阅读说明：本技术 用于将可燃气体喷入到内燃机中的气体喷入阀、具有这样的气体喷入阀的内燃机和用于运行这样的内燃机的方法 (Gas injection valve for fuel gas to be injected in internal combustion engine, the internal combustion engine with such gas injection valve and the method for being used to run such internal combustio) 是由 F.科斯肯梅尔 F.约斯 于 2018-04-05 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于将可燃气体喷入到内燃机(1)中的气体喷入阀(3),所述气体喷入阀具有阀构件(5),所述阀构件能够在关闭位置与通过所述阀构件(5)的最大行程所确定的开放位置之间转移。在此,设置成,所述阀构件(5)的最大行程能够在所述气体喷入阀(3)的运行中进行调整。(The present invention relates to a kind of gas injection valves (3) for being injected to fuel gas in internal combustion engine (1), the gas injection valve has valve member (5), and the valve member can shift between the release position determined by closed position and range by the valve member (5).Here, being arranged to, the range of the valve member (5) can be adjusted in the operation of the gas injection valve (3).)

用于将可燃气体喷入到内燃机中的气体喷入阀、具有这样的 气体喷入阀的内燃机和用于运行这样的内燃机的方法

技术领域

本发明涉及用于将可燃气体喷入到内燃机中的气体喷入阀、具有这样的气体喷入阀的内燃机和用于运行具有这样的气体喷入阀的内燃机的方法。

背景技术

此处所谈及的类型的气体喷入阀例如从德国的公开文献DE 10 2014 207 182 A1中已知，其中，此处公开一种用于将气态的介质直接地喷入到内燃机的燃烧空间中的气体注射器。但是，此处所谈及的类型的气体喷入阀还能够设立成用于将可燃气体喷入到内燃机的加载路径中，或者在多点喷入的途径（Wege）中或者还在单点喷入的范围中被喷入到单独地配属于内燃机的燃烧空间的吸取管道中。这样的气体喷入阀具有阀构件，所述阀构件能够在关闭位置与通过阀构件的最大行程所确定的开放位置之间转移，其中，在已知的气体喷入阀的情况下的引入给内燃机的可燃气体量仅仅能够通过选择用于气体喷入阀从关闭位置到开放位置中的操控的通电时间进行变化。在可燃气体线路中在气体喷入阀的上游的预压力能够用作为用于被喷入的可燃气体量的调整的附加的参数，但是其中，在这种情况下，消耗的压力调控对于可燃气体线路是需要的。因此，常规的气体喷入阀具有如下缺点，即所述常规的气体喷入阀难以能够在一方面空载运转运行与另一方面全负荷运行之间进行调整并且几乎不能够设计成对于这两个运行类型相适宜。也就是说因为通电持续时间不允许任意短地进行选择，因为否则不进行完全的阀打开并且阀构件仅仅在弹道的（ballistischen）区域中运动，所以经常不可行的是，在空载运转中对适当地少量的可燃气体量进行赋予（beizumessen）。尤其在最小量的赋予的情况下，量分散（Mengenstreuung）变得如此大，使得空载运转不能够平整地进行（sauber gefahren，有时称为平整地发动）。在此，气体喷入阀还不能够任意小地进行设计，因为其在全负荷运行中必须保证经确定的（bestimmten，有时称为一定的）最大的可燃气体通过量。

发明内容

本发明基于如下的任务，即完成气体喷入阀、具有这样的气体喷入阀的内燃机和用于运行这样的内燃机的方法，其中，没有出现所提及的缺点。

所述任务通过如下方式被解决，即完成独立权利要求的主题。有利的设计方案从从属权利要求中得出。

所述任务尤其通过如下方式被解决，即完成前面所谈及的类型的气体喷入阀，所述气体喷入阀的突出之处在于，阀构件的最大行程能够在气体喷入阀的运行中进行调整。由此可行的是，待喷入的可燃气体量的调整不是或至少不是仅仅通过选择气体喷入阀的通电时间来实行，而是尤其、必要时仅仅通过调整最大行程来实行。由此，尤其提供能够应用于内燃机的运行的附加的参数。这不仅实现具有小的量分散的经界定的空载运转运行（尤其通过调整最小的最大行程）以及尤其在最大的最大行程的调整时的全负荷运行，而且实现用于操控气体喷入阀的通电时间到在内燃机中的气体动力学的条件上的优化，尤其以便优化在内燃机的至少一个燃烧空间中的混合物形成。因为另外的参数供使用于经喷入的可燃气体量的调整，所以能够放弃在可燃气体线路中作为用于量控制的参数的预压力。由此，然后不再需要消耗的气体压力调控，确切地说（vielmehr），简单的恒压调控器用于可燃气体线路的应用是足够的，其中，在所述可燃气体线路中尤其能够调整恒定的预压力。此外，能够通过最大行程的适合的调整对老化效果、例如气体喷入阀的流量在所述气体喷入阀的寿命上的提高进行补偿、优选地校整（ausgeregelt）。

阀构件的关闭位置此处被理解为如下功能位置，在所述功能位置中，用于可燃气体的流量路径通过气体喷入阀截止。阀构件优选地被预紧到关闭位置中并且能够克服所述预紧而转移到开放位置中。开放位置相应地被理解为阀构件的如下功能位置，在所述功能位置中，所述阀构件通过气体喷入阀开启通过最大行程所界定的用于可燃气体的流动横截面。气体喷入阀尤其设立成以便在开放位置中将可燃气体喷入到内燃机中。在此，最大行程被理解为能够通过用于阀构件的转移机构最大地促使的行程，所述行程例如能够通过用于阀构件的止挡部来界定。能够与此不同的是如下情况，即阀构件通过配属于其的转移机构不必强制性地最大远地被打开，也就是说直至最大行程。确切地说，还可行的是，用于气体喷入阀的通电或操控时间如此进行选择，使得阀构件没有经过直至最大行程并且由此至所确定的开放位置的完整的途径，其中，所述阀构件例如能够在弹道的区域中运动。与此相对地，最大行程表明气体喷入阀的藉由转移机构在最大行程的当前的调整时最远地可行的打开。相应地，所确定的开放位置被理解为阀构件的在所确定的、当前经调整的最大行程时最大打开的位置，其中，尤其阀构件的转移被限制。也就是说，在开放位置中，阀构件通过转移机构超出开放位置的进一步的转移是不可行的。

最大行程在气体喷入阀的运行中能够被调整尤其意味着，所述最大行程在具有气体喷入阀的内燃机的运行期间优选地在小于1秒的时间刻度上、尤其在允许最大行程在内燃机的运行中的全瞬变的调整的时间刻度上能够变化。也就是说，最大行程绝对不仅仅能够在制造、调整或维护气体喷入阀时进行调整，而是在所述气体喷入阀的运行中能够进行调整，从而所述最大行程能够应用为用于控制或调控内燃机的参数。

根据本发明的改进方案设置成，气体喷入阀具有第一止挡部，阀构件在开放位置中止挡在所述第一止挡部处。在此，第一止挡部界定最大行程。沿阀构件的行程方向来看，第一止挡部能够相对于气体喷入阀的尤其能够固定在马达处地（motorfest）布置在内燃机处的壳体转移，尤其以便对最大行程进行调整。在此，第一止挡部尤其能够在相应于最小的最大行程的最小位置与相应于最大的最大行程的最大位置之间转移。由此，经由第一止挡部的变化或调整能够对最大行程进行调整。阀构件在开放位置中优选地止挡在第一止挡部处，从而所述第一止挡部的位置界定阀的最远地可行的打开并且由此同时界定开放位置和最大行程。通过第一止挡部能够保证，阀构件始终能够再现地打开，其中，尤其开放位置在最大行程的每个调整中准确地被界定并且是能够再现的。

根据本发明的改进方案设置成，第一止挡部布置在止挡构件处，其中，止挡构件能够在相对于气体喷入阀的壳体空间固定地布置的第二止挡部与相对于壳体空间固定地布置的第三止挡部之间转移。在此，第二止挡部界定用于第一止挡部的最小位置并且由此同时界定最小的最大行程。第三止挡部尤其界定用于第一止挡部的最大位置并且由此同时界定最大的最大行程。在此，止挡构件能够以经界定的并且能够再现的方式在第二止挡部与第三止挡部之间转移，优选地转移到多个离散的或连续的位置中，从而相应地最大行程还能够在最小的最大行程与最大的最大行程之间采用多个离散的或连续的值。

优选地，气体喷入阀具有用于阀构件的第四止挡部，其中，第四止挡部界定阀构件的密封座，所述阀构件在关闭位置中止挡在所述第四止挡部处。尤其，阀构件在关闭位置中优选地在预紧的情况下挤压抵靠第四止挡部。

根据本发明的改进方案设置成，气体喷入阀具有第一转移机构，所述第一转移机构设立成用于使阀构件在关闭位置与开放位置之间转移。第一转移机构优选地构造为电磁的转移机构，其中，所述转移机构尤其能够具有电磁体，所述电磁体与磁的衔铁（Anker）或磁衔铁共同作用。优选地，在此，阀构件构造为衔铁或布置在衔铁处，其中，电磁体构造成并且相对于阀构件如下地布置，使得当所述电磁体通电时，其能够使阀构件从关闭位置转移到开放位置中。这实现尤其通过预设通电或操控时间的、气体喷入阀的简单的、准确的并且能够再现的操控。

优选地，气体喷入阀具有用于使第一止挡部、尤其止挡构件转移的第二转移机构。优选地，第二转移机构设立成用于使止挡构件在最小位置与最大位置之间转移。借助于第二转移机构，优选地可行的是，能够再现地、准确地和/或自动化地调整最大行程。

根据本发明的改进方案设置成，第二转移机构具有能够操控的转动驱动器、优选地电动马达，其与螺纹、尤其与细螺纹共同作用，以用于调节第一止挡部。以这种方式，第一止挡部的位置能够简单地、准确地并且能够再现地调整。

根据本发明的改进方案设置成，气体喷入阀具有能够与止挡构件共同转移的调节元件，所述调节元件具有第一螺纹，所述第一螺纹与相对于气体喷入阀的壳体空间固定地布置的第二螺纹啮合，其中，转动驱动器设立并且布置成以便转动驱动调节元件。第一螺纹优选地是外螺纹。第二螺纹优选地是内螺纹。优选地，不仅第一螺纹而且第二螺纹相应地是细螺纹。通过转动驱动器转动驱动调节元件，所述调节元件能够以其第一螺纹与第二螺纹啮合并且由此能够促使止挡构件沿阀构件的行程方向的转移。这尤其能够在应用细螺纹的情况下非常准确地并且能够再现地出现。转动驱动器尤其与调节元件作用连接，以便转动驱动所述调节元件。优选地设置成，调节元件是止挡构件或是止挡构件的部件。止挡构件尤其能够构造为调节元件并且能够具有第一螺纹，或所述止挡构件能够与调节元件连接或能够是调节元件的部件。以这种方式，气体喷入阀的非常简单的结构在同时成本适宜的、准确的并且能够再现的设计方案中是可行的。

所述任务还通过如下方式被解决，即完成内燃机，所述内燃机具有根据前面所描述的实施例中的一个的气体喷入阀。就内燃机而言，尤其得出已经就气体喷入阀而言所阐述了的优点。

优选地，内燃机具有至少一个燃烧空间、特别优选地多个燃烧空间，其中，给至少一个燃烧空间配属有根据前面所描述的实施例中的一个的气体喷入阀。尤其可行的是，给多个燃烧空间的每个燃烧空间相应配属有单独的、尤其能够独立于其它的气体喷入阀操控的气体喷入阀。但是还可行的是，给多个燃烧空间、例如燃烧空间组或气缸组群（Zylinderbank，有时称为气缸组）配属有共同的气体喷入阀。

气体喷入阀能够设立并且布置在内燃机处，以便实现可燃气体的多点喷入、单点喷入或还有直接喷入。

所述内燃机优选地构造为行程活塞马达（Hubkolbenmotor，有时称为往复活塞式马达）。可行的是，所述内燃机设立成用于驱动轿车、载重车或商用车辆。在优选的实施例中，所述内燃机用于驱动尤其重型陆路或水路运输工具、例如矿用车辆、火车（其中，所述内燃机在机车或动力车中进行使用）或船舶。还能够实现所述内燃机用于驱动用于防卫的车辆、例如装甲车的使用。所述内燃机的一种实施例优选地还为固定的，例如使用于在备用电源运行、持久负荷运行或峰值负荷运行中的固定的能量供给，其中，所述内燃机在这种情况下优选地驱动发电机。还能够实现所述内燃机用于驱动辅助机组、例如在海上钻井平台上的灭火泵的固定的应用。此外，能够实现所述内燃机在化石的原料和尤其是燃料、例如油和/或气体的输送的领域中的应用。还能够实现所述内燃机在工业领域中或在建造领域中、例如在建造或建筑机械中、例如在起重机或挖掘机中的使用。所述内燃机优选地构造为柴油马达、构造为汽油马达、构造为用于以天然气、生物气、特种气或其它适合的气体来运行的燃气马达。尤其当所述内燃机构造为燃气马达时，所述内燃机适用于使用在用于固定的能量产生的联合热电厂中。

最后，所述任务还通过如下方式被解决，即完成用于运行具有根据前面所描述的实施例中的一个的气体喷入阀的内燃机的方法。在此，待喷入的气体量取决于运行点地通过调整气体喷入阀的阀构件的最大行程进行调整。同时优选地，用于气体喷入阀的操控时间（也就是说尤其通电时间）取决于运行点地针对在内燃机的至少一个燃烧空间中的经优化的混合物形成进行选择。就所述方法而言，尤其得出已经就气体喷入阀而言所阐述了的优点。

取决于运行点的调整尤其被理解为如下调整，所述调整取决于内燃机的运行点，尤其取决于该内燃机的负荷点，优选地尤其一方面取决于当前的转矩并且另一方面取决于当前的转速。通过气体喷入阀的最大行程能够被调整并且由此作为用于调整待喷入的可燃气体量的参数供使用，可行的是，用于气体喷入阀的操控时间尤其在不考虑待喷入的可燃气体量的情况下进行选择并且确切地说在考虑在至少一个燃烧空间中的经优化的混合物形成的情况下进行变化。在此，操控时间尤其被理解为用于气体喷入阀、尤其用于第一转移机构的通电开始、通电结束和/或通电持续时间。

根据本发明的改进方案设置成，在气体喷入阀的上游、尤其直接在该气体喷入阀的上游在内燃机的可燃气体线路中对（在时间上并且尤其独立于运行点地）恒定的可燃气体压力进行调整。在此，恒定的可燃气体压力尤其是不取决于内燃机的当前的运行点而变化的可燃气体压力。此处，能够省去消耗的气体压力调控，确切地说，用于可燃气体压力的恒定调控的简单的恒压调控器是足够的。

为了调整或调控气体喷入阀的最大行程和由此得出的流量横截面和/或静态的流量，优选地考虑取决于运行点地、也就是说尤其取决于内燃机的当前的转速和当前的负荷来计算的可燃气体量、尤其可燃气体质量。在此，可行的是，在考虑在可燃气体线路中的预压力、在加载路径中测量的用于可燃气体的反压力（Gegendrucks）、也就是说尤其（优选地在吸取管道中测量的）加载压力和（优选地经测量的）当前的可燃气体温度的情况下来测得用于阀构件的最大行程和由此当前的行程高度，其中，最大行程优选地从阀特征区（Ventilkennfeld，有时称为阀综合特性曲线）中读出。气体喷入阀的流量尤其能够取决于最大行程和当前的可燃气体密度地储存在阀特征区中。从取决于运行点地所需的可燃气体量中，在考虑前面所提及的参数的情况下能够计算待调整的流量和由此还有待调整的行程高度、也就是说最大行程。

根据本发明的改进方案设置成，运行具有多个燃烧空间的内燃机。在此，给多个燃烧空间组、例如气缸组群的每个燃烧空间组或每个燃烧空间配属有优选地单独的并且尤其能够独立于其它的气体喷入阀操控的气体喷入阀。在此，用于每个气体喷入阀的操控时间和/或最大行程单独地进行调整。以这种方式，所提及的参数、也就是说尤其操控时间和/或最大行程能够用于均衡内燃机的不同的燃烧空间。尤其可行的是，通过所有燃烧空间的燃烧持续时间的求平均值（Mittelwertbildung，有时称为平均值形成）和每个气体喷入阀针对所述平均值的相应的修正来实现燃烧空间均衡。由此，能够实现用于内燃机的特别平静的（ruhiger，有时称为平稳的）并且经平衡的马达运转。

此处提出的可燃气体阀、内燃机和方法尤其实现在减少了的排放的情况下、尤其在空载运转中、在全负荷的情况下并且即使在负荷接入（Lastaufschaltung）的情况下以及在内燃机的马达特征区的其它的区域中的改善了的马达运转。得出改善了的长运转稳定性（Langlaufstabilität），尤其因为磨损效果能够通过调整最大行程来调控出。能够省去消耗的气体压力调控，确切地说足够的是，设置有用于调控可燃气体预压力的恒压调控器。对于内燃机的至少一个气体喷入阀，在考虑内燃机的适合的运转的情况下能够调整最佳的通电时间，并且这不仅在空载运转中而且在全负荷的情况下。

一方面所述气体喷入阀和所述内燃机的以及另一方面所述方法的描述应彼此间互补地理解。所述气体喷入阀和所述内燃机的、明确地或隐含地就所述方法而言所阐述的特征优选地单个地或相互组合地是所述气体喷入阀和/或所述内燃机的优选的实施例的特征。明确地或隐含地就所述气体喷入阀或所述内燃机而言所阐述的方法步骤优选地单个地或相互组合地是所述方法的优选的实施方式的特征。所述方法的突出之处在于如下至少一个方法步骤，所述至少一个方法步骤通过所述气体喷入阀或所述内燃机的根据本发明的或优选的实施例的至少一个特征来决定。所述气体喷入阀和/或所述内燃机的突出之处优选在于如下至少一个特征，所述至少一个特征通过所述方法的根据本发明的或优选的实施方式的至少一个步骤来决定。

附图说明

在下面按照附图进一步阐述本发明。在此，唯一的图示出具有气体喷入阀的内燃机的实施例的示意性的图示。

具体实施方式

唯一的图示出具有气体喷入阀3的内燃机1的实施例的示意性的图示。气体喷入阀3设立成用于将可燃气体喷入到内燃机1中。所述气体喷入阀具有阀构件5，所述阀构件能够在关闭位置（在所述关闭位置中，用于可燃气体的流动路径通过气体喷入阀3关闭）与通过阀构件5的最大行程所确定的开放位置之间转移，在所述开放位置中，用于可燃气体的穿流路径通过气体喷入阀3开启。在此，设置成，阀构件5的最大行程能够在气体喷入阀3的运行中进行调整。以这种方式，阀构件5的最大行程的调整能够应用为用于待喷入到内燃机1中的可燃气体量的量控制的参数。这尤其实现了独立于待喷入的可燃气体量的用于气体喷入阀3的通电或操控时间的选择，从而所述通电或操控时间确切地说能够尤其经优化地针对到内燃机1的燃烧空间7中的混合物形成进行选择。此外，能够放弃用于可燃气体的预压力的复杂的调控，确切地说可行的是，在气体喷入阀3的上游对恒定的、尤其独立于运行点的可燃气体压力进行调整，因为所述可燃气体压力不再被需要作为用于量控制的参数。此外，内燃机1和/或气体喷入阀3的加载路径9的老化效果能够通过最大行程的变化来校整。

气体喷入阀3具有第一止挡部11，阀构件5在开放位置中止挡在所述第一止挡部处。在此，第一止挡部11界定最大行程，其中，沿阀构件5的行程方向来看，所述第一止挡部能够相对于气体喷入阀3的尤其能够固定在马达处地布置在内燃机1处的壳体13转移。第一止挡部11尤其能够在于图中示出的、界定最小的最大行程的最小位置与界定用于阀构件5的最大的最大行程的最大位置之间转移。

第一止挡部11布置在止挡构件15处，所述止挡构件能够在相对于壳体13空间固定地布置的第二止挡部17与相对于壳体13空间固定地布置的第三止挡部19之间转移。在此，第二止挡部17和第三止挡部19优选地布置在壳体13处。第二止挡部17界定用于第一止挡部11的最小位置，其中，第三止挡部19界定用于第一止挡部11的最大位置。

此外，气体喷入阀3具有第四止挡部21，所述第四止挡部优选地构造为用于阀构件5的密封座。

此处，气体喷入阀3具有用于使阀构件5在关闭位置与开放位置之间转移的第一转移机构23和用于使第一止挡部11、尤其止挡构件15在最小位置与最大位置之间转移的第二转移机构25。第一转移机构23优选地电磁地构造，其中，所述第一转移机构尤其具有电磁体27，其中，所述电磁体27优选地布置在止挡构件15处或构造为止挡构件15并且尤其能够与止挡构件15一起转移，以及所述第一转移机构具有衔铁29，所述衔铁布置在阀构件5处。还可行的是，阀构件5构造为衔铁29。衔铁尤其是磁衔铁，所述磁衔铁能够通过电磁体27转移。如果给电磁体27通电，则衔铁29并且由此阀构件5从在图中示出的功能位置出发朝电磁体27的方向抬起，优选地直到阀构件5止挡在第一止挡部11处。由此，第一止挡部11界定阀构件5的藉由第一转移机构23在第一止挡部11的当前的位置的情况下所能达到的、最大的行程位置并且由此界定最大行程以及开放位置。

优选地，第二转移机构25具有能够操控的转动驱动器31，所述转动驱动器优选地构造为电动马达，其中，转动驱动器31与尤其构造为细螺纹的螺纹33共同作用，以便调节第一止挡部11。

在此，气体喷入阀3尤其具有能够与止挡构件15一起转移的调节元件35，所述调节元件具有第一螺纹33.1，此处即外螺纹，所述外螺纹与相对于壳体13空间固定地布置的、此处尤其构造为内螺纹的第二螺纹33.2啮合，其中，转动驱动器31设立并且布置成以便转动驱动调节元件35。在此，止挡构件15此处构造为调节元件35。备选地，还可行的是，调节元件35布置在止挡构件15处或是止挡构件15的部件。

如果调节元件35通过转动驱动器31进行转动，则所述调节元件的第一螺纹33.1与第二螺纹33.2共同作用，从而止挡构件15与第一止挡部11共同沿阀构件5的行程方向转移。在此，此处由转动驱动器31和止挡构件15构成的单元能够在第二止挡部17与第三止挡部19之间转移，由此第一止挡部11在最小位置与最大位置之间转移。以这种方式，通过转动驱动器31的操控能够调整气体喷入阀3的最大行程。这能够尤其在气体喷入阀3并且由此还有内燃机1的运行期间进行，其中，最大行程的调节优选地在小于1秒的时间刻度上是可行的。由此，内燃机1的全瞬变的运行能够藉由最大行程的变化来保证。

在用于运行具有气体喷入阀3的内燃机1的方法的范围中，可燃气体的待喷入的气体量取决于运行点地（也就是说取决于内燃机1的当前的运行点）通过调整阀构件5的最大行程来调整。同时优选地，用于气体喷入阀3的操控时间或通电时间取决于运行点地（也就是说取决于内燃机1的当前的运行点）在考虑到在内燃机1的至少一个燃烧空间7中的经优化的混合物形成的情况下进行选择。在此，优选地设置成，在气体喷入阀3的上游在内燃机1的可燃气体输入线路37中调整恒定的可燃气体压力，所述恒定的可燃气体压力因此尤其不取决于内燃机1的运行点而变化。

优选地，运行具有多个燃烧空间7的内燃机1，其中，给燃烧空间7的每个燃烧空间组或每个燃烧空间7配属有尤其单独的气体喷入阀3。在此，对用于气体喷入阀3的操控时间或通电时间和/或用于内燃机1的每个气体喷入阀3的阀构件5的最大行程单独地进行调整。以这种方式，尤其能够执行用于内燃机1的燃烧空间均衡。

优选地，气体喷入阀3设立成用于多点注入或单点注入到内燃机1的加载路径9中。但是还可行的是，气体喷入阀3设立成用于将可燃气体直接注入到燃烧空间7中。

总体上表明的是，藉由此处提出的气体喷入阀3、内燃机1和用于运行内燃机1的方法尤其在改善了的空载运转运行、不受限制的全负荷运行和改善了的负荷接入的情况下实现具有减少了的排放的改善了的马达运转。在此，还实现不仅气体喷入阀3而且内燃机1的改善了的长运转稳定性，其中，加载路径9和/或气体喷入阀3的磨损能够通过适合地调整最大行程来调控出。基于作为用于待喷入的可燃气体量的量控制的附加的参数的最大行程，能够对用于气体喷入阀3的最佳的通电持续时间在内燃机1的整个运行范围中进行调整，其中，通电时间能够取决于运行点地区分。在此，尤其能够对相应用于内燃机1的空载运转运行和用于内燃机1的全负荷运行的最佳的通电时间进行选择。