阅读说明：本技术 作业车辆 (Working vehicle ) 是由 胁野崇 土居一纪 高桥诚之 伊贺上智弘 野原健司 山下智志 塚本清宏 于 2019-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种作业车辆,其在行驶车体的左右配置有燃料箱,其中,形成为在一个燃料箱上连接有燃料供给管的结构,同时能够得到可维持左右平衡且空气卷入少的燃料箱结构。所述作业车辆具有：第1燃料箱；和第2燃料箱,其具备对所述发动机供给燃料的燃料供给口,第1燃料箱和第2燃料箱通过连通管连接,从连通管的中途部分支的分支管部与第2燃料箱连接,在所述连通管的处于所述中途部与所述第2燃料箱之间的部分设置有止回阀,所述分支管部的与所述第2燃料箱连接的连接部配置在比所述连结管的与所述第2燃料箱连接的连接部靠上方的位置。(The invention provides a working vehicle, wherein fuel tanks are arranged on the left and right of a running vehicle body, wherein a fuel supply pipe is connected to one fuel tank, and a fuel tank structure which can maintain the left and right balance and has less air entrainment can be obtained. The work vehicle includes: 1 st fuel tank; and a 2 nd fuel tank including a fuel supply port for supplying fuel to the engine, the 1 st fuel tank and the 2 nd fuel tank being connected by a communication pipe, a branch pipe portion branching from a middle portion of the communication pipe being connected to the 2 nd fuel tank, a check valve being provided at a portion of the communication pipe between the middle portion and the 2 nd fuel tank, and a connection portion of the branch pipe portion to the 2 nd fuel tank being disposed above a connection portion of the connection pipe to the 2 nd fuel tank.)

作业车辆

技术领域

本发明涉及农用拖拉机等作业车辆，特别涉及一种燃料箱结构。

背景技术

对于作为作业车辆的一个例子的农用拖拉机，存在这样的结构：为了增大燃料箱容量而构成为在变速箱体的左右配置燃料箱，在左右的燃料箱之间设置连结管而使燃料能够流通，将该连结管设置在比燃料箱底部低的位置并与向发动机供给燃料的燃料供给管连接(专利文献1)。

此外，在连结管内设置止回阀来防止燃料的回流偏移的结构是公知的技术(专利文献2)。

专利文献1：日本特许第5726540号公报

专利文献2：日本特许2007-297006号公报

然而，在专利文献1的燃料箱结构中，通过对连通管上的燃料供给口的位置实施改良，从而具有向容量较大的燃料箱侧偏移的燃料容易达到燃料供给口的效果，但由于燃料供给口被设置在连结左右的连结管上，因此，在行驶车体左右倾斜时，相比于倾斜低位侧的燃料箱的液面，连通管的液面更容易变动，有可能发生空气卷入。

此外，在专利文献2的结构中，由于设置止回阀来防止燃料的回流，因此不在连通管设置燃料供给口，而是在左右燃料箱中的一个燃料箱设置燃料供给口，该方式是有效的，但在燃料的储存量较多时，有可能损害左右平衡性。

发明内容

本发明是鉴于上述情况而提出的，其形成为在一个燃料箱上连接燃料供给管的结构，同时能够维持左右平衡，且得到空气卷入少的燃料箱结构。

本发明为了解决上述课题而采用了如下所述的技术手段。

技术方案1所述的发明为一种作业车辆，其在行驶车体1上搭载有发动机E，所述作业车辆具有：第1燃料箱20L；和第2燃料箱20R，其具备对所述发动机E供给燃料的燃料供给口30a，第1燃料箱20L和第2燃料箱20R通过连通管31连接，从连通管31的中途部分支的分支管部31d与第2燃料箱20R连接，在所述连通管31的处于所述中途部与所述第2燃料箱20R之间的部分设置有止回阀32，该止回阀32允许燃料从所述第1燃料箱20L侧向所述第2燃料箱20R侧流通，但阻止燃料从所述第2燃料箱20R侧向所述第1燃料箱20L侧回流，所述作业车辆构成为，所述分支管部31d的与所述第2燃料箱20R连接的连接部31C配置在比所述连通管31的与所述第2燃料箱20R连接的连接部31B靠上方的位置。

技术方案2所述的发明为技术方案1所述的作业车辆，其中，第1燃料箱20L和第2燃料箱20R形成为台阶状而构成上下驾驶舱16用的上下台阶38L、38R。

技术方案3所述的发明为技术方案1或2所述的作业车辆，其中，第1燃料箱20L的箱容量构成得比第2燃料箱20R的容量小，并且所述作业车辆构成为，在第1燃料箱20L的前方配置有尿素箱23。

技术方案4所述的发明为技术方案1～3中任一项所述的作业车辆，其中，所述作业车辆构成为，对尿素箱23的下部进行支承的支承板24与所述第1燃料箱20L的第2支承板22连结。

根据技术方案1所述的发明，通过设置止回阀32，能够使燃料残留于具有向发动机E供给燃料的燃料供给管30的第2燃料箱20R侧，另外，当第2燃料箱20R的燃料量较多时，燃料经由分支管部31d向第1燃料箱20L侧输送，从而燃料不会过剩地储存于第2燃料箱20R侧，能够保持左右平衡，除此以外还能够抑制空气卷入。

根据技术方案2所述的发明，除了技术方案1所述的效果以外，能够将第1燃料箱20L以及第2燃料箱20R作为上下台阶38L、38R。

根据技术方案3所述的发明，除了技术方案1或者技术方案2所述的效果以外，还能够保持车体的左右平衡。

根据技术方案4所述的发明，除了技术方案1～3中任一项所述的效果以外，还能够分担承受尿素箱和该第1燃料箱20L的载荷。

附图说明

图1是拖拉机的侧视图。

图2是从上方观察主要部分时的立体图。

图3是从下方观察主要部分时的立体图。

图4是主要部分的主视图。

图5是主要部分的放大主视图。

图6是台阶部的立体图。

标号说明

1：行驶车体；3：变速箱体；20L：第1燃料箱；20R：第2燃料箱；20a：供油口；30a：燃料供给口；31：连通管；31d：分支管部；31A：连接部；31B：连接部；31C：连接部；32：止回阀；E：发动机。

具体实施方式

下面，基于附图，对本发明所涉及的实施方式进行详细说明。

图1是示出拖拉机的图，在其行驶车体1前部的发动机罩2内部搭载有柴油发动机E，将该发动机E的旋转动力向变速箱体3内部的变速装置传递，通过该变速装置减速后的旋转动力向前轮4以及后轮5传递。在发动机E的后方安装有对前轮4、4进行操舵的转向盘6，并且，在该转向盘6的后方设置有驾驶席7。在变速箱体3的后上部具有液压缸壳体8，在该液压缸壳体8的左右两侧，以转动自如的方式安装有构成液压升降机构的一部分的升降臂9。升降臂9通过升降用液压缸10的伸缩动作来进行上下动作。在车体后部设置有由上连杆11和左右的下连杆12构成的三点连杆机构，在该连杆机构上安装有旋转作业机R，经由升降杆13将下连杆12与升降臂9连结，从而构成为作业机R能够升降。

所述转向盘6、驾驶席7等被驾驶舱16覆盖。驾驶舱16经由例如防振橡胶等弹性构件被固定于机体，从而机体的振动难以传递到驾驶舱。

此外，驾驶舱16通过地板17、竖立设置于地板17左右前部的前支柱16a、竖立设置于左右挡泥板18的中间部的后支柱16b、以及将这些支柱上端彼此连接的上框架16c，而形成为一体化的框架结构，并由顶部16d覆盖该框架结构。

在变速箱体3的左右两侧配置有由树脂材料成型的燃料箱20。即，如图2～图6所示，燃料箱20由树脂性材料构成，并通过吹塑成形制作出，该燃料箱20是配置在变速箱体3的左右侧的结构。左右一侧的第1燃料箱20L的箱容量被制作得比左右另一侧的第2燃料箱20R的容量小。其中，第1燃料箱20L形成为靠近变速箱体3的主体部20La和位于外侧的延长部20Lb，主体部20La的底部被与变速箱体3连结的第1支承板21支承，延长部20Lb被与该第1支承板21固定连结的第2支承板22支承。

另外，在上述第1燃料箱20L的正前方配置有尿素SCR系统的尿素箱23。将支承该尿素箱23的下部的支承板24支承于变速箱体3，该尿素箱的支承板24与所述第1燃料箱20L的第2支承板22连结从而分担承受该燃料箱20L的载荷。

关于第1燃料箱20L的支承结构，通过带状板25L来支承延长部20Lb。将驾驶舱支承托架39L和辅助托架40L设置成从变速箱体3向左右伸出的状态，带状板25L悬吊支承于这些托架的末端侧。

另外，由于第1燃料箱20L通过树脂的吹塑成型而成型为所述主体部20La和延长部20Lb，因此，其中，在延长部20Lb形成有作为供油部的供油口20a，并以自由拆卸的方式安装有供油盖27。

接着，所述另一侧的第2燃料箱20R成型为主体部20Ra和延长部20Rb，但支承箱底部的第2燃料箱20R用的支承板28形成为将前后的门型钢材连结而成的板框架，通过借助托架29a、29b将该支承板28固定于变速箱体3侧的侧壁或者底壁，从而对第2燃料箱20R进行支承。在该第2燃料箱20R侧，在前侧下部位置形成有燃料供给口30a，燃料供给管30的一端连接于该燃料供给口30a，用于经由未图示的燃料泵向所述发动机E供给燃料的燃料供给管30的另一端与发动机E连接。

在所述第1燃料箱20L和第2燃料箱20R的配置关系中，各箱的前端部的关系为：容量较大的第2燃料箱20R侧位于前方，容量较小的第1燃料箱20L侧位于后方，并且在与所述尿素箱23的配置关系中也位于后方。另一方面，各箱的各后端部的关系为：第1燃料箱20L的后端位于第2燃料箱20R的后端的前方位置。

此外，所述第1燃料箱20L和第2燃料箱20R以它们的底面高度不同的方式安装于变速箱体3，将第1燃料箱20L的底面设置得比第2燃料箱20R的底面高。

如上所述，由于在第1燃料箱20L侧设置供油口20a，因此，第1燃料箱20L和第2燃料箱20R通过树脂性的连通管31连结在一起。即，一端连结于第1燃料箱20L的前侧下部内侧的连通管31以大致相同的直径呈直线状，但在中途形成有用于形成平缓倾斜的第1弯曲部31a、第2弯曲部31b和曲柄状的第3弯曲部31c。连通管31的另一端以与第2燃料箱20R的前侧下部内侧相连接的方式设置。

并且，设置有分支管部31d，该分支管部31d在上述第3弯曲部31c的附近从靠近第1燃料箱20L的部位分支，并连接于第2燃料箱20R的前侧中间部高度。如上所述，构成为，将第1燃料箱20L和第2燃料箱20R的底面的距地面高度设置为不相同，并使连通管31的连接部沿着该底面，因此，如图5所示，第1燃料箱20L与连通管31的连接部31A被设定得比第2燃料箱20R与连通管31的连接部31B高出高度H1，另外，第2燃料箱20R与上述分支管部31d的连接部31C被设定得比第2燃料箱20R与连通管31的连接部31B高出高度H2。另外，将该高度H2设定为比上述高度H1大。

另外，第2燃料箱20R的与向发动机E供给燃料的所述燃料供给管30连接的燃料供给口30a构成为与第2燃料箱20R的最低位置连接。

接着，在所述连通管31的第3弯曲部31c和第2燃料箱20R之间，换言之，在比连通管31与分支管部31d之间的中途部靠近第2燃料箱20R的一侧，设置有止回阀32。该止回阀32采用例如专利文献2的图8所示的薄膜状的阀主体，构成为允许燃料从第1燃料箱20L向第2燃料箱20R侧流入，但能够阻止燃料反向地从第2燃料箱20R向第1燃料箱20L流入的结构。

当拆下如上述那样构成的燃料箱20中的供油盖27并从供油孔20a注入燃料(轻油)时，燃料首先进入第1燃料箱20L，并经由连通管31以及连通管31内的止回阀32也进入到第2燃料箱20R。当燃料量逐渐增加时，燃料从连通管31的连接部31B以及分支管部31d的连接部31C向第2燃料箱20R内流入，从而该第2燃料箱20R的燃料量也增加。

并且，通过发动机E工作而使得燃料被消耗，但当在行驶中行驶车体1左右倾斜时，燃料经由连通管31在第1燃料箱20L和第2燃料箱20R之间往返的同时能够保持左右平衡。详细地说，在燃料量超过第2燃料箱20R的分支管部31d的连接部31C的状态的情况下，当行驶车体1倾斜而使得第2燃料箱20R侧升高时，燃料能够以经由分支管部31d向第1燃料箱20L侧返回的方式流动，但由于止回阀32的存在，燃料从第2燃料箱20R的连接部31B向第1燃料箱20L的回流被阻止。另外，当在水平姿势下燃料量处于第2燃料箱20R的分支管部31d的连接部31C以下时，即使第2燃料箱20R侧变高，由于燃料无法超过该连接部31C，因此无法向第1燃料箱20L侧回流。

另外，在第1燃料箱20L侧变高的情况下，即使是少量的燃料，燃料也能够通过连通管31的止回阀32而从连接部31B流出从而流入燃料箱20L。并且，第2燃料箱20R的连接部31B比第1燃料箱20L的连接部31A低高度H1的量，因此，少量的剩余燃料能够全部向第2燃料箱20R侧移动。

向发动机E供给的燃料被从与第2燃料箱20R连接的燃料供给管30向发动机E供给，但该燃料供给管30构成为被从第2燃料箱20R的尽量形成于底部的燃料供给口30a供给燃料的结构，从而能够使燃料剩余量变少。

所述第1燃料箱20L和第2燃料箱20R的上部通过通气连结管33连接，在一个燃料箱(在图例中为容量较大的第2燃料箱20R)或者两个燃料箱设置有使上端部向大气开放的细径的通气管34。

在连接有燃料供给管30的所述第2燃料箱20R侧配置有燃料传感器35。燃料传感器35的形态可以是公知的形态中的任一种，例如采用行程传感器，但选择即使行驶车体1倾斜液面变动也比较小的部位来设定即可。

第1燃料箱20L以及第2燃料箱20R各自的延长部20Lb、20Rb形成为台阶状，并构成上下台阶38L、38R的支承部。即，如上所述，将驾驶舱支承托架39L、39R和辅助托架40L、40R设置成从变速箱体3向左右伸出的状态，在这些托架的末端侧支承有铁板制的两级构成的上下台阶38L、38R。由于配置下级的台阶38L、38R，因此，在第1燃料箱20L、第2燃料箱20R的延长部20Lb、20Rb形成有台阶支承部。另外，驾驶舱支承托架39L、39R和辅助托架40L、40R兼用作燃料箱20L、20R的支承结构。

另外，图中的标号41表示存在于燃料供给管30的中途的燃料过滤器，标号42表示SCR系统，标号43表示工具箱。