阅读说明：本技术 一种自卸车车厢举升系统 (carriage lifting system of dumper ) 是由 仪德涛 熊博 赵晶 黄遵国 李飞鹏 代祥波 刘道勇 韩佳佳 于 2019-08-06 设计创作，主要内容包括：一种自卸车车厢举升系统,包括位于车厢本体前端的举升油缸支座和举升油缸总成,车厢底板底部设置有第一底梁,第一底梁位于车厢本体的后端,第一底梁的底部设置有与副车架的外侧面固定连接的车厢翻转支座,举升油缸支座的两侧分别与车厢本体的车厢前板外侧面、举升油缸总成固定连接,且举升油缸总成的底部低于车厢本体的车厢底板底部布置。本设计不仅有效降低了整体重量,而且提高了车厢在举升状态下的强度和刚度。(The utility model provides a tipper carriage lifting system, is including the lift cylinder support and the lift cylinder assembly that are located carriage body front end, carriage bottom plate bottom is provided with first floorbar, and first floorbar is located the rear end of carriage body, and the bottom of first floorbar is provided with the carriage upset support with the lateral surface fixed connection of sub vehicle frame, the both sides of lift cylinder support respectively with carriage front bezel lateral surface, the lift cylinder assembly fixed connection of carriage body, and the bottom of lift cylinder assembly is less than the carriage bottom plate bottom of carriage body and arranges. The design not only effectively reduces the whole weight, but also improves the strength and the rigidity of the carriage in the lifting state.)

一种自卸车车厢举升系统

技术领域

本发明属于商用车车厢领域，具体涉及一种自卸车车厢举升系统，适用于减轻整车重量、提高车厢在举升状态下的强度和刚度。

背景技术

举升系统是自卸车上的一个重要机构，它的性能优劣直接影响自卸车的使用性能。目前，自卸车的卸载多采用装在自卸车车厢下含有液压油缸的举升装置对车厢的举升作用来实现，且举升装置的布置方式多采用前置式。

中国专利：授权公告号CN202827256U、授权公告日2013年3月27日的实用新型专利公开了一种自卸汽车举升机构，包括举升油缸及与举升油缸连接的第一固定座和第二固定座，举升油缸包括油缸底座、缸筒、活塞杆及缸筒外罩，第一固定座底端与自卸车的副车架前端连接固定，顶端与油缸底座铰接，第二固定底座底端与自卸车的车厢前端面连接固定，顶端与缸筒外罩铰接。虽然该结构的举升稳定性好，但仍然存在以下缺陷：

为保证车厢的使用可靠性，降低车厢与底盘连接装置的扭转刚度，通常需要在车厢底板与车架之间布置垫木等悬置装置，这样会增加车厢的整体重量，不利于整车的轻量化。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的上述问题，提供一种能够有效减轻整车重量的自卸车车厢举升系统。

为实现以上目的，本发明提供了以下技术方案：

一种自卸车车厢举升系统，包括位于车厢本体前端的举升油缸支座和举升油缸总成，所述举升油缸支座的两侧分别与车厢本体的车厢前板外侧面、举升油缸总成固定连接；

所述举升油缸总成的底部低于车厢本体的车厢底板底部布置；

所述车厢底板底部设置有第一底梁，所述第一底梁位于车厢本体的后端，且第一底梁的底部设置有与副车架的外侧面固定连接的车厢翻转支座。

所述举升油缸总成包括举升油缸、油缸底座，所述油缸底座的两侧分别与举升油缸的底部、车厢前板的外侧面固定连接，且油缸底座的底部低于车厢底板的底部布置。

所述车厢底板的底部还设置有第二底梁，所述第二底梁位于第一底梁的后方，所述车厢本体的车厢左侧板的外侧后端设置有左侧前立柱、左侧后立柱，所述车厢本体的车厢右侧板的外侧后端设置有右侧前立柱、右侧后立柱，所述左侧前立柱、右侧前立柱的底部分别与第一底梁的两端固定连接，所述左侧后立柱、右侧后立柱的底部分别与第二底梁的两端固定连接。

所述第一底梁、第二底梁之间连接有多个加强梁。

所述车厢前板的内侧设置有举升支座加强板，所述举升支座加强板通过车厢前板与举升油缸支座固定连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、本发明一种自卸车车厢举升系统中车厢底板底部设置有第一底梁，第一底梁位于车厢本体的后端，第一底梁的底部设置有与副车架的外侧面固定连接的车厢翻转支座，举升油缸总成的底部低于车厢本体的车厢底板底部布置，当车厢不举升时，第一底梁的底部与副车架上表面接触，形成车厢的后支点，举升油缸总成的底部作为车厢的前支点，该结构使得车厢从前端至立柱底梁之间的部位处于悬空状态，装载货物时通过车厢底板的形变释放底板的应力，从而避免在车厢底板与副车架之间增设垫木等悬置装置，有效减轻了整车的重量。因此，本发明有效降低了整车重量。

2、本发明一种自卸车车厢举升系统中车厢底板的底部还设置有第二底梁，车厢本体的车厢左侧板的外侧后端设置有左侧前立柱、左侧后立柱，车厢本体的车厢右侧板的外侧后端设置有右侧前立柱、右侧后立柱，左侧前立柱、右侧前立柱的底部分别与第一底梁的两端固定连接，左侧后立柱、右侧后立柱的底部分别与第二底梁的两端固定连接，且第一底梁、第二底梁之间连接有多个加强梁，该结构可有效提高车厢在举升状态下的强度和刚度。因此，本发明提高了车厢在举升状态下的强度和刚度。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为图1中车厢本体的结构示意图。

图3为图2的俯视图。

图中，举升油缸支座1、举升油缸总成2、举升油缸21、油缸底座22、车厢本体3、车厢前板31、车厢底板32、车厢左侧板33、左侧前立柱331、左侧后立柱332、车厢右侧板34、右侧前立柱341、右侧后立柱342、第一底梁4、第二底梁5、加强梁6、举升支座加强板7、副车架8。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本发明作进一步的说明。

参见图1至图3，一种自卸车车厢举升系统，包括位于车厢本体3前端的举升油缸支座1和举升油缸总成2，所述举升油缸支座1的两侧分别与车厢本体3的车厢前板31外侧面、举升油缸总成2固定连接；

所述举升油缸总成2的底部低于车厢本体3的车厢底板32底部布置；

所述车厢底板32底部设置有第一底梁4，所述第一底梁4位于车厢本体3的后端，且第一底梁4的底部设置有与副车架8的外侧面固定连接的车厢翻转支座41。

所述举升油缸总成2包括举升油缸21、油缸底座22，所述油缸底座22的两侧分别与举升油缸21的底部、车厢前板31的外侧面固定连接，且油缸底座22的底部低于车厢底板32的底部布置。

所述车厢底板的底部还设置有第二底梁5，所述第二底梁5位于第一底梁4的后方，所述车厢本体3的车厢左侧板33的外侧后端设置有左侧前立柱331、左侧后立柱，所述车厢本体3的车厢右侧板34的外侧后端设置有右侧前立柱、右侧后立柱342，所述左侧前立柱331、右侧前立柱341的底部分别与第一底梁的两端固定连接，所述左侧后立柱332、右侧后立柱342的底部分别与第二底梁的两端固定连接。

所述第一底梁4、第二底梁5之间连接有多个加强梁6。

所述车厢前板31的内侧设置有举升支座加强板7，所述举升支座加强板7通过车厢前板31与举升油缸支座1固定连接。

实施例1：

参见图1至图3，一种自卸车车厢举升系统，包括位于车厢本体3前端的举升油缸支座1和举升油缸总成2，所述车厢本体3的车厢底板32底部设置有第一底梁4，所述第一底梁4位于车厢本体3的后端，且第一底梁4的底部设置有与副车架8的外侧面固定连接的车厢翻转支座41，所述举升油缸总成2包括举升油缸21、油缸底座22，所述举升油缸支座1的一侧通过车厢本体3的车厢前板31与位于车厢前板31内侧的举升支座加强板7固定连接，举升油缸支座1的另一侧与举升油缸21的中部固定连接，举升油缸21的底部与油缸底座22的一侧固定连接，油缸底座22的另一侧与车厢前板31的外侧面固定连接，且油缸底座22的底部低于车厢底板32的底部布置，

实施例2：

与实施例1的不同之处在于：

所述车厢底板的底部还设置有第二底梁5，所述第二底梁5位于第一底梁4的后方，所述车厢本体3的车厢左侧板33的外侧后端设置有左侧前立柱331、左侧后立柱，所述车厢本体3的车厢右侧板34的外侧后端设置有右侧前立柱、右侧后立柱342，所述左侧前立柱331、右侧前立柱341的底部分别与第一底梁的两端固定连接，所述左侧后立柱332、右侧后立柱342的底部分别与第二底梁的两端固定连接，且第一底梁4、第二底梁5之间连接有多个加强梁6。