阅读说明：本技术 收折式摩托车车把 (Folding motorcycle handle ) 是由 莫莉 王敏 于 2019-08-13 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种收折式摩托车车把,包括车把管和手把,手把通过锁定装置以可转动方式安装在车把管端部,其中所述锁定装置能够在锁定状态下,使手把保持在使用位置；锁定装置解锁状态下,手把能够相对于手把管转动至折叠位置。本发明的有益效果是：在停放位置不够或者通行间隙不够时,可以将手把收折起来,以缩短摩托车车把的宽度,从而满足相应的使用需求。(The invention discloses a kind of folding motorcycle handle, including handlebar tube and hand handle, hand handle is rotatably installed at handlebar tube end by locking device, wherein the locking device can be such that hand handle is maintained at using position in the locked state；Under locking device unlocked state, hand handle can turn to folding position relative to handle pipe.The beneficial effects of the present invention are: hand handle folding can be got up, when the inadequate or current gap of stand is inadequate to shorten the width of motorcycle handle, to meet corresponding use demand.)

收折式摩托车车把

技术领域

本发明涉及一种摩托车零部件，具体涉及一种收折式摩托车车把。

背景技术

对于自行车、摩托车等两轮车而言，车把在整车中属于最宽的部位。虽然两轮车相对于四轮车而言，具有停车占地面积少，以及具有较好的通过能力等优势，但是在遇到停放位置狭窄，以及道路堵车时，两轮车仍然存在因车把宽度的限制，导致摩托车无法停放或者通行间隙不够的技术问题。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种收折式摩托车车把，以解决摩托车因车把宽度的限制，导致停放位置不够或者通行间隙不够的技术缺陷。

为实现上述目的，本发明技术方案如下：

一种收折式摩托车车把，其关键在于，包括：

车把管；

手把，其通过锁定装置以可转动方式安装在车把管端部；

其中，所述锁定装置能够在锁定状态下，使手把保持在使用位置；锁定装置解锁状态下，手把能够相对于手把管转动至折叠位置。

采用上述结构，在停放位置不够或者通行间隙不够时，可以将手把收折起来，以缩短摩托车车把的宽度，从而满足相应的使用需求。

作为优选：所述锁定装置包括固定安装在车把管端部的安装座，安装座上设有安装槽，所述手把的内端设有转接部，该转接部转动安装在安装槽内。采用上述结构，便于以转动方式安装手把。

作为优选：所述转接部靠近安装座的一端设有限位结构，所述安装座内通过第一弹性元件滑动设置有止锁部件，该止锁部件具有锁止端，在第一弹性元件作用下，所述锁止端能够滑入安装槽内，并与限位结构相抵接，以限制手把转动；所述安装座上配置有解锁按钮，按下该解锁按钮，能够使止锁部件克服第一弹性元件弹力，并朝着使锁止端滑出安装槽的方向运动。采用上述结构，止锁部件滑入安装槽与限位结构发生作用，即可构锁定状态，从而使手把相对车把管保持固定，以满足摩托车车把的正常使用；止锁部件离开限位结构即为手把的解锁状态，以满足车把能够收折的使用需求。

作为优选：所述止锁部件中部设有第一导向斜面，解锁按钮的端部设有与第一导向斜面滑动抵接的第二导向斜面，所述解锁按钮与安装座之间抵接有第二弹性元件。采用上述结构，按压解锁按钮即可实现手把的转动解锁，方便用户使用。

作为优选：所述限位结构为设置在转接部上的限位台阶，所述安装槽正对限位台阶位置设有限位侧壁，锁止端抵接在限位台阶上时，转接部的一侧与限位侧壁抵接。采用上述结构，限位侧壁能够限制手把逆时针转动，限位台阶能够限制手把顺时针转动。

作为优选：所述限位结构为设置在转接部上凹槽。采用上述结构，锁止端嵌入凹槽后，凹槽两侧壁能够同时限制手把顺时针、逆时针转动。

作为优选：所述转接部靠近锁止端的一侧具有弧面。采用上述结构，可便于用户收折。

作为优选：所述转接部上设有环形槽，环形槽内安装有第三弹性元件，第三弹性元件的两端分别挂接在转接部和安装座上。采用上述结构，锁定装置解锁后，在第三弹性元件的作用下，手把能够自动收回。

作为优选：所述止锁部件上设有让位槽，第一导向斜面设置在该让位槽的侧壁上。采用上述结构，便于加工止锁部件，并能够满足空间布局的需求。

作为优选：所述手把的转动角度为90至120度。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

采用本发明提供的收折式摩托车车把，在停放位置不够或者通行间隙不够时，可以将手把收折起来，以缩短摩托车车把的宽度，从而满足相应的使用需求。

附图说明

图1为本发明的结构示意图(展开状态)；

图2为本发明的结构示意图(收折状态)；

图3为车把在锁定装置位置的剖视图；

图4为安装座的结构示意图；

图5为手把的结构示意图；

图6为手把的另一结构示意图。

具体实施方式

以下结合实施例和附图对本发明作进一步说明。

如图1和2所示，一种收折式摩托车车把，其结构包括车把管1，车把管1的两端以可转动方式安装有手把2，手把2与车把管1连接位置安装有锁定装置3。

再如图3、4和5所示，锁定装置3包括安装座3a，安装座3a可以一体成型在车把管1的端部，也可以是独立零件以螺栓固定的方式安装在车把管1的端部，该安装座3a上设有安装槽3b，手把2的内端设有转接部2a，转接部2a转动安装在安装槽3b内，转接部2a远离手把2的一端设有限位结构2b，限位结构2b通过在转接部2a上开设缺口来形成限位台阶2b1，安装槽3b正对限位台阶2b1位置设有限位侧壁3g，安装座3a内滑动安装有具有锁止端3c1的止锁部件3c，其中锁止端3c1能够滑入安装槽3b内，当锁止端3c1抵接在限位台阶2b1上时，转接部2a的一侧与限位侧壁3g抵接，限位侧壁3g限制手把2逆时针转动，限位台阶2b1限制手把2顺时针转动，因此此时为手把2的锁定状态，手把2相对车把管1保持固定，该状态下摩托车车把可正常使用；当止锁部件3c的锁止端3c1离开限位台阶2b1后，即为手把2的解锁状态，此时手把2可进行收折，以缩短摩托车车把的宽度，从而避免因停车面积不够而无法停车，以及因通过间距不够而不能顺利通行的技术缺陷。

进一步的，为方便操控锁定装置3，安装座3a内滑动安装有与止锁部件3c相垂直的解锁按钮3d，止锁部件3c中部设有第一导向斜面3c2，解锁按钮3d的端部设有与第一导向斜面3c2滑动抵接的第二导向斜面3d1，按压解锁按钮3d即可驱动止锁部件3c朝远离限位结构2b的方向滑动，从而实现解锁。止锁部件3c与安装座3a之间抵接有第一弹性元件3e，解锁按钮3d与安装座3a之间抵接有第二弹性元件3f，第一弹性元件3e和第二弹性元件3f优选采用弹簧，在按压解锁按钮3d解锁后，弹簧能够帮机构自动复位。

转接部2a上设有环形槽2d，环形槽2d内安装有第三弹性元件3h，第三弹性元件3h的两端分别挂接在转接部2a和安装座3a上，第三弹性元件3h优选地设置为卷簧，锁定装置3解锁后，卷簧能够带动手把2自动收折，方便用户使用。

为便于加工止锁部件3c，并满足合理的空间布局，止锁部件3c上设有让位槽3i，第一导向斜面3c2设置在该让位槽3i的侧壁上。

为满足合理的使用需求，手把2的转动角度为90至120度，本实施例中优选地设置为95度。

如图6所示，本实施例还公开了限位结构2b的另一种替换结构，如下所述：

限位结构2b为设置在转接部2a上凹槽2b2，锁定装置3对手把2进行锁定时，止锁部件3c的锁止端3c1直接嵌入凹槽2b2内，凹槽2b2两侧壁同时限制手把2顺时针和逆时针转动，从而限制手把2相对于安装座3a。

最后需要说明的是，上述描述仅仅为本发明的优选实施例，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不违背本发明宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本发明的保护范围之内。