阅读说明：本技术 传动装置输出端设备 (Transmission output end equipment ) 是由 普斯·萨蒂亚纳拉亚纳 普拉若·艾亚帕特 凯达尔·巴尔格杰 于 2018-05-25 设计创作，主要内容包括：提供了一种用于驱动机动车的驱动轮的传动装置输出端设备(10),其具有用于覆盖机动车传动装置的固定不动的传动装置壳体(12)、从传动装置壳体(12)伸出的用于将驱动力矩从机动车传动装置导出的输出轴(14)以及与输出轴(14)且与传动装置壳体(12)连接的能切换的超越离合器(16),超越离合器用于在输出轴(14)反向转动时将输出轴(14)在锁止位置中牢固保持在传动装置壳体(12)上。通过能切换的超越离合器(16),输出轴(14)能够被卡锁以防反向运动,从而能够实现机动车在斜的平面上爬坡时容易且低成本的起动。此外,还提供了一种具有这种传动装置输出端设备(10)的三轮小型机动车。(A transmission output device (10) for driving the drive wheels of a motor vehicle is provided, comprising a stationary transmission housing (12) for covering a motor vehicle transmission, an output shaft (14) which projects from the transmission housing (12) and is used to drive a drive torque out of the motor vehicle transmission, and a switchable overrunning clutch (16) which is connected to the output shaft (14) and to the transmission housing (12) and is used to hold the output shaft (14) firmly on the transmission housing (12) in a locked position when the output shaft (14) rotates in the opposite direction. The output shaft (14) can be locked by the switchable overrunning clutch (16) to prevent reverse movement, so that the motor vehicle can be started easily and at low cost when climbing on an inclined plane. Furthermore, a three-wheeled small motor vehicle with such a transmission output device (10) is provided.)

传动装置输出端设备

技术领域

本发明涉及一种传动装置输出端设备，借助于该传动装置输出端设备，使机动车的驱动轮能够以来自机动车传动装置的转矩来驱动。

背景技术

当机动车停在斜的平面上并且想要重新起动时，则可能发生：机动车由于重力而沿斜的平面向下倒退地滚动，直到起动转矩足以使机动车可以在斜的平面上爬坡加速。为了避免倒退滚动，公知的是，在起动时同时操纵制动器，当驾驶员同时想要不过于强烈地操纵制动器以便避免机动车马达在起动时熄火时，则这对于该驾驶员来说常常难以实施。能使在斜的平面上的起动变得容易的电子辅助装置是成本很高的。

不断的需求在于，使机动车低成本地在斜的平面上爬坡地起动变得容易。

发明内容

本发明的任务是说明能够实现机动车容易且低成本地在斜的平面上爬坡地起动的措施。

根据本发明，该任务的解决方案通过具有权利要求1的特征的传动装置输出端设备来实现。本发明的优选的设计方案在从属权利要求和随后的描述中说明，这些设计方案可以分别单独地或者组合地呈现本发明的一个方面。

根据本发明，设置有用于驱动机动车的驱动轮的传动装置输出端设备，该传动装置输出端设备具有：用于覆盖机动车传动装置的固定不动的传动装置壳体、从传动装置壳体中伸出的用于将驱动力矩从机动车传动装置导出的输出轴以及与输出轴且与传动装置壳体连接的能切换的超越离合器，该超越离合器用于在输出轴反向转动时将输出轴在锁止位置中牢固保持在传动装置壳体上。

在超越离合器的空转位置中，机动车传动装置能够以传统的方式和方法导出转矩，该转矩可以被传递给驱动轮以使机动车向前运动。然而，在超越离合器的锁止位置中，机动车传动装置的输出轴可以与固定不动的传动装置壳体卡锁，从而使输出轴的转动停止。如果机动车的驾驶员将机动车停住并且将机动车传动装置与机动车马达脱接时，驾驶员可以附加地将超越离合器带到锁止位置中。因为输出轴被牢固保持并且使自身无法转动，所以使驱动轮也无法转动。由此，驱动轮可以利用静摩擦停在地面上并且使机动车保持不动。尤其地，由此可以防止机动车由于重力而在斜的平面上倒退地滚动。输出轴的与机动车的倒退方向相应的反向转动方向在超越离合器的锁止位置中被阻止，从而使驱动轮在地面上的滚动也被阻止。优选地，在超越离合器的锁止位置中，输出轴沿与相应于机动车的向前行驶的相反的转动方向的转动不被锁止。能切换的超越离合器尤其设计为单侧锁止的超越离合器。在超越离合器被切换在锁止位置时，这使机动车起动并且使机动车向前运动变得容易。尤其是在其中应考虑多次的短的起动过程的交通拥堵的情况下，超越离合器可以留在锁止位置中，而无需驾驶员对于每次起动过程总是在超越离合器的锁止位置与空转位置之间反复主动地进行变换。原则上，被设计为单侧锁止的超越离合器的能切换的超越离合器可以持久地留在锁止位置中，而且只有当机动车应该倒退行驶和/或应该用手向后推动时，才被切换到空转位置中。能切换的超越离合器是低成本的构件，该构件尤其可以作为能通过批量生产来制成的标准构件来提供，从而使得与用于防止在斜的平面上的倒退滚动的电子辅助装置相比实现了明显更低成本的解决方案。通过能切换的超越离合器，使得输出轴可以被卡锁以防倒退运动，从而能够实现使机动车容易且低成本地在斜的平面上爬坡地起动。

超越离合器可具有尤其是被设计为内环的第一环、和基本上与第一环同轴地布置的尤其是被设计为外环的第二环。例如，第一环可以与输出轴连接，而第二环可以直接或间接地与传动装置壳体连接，或者反之亦然。在向前行驶时，与输出轴连接的环可以沿第一圆周方向超越与传动装置壳体连接的环。在倒退行驶时，与输出轴连接的环可以沿与第一圆周方向相反的第二圆周方向超越与传动装置壳体连接的环。能切换的超越离合器可以被设计成在向前行驶时、即当与输出轴连接的环沿第一圆周方向超越与传动装置壳体连接的环时，与超越离合器的切换位置无关地总是可以发生空转而且使第一环可以相对于第二环转动。在倒退行驶时、即当与输出轴连接的环沿第二圆周方向超越与传动装置壳体连接的环时，使被设置在第一环与第二环之间的锁止元件可以尤其是借助于例如设计为切换保持架的切换元件在空转位置与锁止位置之间进行移位。切换元件可以由机动车的控制装置和/或驾驶员来操纵。在锁止位置中，第一环可以与第二环经由锁止元件优选自行增力地被夹紧。为此，例如被设计为滚动体的锁止元件可以被压按在相对于圆周方向倾斜的斜的平面上，从而使这些锁止元件可以沿径向方向被夹紧在第一环与第二环之间。尤其地，在该锁止位置中，夹紧可以通过沿相反方向的相对转动、即在向前行驶时被自动地解除，从而在向前行驶时可以避免锁止位置。优选地，在锁止元件上分别作用有弹簧元件，其中，弹簧元件可以使锁止元件自动地运动到所限定的尤其相应于空转位置的初始位置中。优选地，超越离合器可以被设计为单侧起作用的能切换的超越离合器。

尤其地，用于切换超越离合器的操纵缆线与用于夹紧锁止元件的切换保持架连接。操纵缆线能够实现对超越离合器的低成本的机械操纵。此外，操纵缆线可以容易地、例如经由滚子被引导到使驾驶员能够作用在该操纵缆线上的位置上。例如，操纵缆线可以通向能由驾驶员的脚来操纵的踏板或杆。尤其地，通过拉动操纵缆线可以将超越离合器切换到锁止位置中。操纵缆线尤其具有由机械材料制成的绞合线。操纵缆线例如设计为鲍登线。

优选地，切换保持架以能在锁止位置与空转位置之间相对于输出轴旋转以切换超越离合器的方式受支承，其中，操纵缆线在切换端部上与切换保持架紧固，并且操纵缆线从该切换端部起部分地沿着圆周方向绕着切换保持架卷绕。例如通过拉动操纵缆线来触发的操纵缆线沿着其纵向延伸度的运动可以由于在切换保持架上相切的作用和/或沿圆周方向的作用被转换成切换保持架的转动。由此得到对于超越离合器来说低成本且牢固的结构。切换保持架能在其径向外侧面上具有用于容纳操纵缆线的沟槽，从而使操纵缆线无法沿轴向方向从切换保持架滑落。

特别优选地，操纵缆线在空转位置中以缠绕角α绕着切换保持架卷绕，其中，对于缠绕角来说适用的是90°≤α≤350°、尤其是180°≤α≤320°、优选是200°≤α≤300°，并且特别优选是α＝270°±20°，其中，尤其是缠绕角α在锁止位置中时小于在空转位置中时。在这种缠绕角的情况下，可以实现切换保持架的足够的转动。同时，使操纵缆线可以在超越离合器的空转位置中且在超越离合器的锁止位置中以最小的缠绕角来绕着切换保持架卷绕，使得可以避免操纵缆线沿轴向方向从切换保持架滑脱。

尤其地，操纵缆线在操纵端部上与能紧固在机动车的转向把上的能用手来操纵的切换杆和/或转动手柄紧固。由此，使得超越离合器能够由机动车的驾驶员的手容易地来操纵。特别优选地，操纵缆线与被设置成用于切换倒退挡的切换杆或转动手柄连接，从而在切换倒退挡时使超越离合器自动地被切换到空转位置中，并且可以避免由于超越离合器而引起的对所期望的倒退行驶的阻止。为此，切换杆或转动手柄可以为了切换倒退挡而朝着其中一个方向运动，并且为了使超越离合器切换到锁止位置中而朝着相反的方向运动。

优选地，与被设置成用于夹紧超越离合器的锁止元件的切换保持架并且与传动装置壳体连接有回调弹簧，回调弹簧被设置成用于使切换保持架旋转到尤其是与空转位置相应的所限定的初始方位中。回调弹簧尤其被设计为与切换保持架并且与传动装置壳体连接的螺旋弹簧，该螺旋弹簧尤其径向地布置在超越离合器的外环外部。由此，使回调弹簧可以被超越离合器的其余部分进行径向在内引导。

特别优选地，设置有用于夹紧超越离合器的锁止元件的切换保持架，其中，切换保持架基本上同轴地并且能相对转动地套在输出轴上，其中，切换保持架具有沿轴向方向凸起的肋，用以使锁止元件沿圆周方向移位。这些肋可以嵌入在超越离合器的内环与外环之间，其中，这些肋尤其是与内环和外环间隔开地布置，从而使这些肋不会碰到内环或者外环。这些肋可以通过切换保持架沿圆周方向的转动来运动，并且由此使分别配属的锁止元件沿圆周方向在空转位置与锁止位置之间移位。为此，切换保持架可以低成本地由塑料制成。

尤其地，超越离合器具有滚动体作为锁止元件，其中，滚动体能能被夹紧在超越离合器的布置在输出轴与传动装置壳体之间的转动间隙缩窄部中。转动间隙缩窄部尤其可以通过相对于圆周方向倾斜的斜的平面来设计。切换保持架可以尤其是利用嵌入在超越离合器的内环与外环之间的肋将锁止元件压入到优选地自行增力的转动间隙缩窄部中，以便在因此而实现的锁止位置中让输出轴与传动装置壳体卡锁。在空转位置中，当锁止元件从转动间隙缩窄部出来地被定位到构造在超越离合器的内环与外环之间的转动间隙中时，被设计为滚动体的锁止元件可以在内环上和/或在外环上滚动。由此，使得超越离合器在空转位置中的摩擦损耗保持得低。

本发明还涉及一种三轮小型机动车，其具有机动车马达和能接驳在机动车马达上的机动车传动装置，其中，机动车传动装置具有传动装置输出端设备，该传动装置输出端设备可以如上文所描述的那样来构造和改进。通过传动装置输出端设备的能切换的超越离合器，使得输出轴可被卡锁，以防倒退运动，从而能够实现使机动车容易且低成本地在斜的平面上爬坡地起动。该三轮小型机动车尤其具有用于使小型机动车转向的转向把，其中优选地，在转向把上设置有能由驾驶员的手来操纵的杆或转动手柄，借助于其可以容易地操纵传动装置输出端设备的超越离合器。

优选地，输出轴经由差速传动装置与两个驱动轮联接。由此能够通过卡锁输出轴来使两个驱动轮驻车，从而不需要为这两个驱动轮中的任一个驱动轮设置单独的能切换的超越离合器。

附图说明

下面，本发明参考随附的附图依据优选的实施例示范性地予以阐述，其中，随后示出的特征不仅可以分别单独地而且可以组合地呈现本发明的一个方面。其中：

图1：示出传动装置输出端设备的示意性的剖视图；

图2：示出图1的传动装置输出端设备的超越离合器的一部分的透视图；以及

图3：示出图2的超越离合器的切换保持架的示意性的透视图。

具体实施方式

在图1中示出的传动装置输出端设备10具有从机动车传动装置的固定不动的传动装置壳体12伸出的输出轴14。在输出轴14上并且在传动装置壳体12上作用有能切换的超越离合器16，该超越离合器利用内环18与输出轴14紧固，并且利用外环20与传动装置壳体12紧固。此外，超越离合器16还具有与输出轴14同轴布置的能转动的切换保持架22，从该切换保持架沿轴向方向凸起有肋24，如在图3所示。肋24伸入到构造在内环18与外环20之间的转动间隙中。在内环18与外环20之间的转动间隙中设置有被设计为滚动体的锁止元件26，这些锁止元件在切换保持架22转动时能够由肋24沿圆周方向在空转位置与锁止位置之间进行移位，以便对超越离合器16进行切换。被设计为相对轴向延伸度具有大的直径的螺旋弹簧的回调弹簧28被套在切换保持架22的轴向凸起的部分上并且被引导。回调弹簧28与切换保持架22和传动装置壳体12连接，并且可以在切换保持架22从空转位置转动到锁止位置中时被压紧。当使切换保持架22旋转到锁止位置中的操纵力减弱或者消失时，则回调弹簧28可以使切换保持架22自动地运动回空转位置中。

如尤其是在图2中所示，切换保持架22在其径向外部的周侧面上具有沟槽30，在该沟槽中容纳有被设计为具有筒形接头32的鲍登线(Bowdenzug)。操纵缆线34经由操纵缆线34的被设计为筒形接头32的切换端部与切换保持架22牢固连接。容纳在沟槽30中的操纵缆线34以相当大的缠绕角卷绕到切换保持架22上，从而拉动操纵缆线34将导致切换保持架22转动。

附图标记列表

10 传动装置输出端设备

12 传动装置壳体

14 输出轴

16 超越离合器

18 内环

20 外环

22 切换保持架

24 肋

26 锁止元件

28 回调弹簧

30 沟槽

32 筒形接头

34 操纵缆线