阅读说明：本技术 飞机牵引车 (Aircraft tractor ) 是由 刘桂贤 邓选 赵宏伟 于 2019-10-25 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种飞机牵引车,包括车本体以及安装在车本体下方的发动机,发动机的排气口连通有吸附尾气中颗粒的过滤装置,过滤装置可拆卸连接有若干相连通且加入氢氧化钠溶液的容器瓶,远离过滤装置的容器瓶通过管道连通有干燥气体的干燥器,干燥器连通有与发动机内相连通的收集箱,发动机与收集箱之间设置有电控阀；容器瓶连通有排除液体的排液装置,容器瓶均连通有添加液体的进液瓶。通过采用上述技术方案,利用过滤装置和容器瓶内的溶液,以提取废气中的可燃物质,以便于排至发动机内进行循环利用,从而达到节能减排的优点。(The invention relates to an aircraft tractor, which comprises a tractor body and an engine arranged below the tractor body, wherein an exhaust port of the engine is communicated with a filtering device for adsorbing particles in tail gas, the filtering device is detachably connected with a plurality of container bottles which are communicated with each other and added with sodium hydroxide solution, the container bottle far away from the filtering device is communicated with a dryer for drying gas through a pipeline, the dryer is communicated with a collecting box communicated with the inside of the engine, and an electric control valve is arranged between the engine and the collecting box; the container bottles are communicated with a liquid discharge device for discharging liquid, and are communicated with a liquid feeding bottle for adding liquid. By adopting the technical scheme, the solution in the filtering device and the container bottle is utilized to extract combustible substances in the waste gas, so that the waste gas can be conveniently discharged into an engine for cyclic utilization, and the advantages of energy conservation and emission reduction are achieved.)

飞机牵引车

技术领域

本发明涉及车辆尾气处理技术领域，尤其是涉及一种飞机牵引车。

背景技术

飞机牵引车是一种在机场地面牵引飞机的保障设备。在飞机制造过程中也可以同于移动飞机大部件或飞机，以辅助飞机的装配操作。目前，有部分飞机牵引车会采用发动机的形式为牵引车提供动力。

飞机牵引车在工作过程中，会产生大量的尾气排放至空气中，由于牵引车排放的尾气主要含有碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、一氧化碳以及含有铅和碳粉等杂质的颗粒，其中，碳氢化合物和氮氧化合物在阳光下会形成光化学烟雾，而二氧化硫、一氧化碳和粉尘颗粒会对人体造成危害，同时造成空气污染；其中，由于尾气中含有大量的能量，且碳氢化合物和一氧化碳气体均为可燃物，直接排放至空气中，存在造成能源消耗和浪费的情况。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种飞机牵引车，具有节能减排的优点。

为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：

一种飞机牵引车，包括车本体以及安装在所述车本体下方的发动机，所述发动机的排气口连通有吸附尾气中颗粒的过滤装置，所述过滤装置可拆卸连接有若干相连通且加入氢氧化钠溶液的容器瓶，远离所述过滤装置的所述容器瓶通过管道连通有干燥气体的干燥器，所述干燥器连通有与所述发动机内相连通的收集箱，所述发动机与所述收集箱之间设置有电控阀；所述容器瓶连通有排除液体的排液装置，所述容器瓶均连通有添加液体的进液瓶。

通过采用上述技术方案，将发动机的排气口与过滤装置相连通，利用过滤装置的吸附作用，可以将发动机排出的尾气中的含铅及碳粉颗粒进行吸附操作，以减少颗粒物质直接排至空气中。由于一氧化氮具有较强的不稳定性，尾气中的一氧化氮在过滤装置中与氧气进行反应，产生二氧化氮气体，使得尾气进入加入氢氧化钠溶液的容器瓶内时，尾气中的二氧化硫和氮氧化合物与氢氧化钠反应，当二氧化硫的含量较少时，会产生亚硫酸钠、亚硝酸钠和硝酸钠；当二氧化硫的含量较多时，会产生亚硫酸氢钠、亚硝酸钠和硝酸钠，以便于去除尾气中的氮氧化物和二氧化硫气体。为了减少氮氧化物和二氧化硫反应不充分的情况，通过设置若干相互连通且含有氢氧化钠溶液的容器瓶与尾气相连通，以便于进一步消除尾气中的氮氧化物和二氧化硫气体。去除颗粒、二氧化硫和氮氧化合物气体排至干燥器内以便于干燥尾气，从而使得剩余的碳氢化合物和一氧化碳等气体排至收集箱内，以便于收集可燃气体，进而通过将碳氢化合物和一氧化碳排至发动机内，以便于增加发动机的压强，同时增加发动机内的可燃气体的含量，使得发动机燃烧更加充分，同时减少尾气排放至空气中，有利于提高空气质量，同时循环利用能量，以达到节能减排的效果。

本发明进一步设置为：所述过滤装置包括中通的过滤筒，所述过滤筒内的两端均设置有活性炭板，两个所述活性炭板之间设置有若干间隔分布的挡片。

通过采用上述技术方案，飞机牵引车的发动机经过进气、压缩、点火和排气后，使得发动机排出的牵引车的尾气排至过滤筒内，其中靠近过滤筒的进气口的活性炭板的过滤孔大于靠近过滤筒的出气口的活性炭板的过滤孔，经过两个活性炭板的两次过滤，从而使得将含有铅、碳的颗粒杂质阻隔并吸附在活性炭板靠近发动机的一侧，减少颗粒物进入空气中降低空气质量；与此同时，在过滤筒的两个活性炭板之间设置若干间隔分布的挡片，使得尾气经过若干的挡片的部分隔档后流通至下个阶段，以便于降低尾气流速，使得尾气中的一氧化氮与过滤筒内的氧气充分反应形成二氧化氮，同时有利于提高尾气流通速度的均匀性。

本发明进一步设置为：所述排液装置包括转动盖，所述转动盖与所述容器瓶的下方转动连接，所述容器瓶的内底壁贯通有若干主通孔，所述转动盖贯通有若干副通孔，所述转动盖远离所述容器瓶的一端可拆卸连接有收集液体的收集瓶；当转动所述转动盖至所述主通孔与所述副通孔正对时，所述容器瓶与所述收集瓶相连通。

通过采用上述技术方案，转动转动盖，以便于控制副通孔与主通孔相互正对的情况，当转动转动盖，使得副通孔与主通孔相互正对时，从而使得容器瓶与收集瓶相连通，进而便于将容器瓶内已经反应完毕的氢氧化钠溶液排至收集瓶内，然后进液瓶向容器瓶内添加新的氢氧化钠溶液，从而使得容器瓶内的溶液的更换操作简便。

本发明进一步设置为：所述排液装置包括密封块，所述容器瓶的内底壁均贯通有直孔，所述密封块与所述直孔插接密封，所述容器瓶的内底壁与所述密封块之间设置有挤压所述密封块密封所述直孔的弹簧；所述容器瓶可拆卸连接有集液瓶，所述集液瓶内设置有推杆，当所述集液与所述容器瓶连接时，所述推杆推动所述密封块，所述容器瓶均与所述集液瓶相连通。

通过采用上述技术方案，当未安装集液瓶时，利用弹簧的复位作用，使得弹簧自动压缩并且拉动密封块与直孔插接密封，以密封容器瓶的内底壁，使得容器瓶的密封操作简便；当安装集液瓶时，将挤压瓶与容器瓶的外周面螺纹连接的同时，使得推杆推动密封块，从而使得密封块向远离直孔的位置移动，从而使得密封块底端与容器瓶的内底壁相分离，从而使得容器瓶与集液瓶相连通，以便于收集容器瓶内的溶液，同时通过进液瓶向容器瓶内加入新的氢氧化钠溶液，从而使得容器瓶内的溶液的更换操作简便。

本发明进一步设置为：所述容器瓶的外周面向外凸起有环块，所述转动盖的内周面向内开有供所述环块卡接配合的环槽，所述环块的外周面向内开有圆弧槽，所述环槽的槽底面固定连接有限位块，所述限位块位于所述圆弧槽内，当转动所述转动盖至所述限位块与所述圆弧槽的槽侧壁抵接时，所述主通孔与所述副通孔正对设置。

通过采用上述技术方案，利用容器瓶外周面的环块与转动盖的内周面的环槽卡接配合，以便于转动盖通过环槽与容器瓶转动连接，同时通过设置限位块和圆弧槽，通过转动一定角度，使得限位块与圆弧槽的内壁相互抵接时，从而使得副通孔与主通孔相连通，进而便于容器瓶与集液瓶相连通。

本发明进一步设置为：所述容器瓶的内底壁的截面朝向所述直孔逐渐缩小设置。

通过采用上述技术方案，将容器瓶的内底壁的截面朝向直孔逐渐缩小设置，当容器瓶与排液装置相连通时，可以加快容器瓶内的溶液的排出速度，同时有利于减少容器瓶的内底壁残留有多余的溶液，进而有利于增强容器瓶内的溶液的纯净度。

本发明进一步设置为：所述容器瓶与所述进液瓶之间的管道设置有通闭所述进液瓶的球阀。

通过采用上述技术方案，通过设置球阀以便于通闭进液瓶，有利于减少进液瓶直接与容器瓶连通而降低进液瓶内未使用的氢氧化钠溶液的纯度，同时，使得将进液瓶内的溶液排至容器瓶内的操作方便。

本发明进一步设置为：所述容器瓶与所述过滤装置之间的管道连通有若干中空的反应球。

通过采用上述技术方案，通过设置反应求，有利于增大容器瓶与过滤装置之间的管道的容积，以便于尾气中的一氧化氮与氧气充分反应，从而形成二氧化氮后排至容器瓶内，以便于进一步消除尾气中的氮氧化物。

本发明进一步设置为：所述过滤装置、若干容器瓶和干燥器均包围设置有同一防护罩。

通过采用上述技术方案，由于尾气的温度较高，通过设置防护罩，有利于减少工作人员维修过程中，伤害人体的情况，以便于提高操作的安全性。

本发明进一步设置为：所述防护罩包括相互螺纹连接的主保护罩和副保护罩，所述过滤装置位于所述副保护罩内，所述容器瓶通过管道与所述过滤筒内插接，所述副保护罩与所述过滤筒同轴设置。

通过采用上述技术方案，过滤装置位于副保护罩内，当将副保护罩与主保护罩分离时，使得过滤筒同时与容器瓶分离，进而使得清洗或更换过滤筒内的活性炭板的操作简便。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1.通过设置过滤装置和容器瓶，以便于将尾气通过后，消除尾气中的铅及碳颗粒、氮氧化物和二氧化硫气体，从而使得提取一氧化碳和碳氢化合物；

2.通过设置转动盖和收集瓶，以便转动转动盖使得容器瓶与收集瓶相连通，从而使得排出容器瓶内的溶液排至收集瓶内的操作简便；于此同时，通过设置密封块、直孔、弹簧和推杆，当集液瓶与容器瓶相连接时，使得推杆推动密封块，从而使得容器瓶与集液瓶相连通，从而使得排出容器瓶内的溶液排至收集瓶内的操作简便，同时利用弹簧的复位作用，使得密封块插接密封直孔；

3.通过设置收集箱，收集一氧化碳和碳氢化合物气体，通过控制电控阀，以便于排至发动机内，从而增加发动机腔室的压力，有利于提高发动机的排出的尾气的利用率，以达到节能减排的效果。

附图说明

图1为实施例1的整体示意图；

图2为实施例1的另一视角的整体结构示意图；

图3为实施例1的发动机与过滤装置的连接结构示意图；

图4为实施例1的发动机与过滤装置的连接结构剖视图；

图5为图4中A处的局部放大图；

图6为实施例2的发动机与过滤装置的连接结构剖视图；

图7为图6中B处的局部放大图。

附图标记：1、车本体；2、发动机；21、排气管；22、控制管；221、电控阀；3、过滤装置；31、过滤筒；311、活性炭板；312、挡片；32、进气管；4、容器瓶；41、连接管；42、反应球；43、主通孔；44、环块；441、圆弧槽；45、连通管；46、直孔；47、密封块；48、弹簧；5、排液装置；51、转动盖；511、副通孔；512、环槽；513、限位块；52、收集瓶；53、集液瓶；531、推杆；6、进液瓶；61、球阀；7、干燥器；71、干燥管；8、防护罩；81、主保护罩；82、副保护罩；9、收集箱；91、出气管；911、单向阀。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本发明作进一步详细说明。

实施例1：

如图2和图3所示，本发明公开的一种飞机牵引车，包括车本体1（如图1）以及安装在车本体1下方的发动机2，发动机2的排气口连通有排气管21，排气管21通过螺栓连接有进气管32，进气管32与排气管21相连通，进气管32远离发动机2的一端连通有吸附尾气中含有铅和碳粉颗粒的过滤装置3（如图5）。

如图4至图5所示，过滤装置3包括中通的过滤筒31，过滤筒31内的一端与进气管32远离排气管21的一端相连通，过滤筒31的两端均固定连接有活性炭板311，靠近过滤筒31的进气口的活性炭板311的过滤孔大于靠近过滤筒31的出气口的活性炭板311的过滤孔。两个活性炭板311的外周均与过滤筒31的内侧壁固定连接。

过滤筒31内位于两个活性炭板311之间安装有若干挡片312，若干挡片312等量分列于过滤筒31的轴线的两侧，挡片312与过滤筒31的内侧壁固定连接，挡片312的远离其固定端朝向过滤筒31的出气口倾斜设置，每一列的挡片312的间距一致，挡片312未封闭过滤筒31的内侧壁。

如图4至图5所示，过滤筒31的出气口密封插接有连接管41，连接管41与过滤筒31内相连通，连接管41远离过滤筒31的一端连通有两个相互连通且加入氢氧化钠溶液的容器瓶4，连接管41伸入其中一个容器瓶4内的底部，连接管41的中部连通有中空的反应球42，反应球42的内径大于连接管41的内径。

如图4至图5所示，容器瓶4靠近地面的底端连通有排除液体的排液装置5，排液装置5包括转动盖51，转动盖51的开口朝上设置，转动盖51与容器瓶4的下方转动连接，容器瓶4的内底壁贯通有若干主通孔43，转动盖51的通底壁贯通有若干副通孔511，容器瓶4的内底壁与转动盖51的筒底壁相互抵接。

容器瓶4的外周面的下方向外凸起有环块44，转动盖51的内周面向内开有供环块44卡接配合的环槽512，环槽512的横截面为长方形，环槽512的轴线与容器瓶4的轴线同轴设置，环块44的外周面向内开有圆弧槽441，圆弧槽441的轴线与环槽512的轴线同轴设置，圆弧槽441绕容器瓶4的轴线呈90度设置，环槽512的槽底面固定连接有限位块513，限位块513位于圆弧槽441内。

转动盖51远离容器瓶4的一端螺纹连接有收集瓶52，当转动转动盖51至限位块513与圆弧槽441沿圆弧方向的侧壁相互抵接时，副通孔511与主通孔43相互正对，使得容器瓶4与收集瓶52相连通，进而便于将容器瓶4内的溶液排至容器瓶4外。

如图4至图5所示，容器瓶4的外周面的上方通过管道连通有向容器瓶4内添加液体的进液瓶6，进液瓶6的出水口距离地面的距离大于容器瓶4的进水口距离地面的距离，容器瓶4与进液瓶6之间的管道安装有通闭进液瓶6的球阀61。

如图4至图5所示，两个容器瓶4之间连通有连通管45，若干中空的反应球42与连通管45的相互连通设置，反应球42的内球面直径大于连通管45的内周面的直径，连通管45的一端伸入与过滤装置3相连通的容器瓶4内，且连通管45未伸入氢氧化钠溶液内设置；连通管45的另一端伸入另一个容器瓶4内，且连通管45伸入至氢氧化钠溶液内且靠近容器瓶4的内底面设置。

如图4至图5所示，远离过滤装置3的容器瓶4连通有干燥管71，且干燥管71的未伸入容器瓶4内的氢氧化钠溶液内设置，干燥管71远离容器瓶4的一端连通有干燥气体的干燥器7。

如图4至图5所示，过滤装置3、干燥器7和两个容器瓶4均包围有同一耐高温的防护罩8，其中转动盖51、收集瓶52、进液瓶6和球阀61均凸出于防护罩8外设置。防护罩8包括主保护罩81和副保护罩82，干燥器7和两个容器瓶4均位于主保护罩81内，过滤装置3位于副保护罩82内。副保护罩82与过滤筒31同轴设置，且进气管32***副保护罩82后，进气管32的外周面与副保护罩82固定连接。副保护罩82朝向主保护罩81的一端与主保护罩81螺纹连接，当副保护罩82与主保护罩81相连接时，副保护罩82与主保护罩81相连通设置，且过滤筒31的出气口与连接管41远离容器瓶4的一端密封插接。

如图4至图5所示，干燥器7远离干燥管71的出气口通过管道螺纹连接有出气管91，出气管91远离干燥器7的一端连通有收集含有碳氢化合物、一氧化碳等可燃气体的收集箱9，出气管91的中部安装有单向阀911，使得气体可排至收集箱9，且难以反流至干燥箱内。收集箱9连通有与发动机2的进气口相连通的控制管22，控制管22的中部安装有通闭控制管22的电控阀221。

实施例1的工况及原理如下：

飞机牵引车的发动机2在工作时，为了将尾气中的铅和碳颗粒进行吸收、同时去除尾气中的二氧化硫和氮氧化物气体后，将剩余的含有碳氢化合物和一氧化碳的混合气体回流至发动机2内，从而达到节能减排的效果。

首先在确保管道连接位置的密闭性，同时确保容器瓶4与收集瓶52互不连通的前提下。尾气主要含有铅和碳颗粒、二氧化硫、氮氧化物、碳氢化合物和一氧化碳等混合气体。

尾气通过飞机牵引机的发动机2在进行进气、压缩、点火和排气的操作后，通过排气管21将尾气排至排气管21内，进而通过排气管21排至进气管32后，排至过滤筒31内，经过过滤筒31的两个活性炭板311对尾气进行吸附后，以便于将尾气中的铅和碳颗粒进行吸附操作，从而去除尾气中的铅和碳颗粒。

与此同时，利用若干等间距分布的挡片312，对尾气的流通方向起到导向和减速效果，同时由于尾气中一氧化氮具有不稳定性，从而增长尾气中的一氧化氮与空气中的氧气反应产生二氧化氮气体，以便于减少甚至消除尾气中的一氧化氮气体。

由于尾气中的氮氧化物主要为一氧化氮和二氧化氮，且一氧化氮在连接管41中的反应球42内，有利于增大尾气与氧气的接触时间，有利于进一步地使得一氧化氮与氧气反应，从而生产二氧化氮气体，以便于进一步的消除尾气中的一氧化氮气体。

将消除了铅和碳颗粒，同时部分消除一氧化氮气体的尾气排至氢氧化钠溶液内后，由于二氧化硫和二氧化氮均可溶于水，形成酸性溶液，并且与氢氧化钠溶液发生反应。

当二氧化硫的含量较少时，二氧化硫与氢氧化钠溶液反应产生亚硫酸钠，以便于将消除少量的二氧化硫气体。

当二氧化硫的含量过量时，产生的亚硫酸钠会继续与二氧化硫和水反应产生亚硫酸氢钠，以便于消除过量的二氧化硫气体。

氮氧化物的中的一氧化氮和二氧化氮可以与氢氧化钠溶液反应，产生亚硝酸钠，以便于吸收废气中的氮氧化物；当废气中的一氧化氮均与氧气反应形成二氧化氮时，利用二氧化氮与氢氧化钠溶液反应产生亚硝酸钠和硝酸钠，以便于下吸收废气中的二氧化氮气体。

进而使得废气通入连通管45内的反应球42中，以便于更进一步地增大尾气与空气中的氧气的接触面积，从而使得一氧化氮的与氧气反应产生二氧化氮，使得一氧化氮的消耗操作简便。然后将连通管45与另一容器瓶4相连通，以便于减少为完全被吸收的氮氧化物进一步被氢氧化钠溶液吸收，从而进一步地减少尾气中氮氧化物的含量。

接着，使得尾气通过两个容器瓶4后，使得尾气中的二氧化硫和氮氧化物被氢氧化钠溶液吸收，后通入至干燥器7内，以便于干燥尾气中含有的水蒸汽。

最终，将干燥的且含有的碳氢化合物和一氧化碳的混合气体收集在收集箱9内，以便于将具有能量的气体存储在手机箱内。同时，通过设置单向阀911，有利于减少收集箱9内的气体返流至干燥器7内。

接着，由于控制管22与发动机2相连通，以便于将含有能量的气体排至发动机2内，有利于提高发动机2的气压，同时使得发动机2内的可燃气体进行充分反应，从而达到节能减排的效果。由于控制管22的中部设置通闭控制管22的电控阀221，议案便于远程控制收集箱9与发动机2的连通情况。

当容器瓶4内的氢氧化钠消耗完毕，需要更换新的氢氧化钠溶液时，通过转动转动盖51使得限位块513与圆弧槽441的槽侧壁抵接时，同时使得副通孔511与主通孔43相连通，进而使得容器瓶4与收集瓶52相连通，从而使得容器瓶4内的氢氧化钠溶液排至收集瓶52内。

接着，转动转动盖51，使得限位块513为与圆弧槽441的两个槽侧壁之间的位置，同时使得副通孔511与主通孔43不连通，进而使得容器瓶4与收集瓶52不连通，以便于密封容器瓶4的效果。接着，转动球阀61以便于连通进液瓶6，使得进液瓶6内新的氢氧化钠溶液排至容器瓶4内，使得更换容器瓶4内的氢氧化钠溶液的操作简便。

当需要清洗或更换过滤装置3时，通过将进气管32与排气管21进行拆卸，同时将出气管91与连通干燥器7的管道进行拆卸，然后通过转动螺纹转动以便于将副保护罩82和主保护罩81分离，同时使得过滤筒31的出气口与连接管41远离容器瓶4的一端分离，进而使得拆卸过滤装置3和副保护罩82的操作简便，从而使得清洗或更换过滤装置3的操作简便。

实施例2：

本实施例与实施例1的区别在于：如图6至图7所示，排液装置5包括密封块47，容器瓶4的内底壁贯通有直孔46，直孔46的轴线与容器瓶4的轴线同轴设置，密封块47与直孔46插接密封，容器瓶4的内底壁与密封块47之间安装有挤压密封块47密封直孔46的弹簧48，弹簧48与密封块47套接，弹簧48的轴线与容器瓶4的轴线同轴设置，弹簧48的一端与容器瓶4的内底壁固定连接，弹簧48的另一端与密封块47远离直孔46的一端的固定连接，弹簧48处于自然状态时，弹簧48复位使得密封块47插接密封直孔46。

如图6至图7所示，容器瓶4的下端的外周面螺纹连接有集液瓶53，集液瓶53凸出于防护罩8外设置，集液瓶53的开口朝向直孔46设置，集液瓶53的内底壁固定连接有推杆531，推杆531的直径小于指控的孔径，推杆531的长度大于集液瓶53的高度与直孔46的深度的总和；当集液与容器瓶4完全螺纹连接时，推杆531与直孔46正对设置，同时使得推杆531推动密封块47向远离直孔46的位置移动，从而使得容器瓶4均与集液瓶53相连通。容器瓶4的内底壁的平行于地面的截面朝向直孔46逐渐缩小设置，使得容器瓶4的内底壁呈类锥体状。

实施例2的工况及原理与实施例1的区别如下：

当需要更换容器瓶4内的氢氧化钠溶液时，通过将集液瓶53与容器瓶4螺纹连接，使得推杆531推动密封块47向远离直孔46的位置移动，由于推杆531的长度大于集液瓶53的高度与直孔46的深度的总和，当集液瓶53与容器瓶4完全螺纹连接时，使得密封块47远离直孔46，从而使得容器瓶4与集液瓶53相连通，同时有便于将进液瓶6内新的氢氧化钠溶液流至集液瓶53内，从而使得氢氧化钠溶液的更换操作简便（如图7）。

与此同时，将容器瓶4的内底壁的截面朝向直孔46逐渐缩小设置，当容器瓶4与排液装置5相连通时，可以加快容器瓶4内的溶液的排出速度，同时有利于减少容器瓶4的内底壁残留有多余的溶液，进而有利于增强容器瓶4内的溶液的纯净度。

本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。