阅读说明：本技术 电动汽车双电源结构系统 (Dual-power structural system of electric automobile ) 是由 徐进华 于 2018-05-30 设计创作，主要内容包括：本发明电动汽车双电源结构系统,是指除动力蓄电池外,另设随车发电机系统。本发明是将车辆在中、高速行驶中所具有的惯性力作为发电机动力源,利用专设置的车辆驱动桥半轴,变车轮向前的惯性力为机械能,经差速器、变速器增速后,由离合器(人为)自动控制与发电机转子轴连结,带动转轴高速转动发出电能,使车辆驱动电机作功旋转,驱动汽车前行。当发电机输出电能过剩时,可通过控制器电路,又给蓄电池充电.车辆低于额定行驶速度,离合器分离,发电机停止工作。汽车驱动电机恢复由动力蓄电池提供电能,保证车辆行驶状态。(The invention discloses a dual-power-supply structural system of an electric automobile, which is characterized in that a vehicle-mounted generator system is additionally arranged besides a power storage battery. The present invention uses the inertia force of vehicle in middle and high speed running as power source of power generator, and utilizes specially-arranged semi-axle of driving axle of vehicle to change the forward inertia force of vehicle wheel into mechanical energy, and after the mechanical energy is accelerated by means of differential mechanism and speed changer, it is automatically controlled by clutch (man-made) and connected with rotor shaft of power generator to drive rotating shaft to make high-speed rotation to produce electric energy, so that the vehicle can be driven by driving motor to do work and rotate so as to drive automobile to move forward. When the output electric energy of the generator is surplus, the storage battery can be charged through the controller circuit, the vehicle is lower than the rated running speed, the clutch is separated, and the generator stops working. The automobile driving motor recovers the electric energy provided by the power storage battery, and the running state of the automobile is ensured.)

电动汽车双电源结构系统

(一)技术领域

电动汽车作为取代燃油汽车的未来型技术及产品，已成为当前社会和人类的普遍共识，本发明就是充分利用当今的技术成果，设备配件，组建解决现有电动汽车缺乏双电源结构系统的技术方法。

(二)背景技术

：随着世界人口的增长，人类社会对地球资源的消耗，环境的污染，已成为制约社会进步，历史发展的重大问题。电动汽车的发展、推广、普及，对解决上述问题有着重大的意义和作用。而目前限制电动汽车普及，发展瓶颈是、动力蓄电池能量密度低、储能少、价格贵，行驶里程短，充电时间长。而混动技术且继续沿袭走用化石燃料、使空气污染的老路，不可能成为最终的技术解决方案。当前所有运行的内燃汽车的蓄电池，能在各种条件下使用周期超过5至10年以上，根本原因是因为配有随车发电系统。汽车运行时的能量转换、车辆双电源研发、设计、运用，才是电动汽车发展的未来。

(三)

电动汽车双电源结构系统

保留电动汽车原有单桥、双轮驱动架构和原车储能充电、控制调节、驱动转向等系统，换装汽车底盘桥架成双驱动桥模式，而改装的驱动桥总成作为惯性力能量转换的主控设备，既可利用现有相同规格的部件，又可另行设计用安装配置有高转速比差速器的专有产品。

将汽车在中、高速行驶时的惯性力(体现在高速滚动车轮中)，通过驱动桥总成、半轴转化成机械能，经差速器变向增速后成为车载发电机的动力源。

在差速器与发电机间加装齿轮(皮带轮)变速器。

离合器可加装于变速器前、后，用来控制、调整差速器输出的机械能，供给发电机发电使用。

连接杆连接离合器与发电机转子轴，视发电机的安装位置，可按长、短需要配套。

发电机采用与车辆动力蓄电池，驱动电动机相匹配的产品，可靠的安装在车辆底盘中，通过连接杆与离合器相连，接收所转递来的机械能，再转换成电能，经导线输出。

发电机输出导线和电子程控调节器，需与原车配套，必必须安全可靠。

可采用将发电机输出导线直接接到动力蓄电池输入端电路，用发电机的电能给动力蓄电池充电，取消电子程控调节器及电路设计，仅考虑调整原车充电、停驶驻车的预设控制程序模式。

本结构系统主要考虑发电机输出电能，直接供汽车驱动电动机功耗使用。避免给蓄电池直接充电所带来的电瓶发热，使用寿命减少等问题。

发电机输出的电能，经电子程控调节器与动力蓄电池输出端并联，由电子程控调节器控制，与原车的高级电容器连接，按照输出的电流(电压)差，切断动力蓄电池输出电路，直接供驱动电机保持车辆行驶的功耗使用。

当汽车在高速行驶中，驱动桥差速器所传递的机械能，可使发电机满负荷发电，充沛的电能除满足车辆驱动电动机功耗、以保持车辆行驶状态外，富余的电能，通过电子程控调节器的控制电路，或专设电路，供动力蓄电池充电，补充电瓶能量；确保车辆在低速行驶和停车后重新启动期间，单独使用动力蓄电池电能，而电瓶的能量储备有充分的保障。

当离合器分离，发电机停止发电后，电子程控调节器断开，车辆的全电路与本系统电路完全分离，恢复为动力蓄电池供电的电动汽车系统设计状态。

(四)附图说明：

图1为电动汽车双电源结构布局图。

电动汽车双电源结构系统工作流程。

汽车在城镇、复杂路况，雨天、交通堵塞的道路上低速行驶，使用动力蓄电池储备电能。当车辆进入路状良好的城市环道、乡村国道、高速公路上时，根据交通规则的规定，使用中、高速的经济车速行驶，车辆因自身的质量和加速度，保持有巨大的惯性力，利用换装后，驱动桥中的半轴，将体现在高速滚动车轮中的惯性力，传递给差速器，经差速器的变换方向，增加转速后成为旋转机械能，输入到离合器上，考虑到现有汽车驱动桥差速器转速比在3.5以内，所传递的转速不一定适应发电机高转速发电的设计需求，在离合器前后，再增加一齿轮(皮带轮)变速机构，以确保连接杆转速与发电机配合度。

当车辆的行驶速度达到设计值时，离合器工作，消除分离状态，接通电动机与差速器间能量传递通道。车辆向前滚动的惯性力，经驱动桥后变为左右旋转的机械能，经连接杆带动发电机转子轴旋转，使发电机发电。发电机发出的电能，1、设计可直接经充电器与汽车动力蓄电池相连，供动力蓄电池直接充电。电能通过蓄电池输出，经原有电路供车辆驱动电动机工作，保持车辆的行驶状态和速度。2、导线将输出电能接入电子程控调节器，与动力蓄电池输出电路并联，当发电机输出电压(电流)达到设定值时，调节器断开动力蓄电池电路，发电机电路经高级电容器与车辆驱动电动机输入端相连。发电机的电能供驱动电动机保持车辆行驶的功耗。

车辆高速行驶，惯性力增大，差速器输出的转速提高，发电机可达满负荷工作状态。输出电能增加。而汽车行驶阻力基本不变，驱动电动机的功耗减少。发电机输出的富余电能可通过电子程控调节器或专设电路，供动力蓄电池充电。补充电瓶在低速行驶时消耗的能量。