阅读说明：本技术 一种变速器主轴结构及其装置方法 (Transmission main shaft structure and device method thereof ) 是由 孙春艳 严鉴铂 刘义 许先哲 马凯凯 任耀东 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明提供的一种变速器主轴结构及其装配方法,包括主轴、垫片、齿轮和滑套,在主轴输出端的任意一个花键槽中嵌装定位键,并在垫片的内花键上设计缺齿位置,在装配阶段,将垫片的缺齿与定位键对正,将齿轮安装在滑套上,然后在主轴上的垫片槽中调整垫片缺齿的位置,使缺齿与定位键错位,再将垫片套装主轴上,并使垫片与定位键的端部抵接,使齿轮进入工作位置；该结构由于通过垫片调整靠近主轴输出端齿轮的位置,在装配阶段缩小了主轴分总成上齿轮组的齿轮,能够使不同型号的主轴分总成安装在同一壳体中,提高了壳体的通用性,减少了产品的研发成本,以及物流管理成本。(The invention provides a transmission main shaft structure and an assembling method thereof, wherein the transmission main shaft structure comprises a main shaft, a gasket, a gear and a sliding sleeve, a positioning key is embedded in any spline groove at the output end of the main shaft, a tooth missing position is designed on an internal spline of the gasket, the tooth missing position of the gasket is aligned with the positioning key in the assembling stage, the gear is installed on the sliding sleeve, then the tooth missing position of the gasket is adjusted in a gasket groove on the main shaft, so that the tooth missing position is staggered with the positioning key, the gasket is sleeved on the main shaft, and the gasket is abutted against the end part of the positioning key, so that the gear enters a working position; the structure reduces the gear of the gear set on the main shaft sub-assembly in the assembling stage due to the fact that the position close to the gear at the output end of the main shaft is adjusted through the gasket, the main shaft sub-assemblies of different models can be installed in the same shell, the universality of the shell is improved, the research and development cost of products is reduced, and the logistics management cost is reduced.)

一种变速器主轴结构及其装置方法

技术领域

本发明涉及变速器装配技术领域，具体为一种变速器主轴结构及其装置方法。

背景技术

由于环保和节能的需要，汽车轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。为了适应汽车轻量化的要求，对传动系统中的关键部件变速器的外形尺寸就需要更为紧凑，在保证原有齿轮结构不变的情况下，对变速器的装配提出了挑战。

传统变速器在实际装配过程时，通常会将主轴分总成的必要零件装配完成后，使主轴分总成的各相关零件不能在轴向移动，再将主轴分总成装入变速器壳体中。变速器壳体内部空间能够配装多种不同型号的主轴分总成，但是由于变速器壳体顶部的装配口的限制，导致不同的主轴分总成就需要配套不同的壳体，提高了变速箱的成本，同时也提高物理成本。同时也大大增加了变速箱壳体的尺寸，因转配空间不足而加大壳体的尺寸也造成了壳体内部空间的浪费。在汽车行业轻量化需求的日益提升，变速器外形尺寸均需要进一步减小，因此增大壳体齿轮也不符合现有的汽车制造业的发展趋势。

因此，就需要设计一种新的装配结构，能够使主轴分总成在装配阶段进行紧凑安装，待装入壳体后，将齿轮复位，实现变速器的原有传动功能。

发明内容

针对现有变速箱主轴分总成的尺寸不同，导致不同的主轴分总成需要对应配套壳体的问题，本发明提供一种变速器主轴结构及其装置方法，能够将多种型号的变速箱总成安装在相同的壳体中，实现了壳体通用性。

本发明是通过以下技术方案来实现：

一种变速器的主轴分总成结构，包括垫片、齿轮、主轴、定位键和滑套；

所述主轴为花键轴，在主轴输出端的一个花键槽中轴向设置有定位键，滑套套设在主轴和定位键上；

所述垫片卡接在齿轮的内孔中，齿轮通过垫片配装在主轴上，并位于主轴的输出端，并且能够沿主轴的轴向移动；

所述垫片为内花键垫片，并缺少一花键齿，主轴的输出端设置有垫片槽，垫片在垫片槽中周向转动调节缺齿的位置；

当主轴分总成位于装配状态时，所述垫片的缺齿位置与定位键正对，齿轮套设在滑套上，垫片套装在主轴和定位键上；

当主轴分总成位于工作状态时，所述垫片的缺齿位置与定位键错位，垫片的端部抵接在定位键的端部。

优选的，所述垫片槽的宽度大于垫片的厚度。

优选的，所述齿轮与滑套通过花键连接，滑套的外壁上设置有外花键，齿轮的内孔中设置内花键。

优选的，齿轮的内孔中设置有环形卡槽，垫片设置在卡槽中。

优选的，所述定位键为六角键。

本发明还提供了上述变速器的主轴分总成结构的装配方法，包括以下步骤：

步骤1，将垫片卡接在齿轮的的内孔中，然后将齿轮和垫片安装在主轴上，并向主轴的输入端移动，使垫片进入垫片槽中，然后转动垫片，使垫片的缺齿正对定位键；

步骤2，转动后的垫片继续向主轴的输入端移动，直至定位键进入垫片的缺齿中，并且齿轮通过花键与滑套啮合，完成主轴分总成装配状态的组装；

步骤3，将装配状态的主轴分总成自壳体顶部的装配孔装入壳体的内腔中；

步骤4，将垫片和齿轮向主轴的输出端移动，使垫片进入垫片槽中，转动垫片，使垫片的缺齿与定位键错位，并使垫片的花键齿与主轴的花键槽正对；

步骤4，将步骤3旋转后的垫片向主轴的输入端移动，使垫片套设在主轴的花键上，当垫片的端面与定位键的端部抵接，齿轮达到工作位置。

优选的，所述齿轮和垫片自主轴的输出端安装在主轴上。

与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果：

本发明提供的一种变速器主轴结构，包括主轴、垫片、齿轮和滑套，在主轴输出端的任意一个花键槽中嵌装定位键，并在垫片的内花键上设计缺齿位置，在装配阶段，将垫片的缺齿与定位键对正，将齿轮安装在滑套上，这样就大大缩短了主轴上齿轮组的尺寸，进而减少了主轴分总成所需要的装配空间，能够使较大的主轴分总成装配到壳体中，然后在主轴上的垫片槽中调整垫片缺齿的位置，使缺齿与定位键错位，再将垫片套装主轴上，并使垫片与定位键的端部抵接，使齿轮进入工作位置；该结构由于通过垫片调整靠近主轴输出端齿轮的位置，在装配阶段缩小了主轴分总成上齿轮组的齿轮，能够使不同型号的主轴分总成安装在同一壳体中，提高了壳体的通用性，减少了产品的研发成本，以及物流管理成本。

本发明提供的变速器主轴结构的装配方法，首先将主轴分总成在壳体外组装成装配状态，将装配状态的主轴分总成转入壳体中，然后调整主轴分总成上齿轮的位置，使主轴分总成进入工作装调，该装配方法简单便捷，可以实现将同样的主轴分总成装入更小变速器壳体内，从而实现变速器外形尺寸紧凑化设计。

附图说明

图1为本发明变速箱壳体的结构图；

图2为本发明主轴分总成的结构图；

图3为本发明齿轮在工作状态的结构图；

图4为本发明图3的侧视图；

图5为本发明垫片在卡槽中的结构图；

图6为本发明图5的右视图；

图7为本发明齿轮在装配状态的结构图；

图8为本发明图7的右视图。

图中：1、壳体；2、主轴分总成；3、垫片；4、齿轮；6、垫片槽；7、主轴；8、定位键；9、滑套。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，所述是对本发明的解释而不是限定。

参阅图1-8，一种变速器主轴结构，包括垫片3、齿轮4、主轴7、定位键8和滑套9。

所述主轴7为花键轴，在主轴7输出端的其中一个花键槽中设置有定位键8，滑套9通过内花键配装在主轴7上，并位于定位键顶部。

所述齿轮的内孔中设置有环形卡槽，垫片3安装在卡槽中，垫片3的中心设置有内花键孔，内花键孔能够配装在主轴7的外花键上，垫片3的内花键孔进行缺齿设计，即在任意连续的三个两个花键齿之间取消中间的花键齿，能够使垫片安装在主轴上，并能够沿定位键轴向移动。

所述齿轮4通过花键套装在滑套9上，并将垫片3套装在主轴7上，垫片3能够沿主轴的轴向滑动。

所述主轴7的输出端设置有垫片槽6，当垫片3向主轴的输出端移动时，垫片3能够进入垫片槽6中。

本发明提供的一种变速器主轴结构，包括主轴、垫片、齿轮和滑套，在主轴输出端的任意一个花键槽中嵌装定位键，并在垫片的内花键上设计缺齿位置，在装配阶段，将垫片的缺齿与定位键对正，将齿轮安装在滑套上，这样就大大缩短了主轴上齿轮组的尺寸，进而减少了主轴分总成所需要的装配空间，能够使较大的主轴分总成装配到壳体中，然后在主轴上的垫片槽中调整垫片缺齿的位置，使缺齿与定位键错位，再将垫片套装主轴上，并使垫片与定位键的端部抵接，使齿轮进入工作位置；该结构由于通过垫片调整靠近主轴输出端齿轮的位置，在装配阶段缩小了主轴分总成上齿轮组的齿轮，能够使不同型号的主轴分总成安装在同一壳体中，提高了壳体的通用性，减少了产品的研发成本，以及物流管理成本。

下面对本上述的一种变速器主轴结构的装配方法进行详细的说明，包括以下步骤：

步骤1，参阅图7和8，将齿轮4和垫片3自主轴7的输出端安装在主轴上，并沿轴向移动齿轮4和垫片3，使垫片3进入垫片槽中，然后转动垫片3，使垫片3的缺齿正对定位键8。

步骤2，垫片3继续沿主轴继续向输入端移动，定位键进入垫片3的缺齿中，当齿轮4通过花键与滑套9啮合，齿轮4进入装配位置，完成主轴分总成装配状态的组装。

步骤3，将装配状态的主轴分总成2自壳体1顶部的装配孔装入壳体的内腔中，主轴7的两端支撑在壳体上。

步骤4，参阅图5和6，将垫片3和齿轮4向主轴7的输出端移动，使垫片3进入垫片槽中，转动垫片3，使垫片3的缺齿与定位键错位，并使垫片的花键齿与主轴7的花键槽正对。

步骤4，参阅图3和4，将步骤3旋转后的垫片3向主轴的输入端移动，使垫片3套设在主轴的花键上，当垫片的端面与定位键的端部抵接，齿轮4达到工作位置，完成主轴分总成工作状态的调整，即完成主轴分总成2与壳体装配。

本发明提供了一种变速器主轴结构的装配方法，通过垫片的移动来缩短主轴分总成的装配长度，当主轴分总成装入变速器壳体后，再通过垫片的移动来恢复主轴分总成的实际零件工作位置，从而实现紧凑型变速器的装配。

以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。