阅读说明：本技术 一种无级限位的门限位器 (Stepless spacing door limiter ) 是由 周利民 杨邦安 王尊念 于 2019-09-11 设计创作，主要内容包括：一种无级限位的门限位器,包括主臂杆和限位盒,主臂杆自限位盒内穿出,且能够相对限位盒滑动,主臂杆的一端设有限位器转轴,且能够绕限位器转轴旋转,限位盒包括罩壳、滑块、第一弹簧和第二弹簧,第一弹簧和第二弹簧设于罩壳内,且第一弹簧的工作行程大于第二弹簧的工作行程,滑块位于主臂杆与第一弹簧和第二弹簧之间,且能够在第一弹簧和第二弹簧的推动下将主臂杆无极定位。(The utility model provides a stepless spacing door stopper, including main armed lever and spacing box, main armed lever wears out in the spacing box, and can slide relative spacing box, the one end of main armed lever is equipped with the stopper pivot, and can rotate around the stopper pivot, spacing box includes the housing, the slider, first spring and second spring are located in the housing, and the working stroke of first spring is greater than the working stroke of second spring, the slider is located between main armed lever and first spring and the second spring, and can be under the promotion of first spring and second spring with main armed lever electrodeless location.)

一种无级限位的门限位器

技术领域

本发明涉及汽车车门限位器技术领域，尤其涉及一种无级限位的门限位器。

背景技术

车门限位器应用在车门和侧围之间，其主要作用是控制车门向外打开的开启程度。

目前最常见的车门限位器为盒式限位器，即拉杆式限位器。盒式限位器的限位盒和安装座分别通过螺栓或螺母安装在车门内板和车身侧围上，限位盒套设于弯曲的主臂杆上。在车门打开时，主臂杆沿安装座内的旋转轴旋转，车门上的限位盒随车门一同在主臂杆上滑动。通过在主臂杆上增加坡度或间隔分布的凹凸结构并将其设计为档位，能够使限位盒在主臂杆的对应位置上停止，不同的档位决定了不同的车门开启程度。一般的盒式限位器内仅有一根弹簧，主臂杆上仅有以凹坑结构形成的三挡车门档位，限位效果不佳，且对车门开启程度的自定义功能不足。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种无级限位的门限位器。

本发明提供的一种无级限位的门限位器，包括主臂杆和限位盒，主臂杆自限位盒内穿出，且能够相对限位盒滑动，主臂杆的一端设有限位器转轴，且能够绕限位器转轴旋转，限位盒包括罩壳、滑块、第一弹簧和第二弹簧，第一弹簧和第二弹簧设于罩壳内，且第一弹簧的工作行程大于第二弹簧的工作行程，滑块位于主臂杆与第一弹簧和第二弹簧之间，且能够在第一弹簧和第二弹簧的推动下将主臂杆无极定位。

进一步地，限位盒还包括限位块，限位块贴合于罩壳内壁，滑块与主臂杆贴合，第一弹簧和第二弹簧设于限位块与滑块之间。

进一步地，限位块包括底板及由底板同向延伸出的两个侧板，第一弹簧与第二弹簧的其中之一位于底板与滑块之间，第一弹簧与第二弹簧的其中另一位于侧板与滑块之间。

进一步地，滑块包括滑动部和与滑动部相连的定位部，定位部与第一弹簧和第二弹簧的其中之一相连，滑动部与第一弹簧和第二弹簧的其中另一相连，且滑动部与主臂杆贴合。

进一步地，滑动部靠近主臂杆的一侧设有弧状凸起，定位部固定于滑动部的远离主臂杆的一侧。

进一步地，定位部具有一支撑块、由支撑块的一侧向外延伸为限位柱、以及由支撑块的另一侧向外延伸的固定部，固定部埋设于滑动部内，第一弹簧和第二弹簧的其中之一套设于限位柱外且与支撑块相抵。

进一步地，第二弹簧环设于第一弹簧外。

进一步地，主臂杆具有粗颈部及细颈部，细颈部在车门处于小开度时与滑块相抵，粗颈部在车门处于大开度时与滑块相抵。

进一步地，当限位盒在细颈部上滑动时，第一弹簧挤压滑块，当限位盒在粗颈部上滑动时，第一弹簧和第二弹簧同时挤压滑块。

进一步地，粗颈部的表面设有多个连续的凹陷。

本发明通过在限位盒内设置两根具有不同压缩空间的弹簧，使限位盒在主臂杆上滑动时，弹簧可根据限位盒在主臂杆上位置的不同对主臂杆施加不同的压力，且该压力远大于一根弹簧施加的压力，更有利于将车门定位初始档后的任意位置；另外，本发明还对主臂杆的结构进行改良，在初始挡后增设连续的凹陷，形成无级挡，实现对车门的无级限位，更便于车门在初始挡后的任意位置停住，提升了对车门开启程度的控制精确程度，提高了乘客上下车方便性和操作便利性。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本发明提供的一种无级限位的门限位器的示意图。

图2为本发明提供的一种无级限位的门限位器的限位盒内腔示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本发明详细说明如下。

请参阅图1，本发明的无级限位的门限位器包括主臂杆1和限位盒2。限位盒2包括结构完全对称的上盒体和下盒体，限位盒2外壁通过铆钉铆接在车门内板上，限位盒2套设于主臂杆1上，主臂杆1从限位盒2的上盒体和下盒体之间穿过，且能够相对限位盒2滑动。限位器安装座3通过螺栓固定于车身侧围上，主臂杆1末端设有限位器转轴31，限位器转轴31穿过主臂杆1末端后固定于限位器安装座3内，使主臂杆1能够绕限位器转轴31旋转。

请一并参阅图2，进一步地，限位盒2包括罩壳21、限位块22、滑块23、第一弹簧41和第二弹簧42。其中，第一弹簧41、第二弹簧42、限位块22和滑块23均设于罩壳21内，限位块22与罩壳21内壁贴合，滑块23设于限位盒2靠近主臂杆1的一端并与主臂杆1贴合，第一弹簧41和第二弹簧42设于限位块22和滑块23之间，用于为滑块23提供推力，推动其贴紧主臂杆1。

限位块22包括底板221及由底板221同向延伸出的两个侧板222，第一弹簧41与第二弹簧42的其中之一位于底板221与滑块23之间，第一弹簧41与第二弹簧42的其中另一位于侧板222与滑块23之间，且第一弹簧41的工作行程大于第二弹簧42的工作行程。在本实施例中，限位块22为“凹”字型结构，第一弹簧41位于底板221与滑块23之间，第二弹簧42环设于第一弹簧41外，位于侧板222与滑块23之间。

滑块23包括滑动部231和定位部232，滑动部231与定位部232相连，滑动部231为与主臂杆1贴合的滑动块，其靠近主臂杆1的一侧设有弧状突起，定位部232为由滑动部231向限位盒2内腔凸起的凸块，定位部232与第一弹簧41和第二弹簧42的其中之一相连，滑动部231与第一弹簧41和第二弹簧42的其中另一相连。在本实施例中，第一弹簧41与定位部232相连，第二弹簧42与滑动部231相连。

定位部232包括支撑块232a、限位柱232b和固定部232c，支撑块232a向限位块22方向凸伸出限位柱232b，支撑块232a向滑块23方向凸伸出固定部232c，固定部232c埋设于滑动部231内，并将定位部232固定与滑动部231上。在本实施例中，第一弹簧41套设于限位柱232b外且与支撑块232a相抵。

进一步地，请继续参阅图1，主臂杆1包括粗颈部12和细颈部13，细颈部13在车门处于小开度时与滑块23相抵，粗颈部12在车门处于大开度时与滑块23相抵，粗颈部12的表面设有多个连续的凹陷11，凹陷11在主臂杆1上呈波浪状连续紧密分布，使得滑块23能够在粗颈部12上的任意凹陷11处停住，从而实现了主臂杆1的无级限位。

具体地，当限位盒2在主臂杆1上滑动时，主臂杆1上的粗颈部12和细颈部13分别对应了不同的车门开度档位。在本实施例中，细颈部13为初始挡，粗颈部12为无级档，粗颈部12和细颈部13的交界处为定位一档，当限位盒2在细颈部13上滑动时，车门开度处于初始挡，车门开启幅度较小且不可被固定，若此时撤去使开启车门的力，车门会弹回关闭；当限位盒2滑动至粗颈部12和细颈部13的交界处的斜坡时，车门开度为定位一档，车门可以被固定；当限位盒2滑动至粗颈部12上时，车门开度为无级档，车门可以在无极档上的任意位置被固定。

当限位盒2在细颈部13上由右向左滑动时，第一弹簧41在其工作行程内发生弹性形变并对滑块23施加压力，此时第二弹簧42处于自然状态或轻微形变状态，但第一弹簧41和第二弹簧42对滑块23施加的压力之和不足以使限位盒2在细颈部13上静止，即车门不能在初始档时被停住；当限位盒2由右向左滑动至定位一档时，第一弹簧41的形变量增大，导致其施加于滑块23的压力增大，而第二弹簧42则可能处于自然状态、开始形变的状态、或轻微形变的状态，即第二弹簧42可能不对滑块23施加压力，或者其施加于滑块23的压力增大，但总体而言，第一弹簧41和第二弹簧42施加于滑块23的压力之和增加，使限位盒2能够在滑块23的作用下停止，即车门能够在限位盒2滑动至定位一档上时被停住；当限位盒2由右向左滑动至无级档上时，第一弹簧41和第二弹簧42均发生弹性形变，第一弹簧41和第二弹簧42对滑块23施加的压力之和继续增加，车门能够在粗颈部12的表面的任意凹陷11处停止，即车门能够实现无级限位。

综上，本发明通过在限位盒内设置两根具有不同压缩空间的弹簧，使限位盒在主臂杆上滑动时，弹簧可根据限位盒在主臂杆上位置的不同对主臂杆施加不同的压力，且该压力远大于一根弹簧施加的压力，更有利于将车门定位初始档后的任意位置；另外，本发明还对主臂杆的结构进行改良，在初始挡后增设连续的凹陷，形成无级挡，实现对车门的无级限位，更便于车门在初始挡后的任意位置停住，提升了对车门开启程度的控制精确程度，提高了乘客上下车方便性和操作便利性。

以上，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本发明技术方案内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。