元的充分耦合。

优选地，分配器阀构造为(多路)电磁阀。尤其，分配器阀还构造为常用的切换阀(优选存在两个消耗器接口的情况下)或构造为比例阀/调节阀(优选在三个或三个以上的消耗器接口的情况下)。

在这种情况下也有利的是，在电子控制单元中集成有构造为用于使分配器阀通电的阀末级(Ventilendstufe)。

此外实用的是，在分配器阀、优选分配器阀的阀芯(Ventilschieber)上存在一个或多个旁通隔膜和/或反重叠部(negative

)，该旁通隔膜和/或反重叠部用于与分配器阀的阀位态无关地提供基本冷却介质量。

也是有利的是，在将泵以及分配器阀相互耦合的管路系统中存在传感器、优选压力和/或温度传感器。在这种情况下还优选的是，在管路系统中存在另外的附加阀，例如作为安全装置的限压阀。由此节省更多安装空间。

如果泵和分配器阀布置在共同的保持板上，则冷却介质输送模块的组装被进一步简化。

特别实用的是，存在至少两个、进一步优选至少三个消耗器接头，分配器阀与这些消耗器接头共同作用，用于与泵的输出端选择性地连接/耦合。在此，第一消耗器接头优选地用于将冷却介质分量引入到第一离合器中，第二消耗器接头优选地用于将冷却介质分量引入到第二离合器中，以及第三消耗器接头优选地用于将冷却介质引入到第三离合器中或变速器的齿部级中。由此进一步改善冷却性能。

如果存在用于连接热交换器/冷却器的入流接头(Vorlaufanschluss)以及回流接头，并且这些接头优选安装/集成在壳体中，则能够以简单的方式连接热交换器。

在此方面，特别实用的是，所述入流接头和回流接头布置在将泵与分配器阀连接的管路(管路系统)中/沿着所述管路布置。

也有利的是，(在壳体中)存在冷却器/热交换器旁通阀。

如果存在设置为用于与储存装置连接的排流接头，则流体介质输送模块也能够直接安装在储存装置上。

在这种情况下实用的是，排流接头能够在中间连接有过滤器的情况下与储存装置连接。在此方面，将所述过滤器集成在壳体中是尤其有意义的。

如果排流接头布置在将泵与分配器阀连接的(管路系统的)第一管路中或布置在输出侧连接到分配器阀上的第二管路中/沿着所述管路布置，则进一步简化冷却介质管路。

本发明还涉及一种用于机动车的变速器，所述变速器具有根据本发明的、根据上述实施方式中的至少一个的冷却介质输送模块。变速器优选构型为自动变速器。变速器具有至少一个离合器、优选两个离合器和/或齿部级/齿轮级，这些组成部分与冷却介质输送模块的消耗器接头流体地连接。

换句话说，根据本发明实现具有优选湿式运行的离合器的自动变速器，该离合器借助电驱动泵被供给冷却介质，优选冷却油。为了提供紧凑的冷却油模块(冷却介质输送模块)，提出：将电动机、用于电动机的电子控制单元和分配器阀、泵和分配器阀布置在共同的壳体中。由此尤其取消在其中单独地安装一个或多个阀的单独的阀箱。

附图说明

现在，在下面根据附图详细地阐述本发明，在此示出不同的实施例。

其示出了：

图1根据第一实施例的根据本发明的冷却介质输送模块的侧示图，其中可见泵、分配器阀、作用于泵上的电动机以及又与电动机共同作用的电子控制单元的原则上的布置，

图2根据图1的冷却介质输送模块的示意性线路图，

图3根据第二实施例的根据本发明的冷却介质输送模块的侧示图，其中，附加地存在用于热交换器的接头，

图4根据图3的冷却介质输送模块的示意性线路图，

图5根据第三实施例的根据本发明的冷却介质输送模块的侧示图，其中，附加地存在用于安装在储存装置上的排流接头，

图6根据图5的冷却介质输送模块的示意性线路图，

图7根据第四实施例的冷却介质输送模块的示意性线路图，该第四实施例与第三实施例基本区别在于，排流接头现在直接集成在将泵与分配器阀连接的管路上，而不再如在图6中那样集成在从分配器阀在背离泵的一侧上引导开的管路上，

图8根据第五实施例的根据本发明的冷却介质输送模块的侧示图，在该实施例中，与排流接头耦合的过滤器集成在壳体中，和

图9根据图8的冷却介质输送模块的示意性线路图。

附图仅是示意性的性质并且仅用于理解本发明。相同的元件设有相同的附图标记。不同的实施例的不同特征也能够相互自由地组合。

具体实施方式

结合图1和图2解释根据第一实施例的根据本发明的冷却介质输送模块1。冷却介质输送模块1用于运行时在驱动系中输送冷却介质，优选液压介质，例如冷却油，并且将该冷却介质分配给单个的消耗器。冷却介质输送模块1实施为安装在自动变速器中。冷却介质输送模块1构型为用于安装在自动变速器的变速器壳体中。在自动变速器内，冷却介质输送模块1用于给自动变速器的一个或多个离合器和/或一个或多个齿轮级供给冷却介质。

如从图1原则上可见，冷却介质输送模块1具有壳体4。在壳体4中构造有呈入口形式的抽吸管路接头2。在该抽吸管路接头2上优选地在运行中连接有引导至箱的抽吸管路、例如抽吸管，泵6以其输入端5(在下面称为泵输入端5)连接到所述抽吸管路接头上。泵6以其输出端7(在下面称为泵输出端7)经由管路系统15与分配器阀8进一步流体地(在此液压地)连接。

分配器阀8用于将泵输出端7与多个消耗器接头3a至3c中的一个选择性地连接，如也在图2中所示的那样。因此，根据分配器阀8的阀位态，三个消耗器接头3a、3b、3c中的一个与泵输出端7选择性地连接。在消耗器接头3a、3b、3c上在运行中连接多个与消耗器耦合的管路。在第一阀位态中，分配器阀8(如在图2中清楚可见地那样流体地，即液压地)将泵输出端7与第一消耗器接头3a连接。在分配器阀8的第二阀位态中，泵输出端7与第二消耗器接头3b流体连接。在第三阀位态中，泵输出端7与第三消耗器接头3c流体连接。如在图2中以在该区域中的三个点所示出的那样，能够附加地设置任意多个消耗器接头3a、3b、3c。

分配器阀8实施为呈切换阀形式的电磁阀，因此，控制单元10将分配器阀8通过电控制信号在其阀位态之间来回切换。然而替代地，根据其它实施方式有利的是，将分配器阀8构造为比例阀/调节阀，其中，尤其使朝向三个消耗器接头3a、3b、3c的流体流的调节变容易。

此外，在图1中可见，构造为泵6的输送泵以典型方式与电动机9耦合，该电动机驱动地作用于泵6。为了控制电动机9，电子控制单元10与该电动机作用连接。泵6、电动机9、控制单元10以及分配器阀8一起布置在壳体4中。泵6以及分配器阀8安装在一个共同的、在这里为了清楚起见未进一步示出的保持板上。泵6以及分配器阀8布置在壳体4本身的壳体部分中。

控制单元10具有接口11，该接口用作电流供给装置和CAN总线的接头。接口11具有插接连接器，通过该插接连接器能够连接电流供给和/或CAN总线线缆。通过这个线缆也实现接地。此外，控制单元10还包括固定在壳体4中的电路板。除用于操控电动机9的控制指令外，控制单元10在运行中也获得用于操控分配器阀8、即用于将分配器阀8在其阀位态之间切换的控制指令。

下面论述另外的实施例，其中，为了简洁起见，仅论述相对于第一实施例或者最接近实施例的区别。下面说明的实施例原则上根据第一实施例构造并且起作用。

在图3和4的第二实施例中，在管路系统15的第一管路16上能够连接呈冷却装置/冷却器形式的热交换器14。第一管路16是从泵输出端7通向分配器阀8的管路。冷却介质输送模块1/管路6配备有入流接头12以及回流接头13。入流接头12以及回流接头13安装在壳体4中。入流接头12直接连接在泵输出端7上，而回流接头13直接在输入侧连接到分配器阀8上。第一管路16在不连接的状态下被壳体4内的两个接头12和13中断。然而，在运行中，通过热交换器14连接到接头12和13上，在泵6和分配器阀8之间又构成连续的管路。

图5和6的第三实施例与图3和图4的第二实施例的区别又在于：在壳体4中附加地存在排流接头18。该排流接头18与其它消耗器接头3a、3b、3c平行地布置。排流接头18通过构造为排流管路21的第二管路17在输出侧连接到分配器阀8上。因此，排流接头18经由第二管路17设置为在分配器阀8上的另一接头。在运行中，在该排流接头18上流体/液压地连接回引槽/储存装置19(优选在中间连接有外部过滤器的情况下)。

此外，结合根据图7的第四实施例原则上可见，与第三实施例相比，排流接头18也连接在分配器阀8的输入侧上。在该第四实施例中，排流接头18经由排流管路21附接到第一管路16上，该第一管路将泵输出端7与分配器阀8在运行时连接。

根据图8和9的第五实施例，参照第四实施例也能够是，直接在壳体4中设置过滤器20。过滤器20布置在排流管路21中，在排流接头18和第一管路16之间。在这种情况下还应注意，储存装置19能够用作中间储存器，此外，在运行中从该中间储存器供给自动变速器的变速器和/或离合器促动器。

换句话说，根据本发明实现电动马达(电动机9)、用于操控电动马达9和分配器阀8的电子控制单元(控制单元10)、泵6和分配器阀8在共同的壳体组件(共同的壳体4)中的连接。在一个变型中设置到外部热交换器14的接口(入流接头和回流接头12、13)。在另一变型中设置到储存装置19(选择性地通过滤油器/过滤器20)的接口(排流接头18)。

根据本发明的模块1的特征在于紧凑且装配友好的结构。模块1构成已装配好的模块1，客户仅还需最小的液压连接花费，例如将管道和电连接器连接到所述模块上。

该模块1的接口是用于单个消耗器的抽吸管接头(抽吸管路接头2)和多个冷却油接头(消耗器接头3a、3b、3c)以及包括电流供给装置和CAN总线的电接口11。在其它变型中，还加上通向或来自油冷却器(热交换器14)以及通向过滤器20或储存装置19的接头12、13、18。通过CAN总线由上级控制器给泵6提供呈电压预给定值、转速预给定值或体积流预给定值的形式的预给定值以及提供消耗器之间所要求的油分配。模块1的泵6被集成的电动马达9驱动，该电动马达又被集成的控制单元10操控。模块1包括至少一个分配器阀8，用于将所提供的冷却油体积流分配给多个冷却油消耗器(例如离合器或齿轮组)。通过泵电动马达9的控制单元10实现阀磁体(分配器阀8的阀芯)的操控。为此，在控制单元10中集成阀输出级。通过在阀芯上的旁通隔膜或反重叠部能够与阀位态无关地实现用于消耗器的基本冷却油量。此外能够设想在该紧凑的阀箱(图1和2)内集成一个或多个传感器，例如压力或温度传感器或其它主动式或被动式阀(例如作为安全装置的限压阀DBV)。

冷却模块1的变型具有通向和来自热交换器14的接头12、13作为附加接口。在液压流动中观察，这些接头12、13位于泵6的高压侧(泵输出端7)和分配器阀8之间。针对低的温度和伴随着的高的油粘度，能够在模块1中集成冷却器旁通阀(图3和4)。

另一变型与用于冷却油消耗器的接头12、13并联地，可能也与分配器阀8并联地具有通向滤油器20的接口，通过该滤油器，被过滤的油直接被排放到油槽中。以这种方式也能够实现通过冷却器14的通流量的提高，而不强制地输送更多体积流穿过离合器/双离合器/三重离合器(图5、6、7)。

在另一变型中，油的一部分可能、但不强制地通过集成的过滤器20排放到中间储存器19中，在此，从该中间储存器供给变速器和离合器促动装置(图8和9)。

附图标记列表

1 冷却介质输送模块

2 抽吸管路接头

3a 第一消耗器接头

3b 第二消耗器接头

3c 第三消耗器接头

4 壳体

5 泵的输入端

6 泵

7 泵的输出端

8 分配器阀

9 电动机

10 控制单元

11 接口

12 入流接头

13 回流接头

14 热交换器

15 管路系统

16 第一管路

17 第二管路

18 排出接头

19 储存装置

20 过滤器

21 排出管路。