阅读说明：本技术 一种路面修补方法 (pavement repairing method ) 是由 田国芝 王旭荣 于 2019-09-26 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种路面修补方法,属于道路维护技术领域,包括以下步骤：(1)测量破损路面的面积,根据破损路面的形状在周围画出封闭环,所述封闭环包围破损路面；(2)开挖所述封闭环内的破损基；(3)制作与封闭环形状相适配的钢制环,将钢制环沿封闭环下沉至破损基的基础；(4)清理钢制环内的破损基；(5)在钢制环内填灌混凝土,并夯实；(6)在所述钢制环内位于所述混凝土的上方铺设加固钢网；(7)将所述加固钢网的周边与所述钢制环内壁焊接固定；(8)浇注沥青；(9)压实。本发明使用方便,能够快速修补路面,缩短了路面维护工期,广泛应用于道路维护中。(the invention discloses a pavement repairing method, which belongs to the technical field of road maintenance and comprises the following steps: (1) measuring the area of the damaged pavement, and drawing a closed ring around the damaged pavement according to the shape of the damaged pavement, wherein the closed ring surrounds the damaged pavement; (2) excavating damaged bases in the closed ring; (3) manufacturing a steel ring matched with the shape of the closed ring, and sinking the steel ring to the foundation of the damaged base along the closed ring; (4) cleaning damaged bases in the steel ring; (5) filling concrete in the steel ring and tamping; (6) paving a reinforcing steel net above the concrete in the steel ring; (7) welding and fixing the periphery of the reinforcing steel mesh and the inner wall of the steel ring; (8) pouring asphalt; (9) and (6) compacting. The invention is convenient to use, can quickly repair the road surface, shortens the maintenance period of the road surface and is widely applied to road maintenance.)

一种路面修补方法

技术领域

本发明涉及道路维护技术领域，尤其涉及一种路面修补方法。

背景技术

公路施工完成投入使用后，经过一段时间的磨损，会出现路面破损、坑洼现象，目前维护时需要将道路拦截，使用工程车将破损路面凿开，再清理后填补沥青，众所周知，工程车的成本非常高，这对于道路的日常维护来说，无疑大大增加了维护成本，并且这种修补方式所需设备繁多，占地面积大，操作者的劳动量大，工期长，影响了道路的正常使用。并且传统的道路维护，在凿开破损路面后，往往是填灌混凝土处理，然后再填补沥青，混凝土与原路基的结合效果不理想，往往导致填补后的路面使用不长时间便再次损坏；也有为了提高填补混凝土强度而采用夯实手段，但是在夯实填补的混凝土时，会将原路基损坏，影响相邻路面的使用寿命。

因此，基于上述缺陷，在道路维护领域，对于新型路面修补方法仍存在研究和改进的需求，这也是目前道路维护领域中的一个研究热点和重点，更是本发明得以完成的出发点和动力所在。

发明内容

针对上述存在的诸多缺陷，本发明人经过大量的深入研究，在付出了充分的创造性劳动后，从而完成了本发明。

具体而言，本发明所要解决的技术问题是：提供一种路面修补方法，操作方便，能够快速修补破损路面，不影响相邻路面的使用寿命，缩短了路面维护工期。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，提供一种路面修补方法，包括以下步骤： （1）测量破损路面的面积，根据破损路面的形状在周围画出封闭环，所述封闭环包围破损路面； （2）开挖所述封闭环内的破损基，开挖边缘距离所述封闭环 20-30 毫米，开挖深度至破损基的基础； （3）制作与封闭环形状相适配的钢制环，所述钢制环的高度与开挖深度相当，将钢制环沿封闭环下沉至破损基的基础，钢制环的上顶面低于路面5-10毫米； （4）清理钢制环内的破损基；（5）在钢制环内填灌混凝土，并夯实； （6）在所述钢制环内位于所述混凝土的上方铺设加固钢网； （7）将所述加固钢网的周边与所述钢制环内壁焊接固定；（8）浇注沥青； （9）压实。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，所述钢制环的下端设有刃脚。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，所述刃脚的尖角部从所述钢制环的外表面向所述钢制环的内表面倾斜。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，所述钢制环的内表面设有环形凸缘，所述环形凸缘位于所述钢制环的上端。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，所述混凝土的边缘顶靠于所述环形凸缘的下表面。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，所述混凝土内设有横向钢筋。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，所述横向钢筋的端部顶靠于所述钢制环的内表面上。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，步骤（6）中，所述加固钢网的上表面距离所述钢制环的上顶面5-10毫米。

在本发明的路面修补方法中，作为一种优选技术方案，混凝土包括以下按重量份计材料组成：水泥20-35份、沙子20-30份、石子28-45份、水14-16份、硫酸钙晶须4-6份、有机硅树脂7-9份。

在本发明的路面修补方法中，作为一种进一步的优选技术方案，混凝土包括以下按重量份计材料组成：水泥20-35份、沙子20-30份、石子28-45份、水14-16份、硫酸钙晶须4-6份、有机硅树脂7-9份、过碳酸钠0.5-1份。

采用了上述技术方案，本发明的有益效果为：

（1）本发明使用钢制环将破损基与完整路面隔离，仅在钢制环内施工，不仅施工周期短，施工后修补的路面强度高，使用寿命长，而且施工时不影响相邻路面的使用寿命，与传统的在相邻路面的路基上锚固固定件相比，本发明施工性更强，工艺简单，效果更理想。

（2）由于钢制环的下端设有刃脚，能够快速使得钢制环下沉，并且在刃脚作用下，能够将预留在封闭环内的破损基集中到钢制环内，一方面使得钢制环下沉路径垂直于路面，不损伤周边路基，另一方面，便于清除钢制环内的破损基。

（3） 由于混凝土的边缘顶靠于环形凸缘的下表面， 混凝土内设有横向钢筋，横向钢筋增加了混凝土成型后的强度，使得混凝土成型后整体性更强，并且钢制环的环形凸缘受到混凝土的边缘的支撑作用，钢制环的承重能力也大幅提高，不会随着地面压力的增大而凹陷下沉，大大延长了修补后路面的使用寿命。

附图说明

图1是本发明实施例中修补后路基的结构示意图；

图2是本发明实施例中钢制圆环的结构示意图；

其中，在图1和图2中，各个数字标号分别指代如下的具体含义、元件和/或部件。

图中：1、钢制圆环；101、刃脚；102、环形凸缘；2、混凝土；3、加固钢网；4、沥青；5、横向钢筋。

具体实施方式

下面结合附图，通过具体的实施方式对本发明进行详细说明，但这些列举性实施方式的用途和目的仅用来列举本发明，并非对本发明的实际保护范围构成任何形式的任何限定，更非将本发明的保护范围局限于此。

实施例一：

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是，提供一种路面修补方法，包括以下步骤：（1）测量破损路面的面积，根据破损路面的形状在周围画出封闭环，封闭环包围破损路面，封闭环通常为圆形或方形，以包围破损路面的形状确定；（2）开挖封闭环内的破损基，开挖边缘距离封闭环 20-30 毫米，开挖深度至破损基的基础；（3）制作与封闭环形状相适配的钢制环 1，钢制环1的接缝位置焊接牢固，焊缝需要防腐处理，具体处理措施为本领域技术人员所熟知，在此不再赘述，钢制环 1 的高度与开挖深度相当，使用正压力将钢制环 1沿封闭环下沉至破损基的基础，通常使用液压缸或者压力机作用在钢制环 1 的上端面使其下沉，钢制环1的上顶面低于路面5-10毫米，钢制环1 一方面有效隔断内外路基，另一方面，施工时不会影响到钢制环1外的路基；（4）清理钢制环1内的破损基，在钢制环1 沿封闭环下沉时，会有 20-30 毫米的破损基被隔离在钢制环1内，在钢制环 1下沉到位时，需要将钢制环 1内的破损基清理出；（5）在钢制环1 内填灌混凝土2，并夯实，由于钢制环1为刚性环，夯实过程不会损伤钢制环 1 外的路基，不仅提高钢制环 1内路基的施工质量，而且还有效保护了周围路基不受损伤；（6）在钢制环 1 内位于混凝土2 的上方铺设加固钢网3，加固钢网3的上表面距离钢制环1的上顶面5-10毫米；（7）将加固钢网3的周边与钢制环1内壁焊接固定，起到进一步加强作用；（8）浇注沥青4，钢制环1 内的沥青 4透过加固钢网3与混凝土2结合，钢制环1 上顶面的沥青4 与周边路面结合，浇注后钢制环 1 内的沥青4高度高于钢制环 1 上端面的沥青 4 厚度，以保证压实后沥青4与路面高度一致；（9）压实，使得沥青 4与周边路面齐平，修补后的路基示意图请参考图1。

如图2所示，钢制环1的下端设有刃脚101，刃脚101的尖角部从钢制环1 的外表面向钢制环 1 的内表面倾斜，能够快速使得钢制环1下沉，并且在刃脚 101 作用下，能够将预留在封闭环内的破损基集中到钢制环 1内，一方面使得钢制环1下沉路径垂直于路面，不损伤周边路基，另一方面，便于清除钢制环1内的破损基。

钢制环1的内表面设有环形凸缘102，环形凸缘102位于钢制环1的上端，混凝土2的边缘顶靠于环形凸缘102的下表面，混凝土2内设有横向钢筋5，横向钢筋5的端部顶靠于钢制环1的内表面上，横向钢筋5增加了混凝土2成型后的强度，使得混凝土2成型后整体性更强，避免了钢制环1内混凝土2松散凹陷，并且钢制环1的环形凸缘102受到混凝土2的边缘的支撑作用，钢制环1的承重能力也大幅提高，不会随着地面压力的增大而凹陷下沉，大大延长了修补后路面的使用寿命。

本发明使用钢制环1将破损基与完整路面隔离，仅在钢制环1内施工，不仅施工周期短，施工后修补的路面强度高，使用寿命长，而且施工时不影响相邻路面的使用寿命，与传统的在相邻路面的路基上锚固固定件相比，本发明施工性更强，工艺简单，效果更理想。

实施例二：

本发明实施例提供了一种路面修补方法，其方法与实施例一基本相同，其区别在于，在实施例一的基础上，做了如下改进，进一步提高了其使用性能：为了提高混凝土 2 的物理力学性能，发明人经过深入研究，在混凝土普通配比的基础上，经过众多实验和实践，简化了混凝土繁琐的组分配比步骤，提高了混凝土的成型质量。具体的说，混凝土 2 包括以下按重量份计材料组成：水泥20-35份、沙子20-30份、石子 28-45份、水14-16份、硫酸钙晶须4-6份、有机硅树脂 7-9 份，按照以上配比混合后搅拌均匀，然后浇注于钢制环 1内。与传统的混凝土中添加若干组分的有机化合物的工艺相比较，该配比添加物少，简化了混凝土的搅拌时间，且容易混合均匀，经过成型后力学性能检测，本发明混凝土的物理力学性能显著提高，抗压强度大，抗渗性能优良，体积稳定性好、耐久性高，并且加入有机硅树脂，增加混凝土2了与沥青4的结合性能，避免了沥青 4 固结后与混凝土 2 分离的缺陷，硫酸钙晶须加入混凝土 2 中使成型后的混凝土块拉伸强度相对可以提高70%-80%， 剪切强度相对可以提高60%—70%，结合设置于混凝土 2 中的横向钢筋 5，该混凝土 2 的使用寿命大大提高，使得修补后的路基更加坚固耐用。

实施例三：

本发明实施例提供了一种路面修补方法，其方法与实施例二基本相同，其区别在于，在实施例二的基础上，做了如下改进，进一步提高了其使用性能：混凝土的凝固时间也是影响工期的重要因素，为了缩短施工工期，发明人经过深入研究，进一步改进混凝土的配比，具体的说，混凝土 2 包括以下按重量份计材料组成：水泥 20-35 份、沙子 20-30 份、石子28-45 份、水 14-16份、硫酸钙晶须 4-6 份、有机硅树脂 7-9 份、过碳酸钠 0.5-1 份，按照以上配比混合后搅拌均匀，然后浇注于钢制环1内。

实验结果表面，在混凝土2 配比中加入0.5-1重量份的过碳酸钠，混凝土 2固结后物理力学性能基本保持不变，但是凝固时间大大缩短，与不添加过碳酸钠的混凝土凝固时间相比，添加过碳酸钠的混凝土 2 凝固时间可以缩短 60%—70%，起到了意想不到的使用效果。

尽管为了举例和描述之目的，而介绍了本发明的上述实施方式和附图所示结构及处理过程。但这些并非是详尽的描述，也不能将本发明的范围局限于此。

对本领域技术人员来说，可对本发明的上述实施方式做出多种修改和变化，而这些所有的修改和/或变化都包括在如本发明的权利要求所限定的范围之内，并不脱离如权利要求所限定的本发明的范围和精神。