阅读说明：本技术 一种汽车座椅及汽车 (Car seat and car ) 是由 李隆辉 曹慧林 谢全广 卢蒙生 姜娜 于 2019-10-18 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种汽车座椅及汽车,其中,汽车座椅包括座体、活动连接于所述座体的侧翼、及传动组件,所述传动组件包括相传动连接的第一传动端和第二传动端,所述第一传动端连接于所述座体,所述第二传动端连接于所述侧翼；所述座体受压形变以带动所述第一传动端,继而传动带动所述第二传动端,以带动所述侧翼至少部分相对所述座体移动。本发明的技术方案能通过汽车座椅侧翼的自调节,提高乘坐人员的乘坐舒适性,提升乘坐体验。(The invention provides an automobile seat and an automobile, wherein the automobile seat comprises a seat body, a side wing movably connected to the seat body and a transmission assembly, the transmission assembly comprises a first transmission end and a second transmission end which are in transmission connection, the first transmission end is connected to the seat body, and the second transmission end is connected to the side wing; the seat body is pressed and deformed to drive the first transmission end, and then the second transmission end is driven to drive the side wings to move at least partially relative to the seat body. According to the technical scheme, the self-adjustment of the side wings of the automobile seat can be realized, so that the riding comfort of passengers is improved, and the riding experience is improved.)

一种汽车座椅及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车座椅汽车。

背景技术

目前，常见的汽车座椅的侧翼要不是不能调节的，要不就是需要乘坐人员手动去调节的。侧翼不能调节的汽车座椅，难以使不同体型的乘坐人员舒适乘坐；侧翼需要手动调节的汽车座椅，则会增加乘坐人员的乘坐操作，不利于乘坐体验。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车座椅及汽车，以通过汽车座椅侧翼的自调节，提高乘坐人员的乘坐舒适性，提升乘坐体验。

第一方面，本发明实施例提供了一种汽车座椅，包括座体、活动连接于所述座体的侧翼、及传动组件，所述传动组件包括相传动连接的第一传动端和第二传动端，所述第一传动端连接于所述座体，所述第二传动端连接于所述侧翼；

所述座体受压形变以带动所述第一传动端，继而传动带动所述第二传动端，以带动所述侧翼至少部分相对所述座体移动。

可选地，所述座体包括底座和靠背，所述侧翼包括自所述靠背朝前侧延伸的侧靠部，所述第一传动端连接于所述靠背，所述第二传动端连接于所述侧靠部。

可选地，所述座体包括底座和靠背，所述侧翼包括自所述底座朝上侧延伸的扶手，所述第一传动端连接于所述底座，所述第二传动端连接于所述扶手。

可选地，所述侧翼根部的内侧缘枢接于所述座体，所述第二传动端连接于所述侧翼根部的外侧缘。

可选地，所述传动组件包括传动拉绳、及设于所述座体的第一转向滑轮，所述传动拉绳绕过所述第一转向滑轮，且所述传动拉绳的一端为连接所述座体的所述第一传动端，另一端为连接所述侧翼根部外侧缘的所述第二传动端。

可选地，所述第一传动端与所述座体的宽度方向上的中部连接。

可选地，所述侧翼滑动连接于所述座体，所述第二传动端自与所述侧翼连接的位置沿所述座体的宽度方向朝外侧延伸，以在所述第二传动端带动所述侧翼相对所述座体滑动时，使所述侧翼相对所述座体向外滑动张开。

可选地，所述传动组件包括传动拉绳、设于所述座体的第一转向滑轮、及设于所述侧翼的第二转向滑轮，所述传动拉绳依次绕过所述第一转向滑轮和所述第二转向滑轮，且所述传动拉绳的一端为连接所述座体的所述第一传动端，另一端为连接所述侧翼的所述第二传动端。

可选地，所述第一传动端与所述座体的宽度方向上的中部连接。

第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车，该汽车包括前述的汽车座椅。

本发明的技术方案中，当座体受压(例如乘坐人员坐入该汽车座椅)时，座体会发生形变，以带动连接在其上的所述第一传动端，继而，传动带动所述第二传动端，从而带动侧翼至少部分相对座体移动，例如转动或滑动等，进而改变侧翼对乘坐人员的包裹感；也即，本发明技术方案所提供的汽车座椅的侧翼能实现自调节，从而提高乘坐人员的乘坐舒适性，提升乘坐体验。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明第一实施例提供的汽车座椅的结构示意图；

图2是本发明第二实施例提供的汽车座椅的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另作定义，本发明中使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

参见图1，图1是本发明第一实施例提供的汽车座椅的结构示意图。

在本实施例中，该汽车座椅包括座体1、活动连接于座体1的侧翼2、及传动组件3，其中，传动组件3包括相传动连接的第一传动端301和第二传动端302，所述第一传动端301连接于座体1，所述第二传动端302连接于侧翼2。

本发明的技术方案中，当座体1受压(例如乘坐人员坐入该汽车座椅)时，座体1会发生形变，以带动连接在其上的所述第一传动端301，继而，传动带动所述第二传动端302，从而带动侧翼2至少部分相对座体1移动，例如转动或滑动等，进而改变侧翼2对乘坐人员的包裹感；也即，本发明技术方案所提供的汽车座椅的侧翼2能实现自调节，从而提高乘坐人员的乘坐舒适性，提升乘坐体验。

另外，本实施例中，在乘坐人员起身后，座体1会自恢复原状而形变消失，此时所述第一传动端301会复位，并传动带动所述第二传动端302复位，侧翼2也就随之复位。

还需要说明的是，本实施例中，座体1只要能形变即可，其可以是采用塑料制成的，但其在受到压力(例如乘员坐入汽车座椅)时，座体1会发生一定程度上的弯曲形变，从而可以带动所述第一传动端301移动；当然，座体1也可以是采用泡棉制成的，其在受到压力时，会有明显的凹陷形变，从而带动所述第一传动端301移动。

不失一般性，在本发明中，座体1包括底座和靠背，侧翼2则包括自靠背朝前侧延伸的侧靠部、和自底座朝上侧延伸的扶手。本实施例中，进一步地，所述第一传动端301连接于靠背，所述第二传动端302则连接于侧靠部；如此，通过传动组件3的连动，可实现靠背上侧靠部的自调节，以改变靠背上侧靠部对乘坐人员上半身的包裹感。然本设计不限于此，于其他一些实施例中，所述第一传动端301连接于底座，所述第二传动端302连接于扶手；通过传动组件3的连动，可实现底座上扶手的自调节，以改变底座上扶手对乘坐人员下半身的包裹感。当然，于其他再一些实施例中，所述传动组件3可以设置两组，其中一组传动组件3的第一传动端301连接于靠背，第二传动端302连接于侧靠部，另一组传动组件3的第一传动端301则连接于底座，第二传动端302连接于扶手；如此，既可实现靠背上侧靠部的自调节，还可实现底座上扶手的自调节。

参照图1，在本实施例中，进一步地，侧翼2根部的内侧缘枢接于座体1，所述第二传动端302连接于侧翼2根部的外侧缘，以在所述第二传动端302带动侧翼2根部的外侧缘时，使侧翼2相对座体1向外转动张开，从而使侧翼2对乘坐人员的包裹感更轻，使乘坐人员更舒服。不失一般性，本实施例中，座体1上设有用以供侧翼2根部内侧缘枢接的枢接轴4；当然，于其他实施例中，也可将枢接轴设于侧翼2根部的内侧缘，而在座体1增设具有枢接孔的凸耳，通过侧翼2根部内侧缘的枢接轴与座体1凸耳上的枢接孔的配合，也可以实现侧翼2与座体1的枢接。

另外，在本发明的其他再一些实施例中，也可将侧翼2根部的外侧缘设置为与座体1枢接，且将所述第二传动端302连接于侧翼2根部的内侧缘，如此，在所述第二传动端302带动侧翼2根部的内侧缘时，可使侧翼2相对座体1向内转动收回，从而给以乘坐人员更紧的包裹感，使得乘坐人员有更稳定的乘坐体验。

继续参照图1，本实施例中，进一步地，传动组件3包括传动拉绳31、及设于座体1的第一转向滑轮32，其中，传动拉绳31绕过第一转向滑轮32而实现转向，且传动拉绳31的一端为连接座体1的所述第一传动端301，另一端为连接侧翼2根部外侧缘的所述第二传动端302；也即，传动拉绳31的一端连接于座体1，另一端绕过第一转向滑轮32实现转向后，与侧翼2根部的外侧缘连接。需要说明的是，本实施例中，所采用的传动拉绳31是刚性的，其可以但不限于采用钢索制备。本实施例所提供的传动组件3，是通过传动拉绳31实现传动的，结构简单，且易于装配；然本设计不限于此，于其他实施例中，所述第一传动端301与所述第二传动端302之间的传动还可以通过齿轮传动组来实现。

本实施例中，进一步地，所述第一传动端301与座体1的宽度方向上的中部连接。可以理解，乘坐人员坐入汽车座椅后，通常地，座体1的宽度方向上的中部的形变最大，第一传动端301与座体1的宽度方向上的中部连接，可使得第一传动端301有更大的位移，从而使得侧翼2的转动张开角度更大。

参见图2，图2是本发明第二实施例提供的汽车座椅的结构示意图。本实施例中，侧翼2滑动连接于座体1，所述第二传动端302自与侧翼2连接的位置沿座体1的宽度方向朝外侧延伸，以在第二传动端302带动侧翼2相对座体1滑动时，使侧翼2相对座体1向外滑动张开，从而使侧翼2对乘坐人员的包裹感更轻，使乘坐人员更舒服。不失一般性，本实施例中，座体1上设有滑轨(未图示)，侧翼2上则设有用以与座体1上的滑轨滑动适配的滑槽(未图示)；当然，于其他实施例中，也可在座体1上设置滑槽，而在侧翼2上设置适配伸入座体1上滑槽的滑凸，如此，亦可实现侧翼2与座体1的滑动连接。

另外，在本发明的其他再一些实施例中，也可将所述第二传动端302设置为自与侧翼2连接的位置沿座体1的宽度方向朝内侧延伸，如此，在所述第二传动端302带动侧翼2相对座体1滑动时，可使侧翼2相对座体1向内滑动收回，从而给以乘坐人员更紧的包裹感，使得乘坐人员有更稳定的乘坐体验。

继续参照图2，本实施例中，进一步地，传动组件3包括传动拉绳31、设于座体1的第二转向滑轮33、及设于侧翼2的第三转向滑轮34，其中，传动拉绳31依次绕过第二转向滑轮33和第三转向滑轮34而实现两次转向，且传动拉绳31的一端为连接座体1的所述第一传动端301，另一端为连接侧翼2的所述第二传动端302；也即，传动拉绳31的一端连接于座体1，另一端绕过第二转向滑轮33实现第一次转向，再绕过第三转向滑轮34实现第二次转向后，变成沿座体1宽度方向朝内侧延伸，再与侧翼2连接。需要说明的是，类似前述第一实施例，本实施例中，所采用的传动拉绳31亦是刚性的，其可以但不限于采用钢索制备。也类似前述第一实施例，本实施例所提供的传动组件3，亦是通过传动拉绳31实现传动的，结构简单，且易于装配；然本设计不限于此，于其他实施例中，所述第一传动端301与所述第二传动端302之间的传动也还可以通过齿轮传动组来实现。

另外，还与前述第一实施例类似的是，本实施例中，进一步地，所述第一传动端301亦与座体1的宽度方向上的中部连接。同样地，可以理解，乘坐人员坐入汽车座椅后，通常地，座体1的宽度方向上的中部的形变最大，所述第一传动端301与座体1的宽度方向上的中部连接，可使得所述第一传动端301有更大的位移，从而使得侧翼2的转动张开角度更大。

本发明还提出一种汽车，该汽车包括汽车座椅，该汽车座椅的具体结构参照上述实施例，由于本汽车采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。