阅读说明：本技术 中央控制台结构 (Central control console structure ) 是由 河合浩幸 田口雅典 冈田英嗣 加留部顺子 松田大和 栁阳一 樋川一辉 中村淳子 宫本 于 2019-05-24 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种使置物部的底部向车辆后方侧扩大并提高便利性的中央控制台结构,其由支撑换挡操作机构(25)的金属制内部框架(40)和围住内部框架(40)的周围而形成装饰面的树脂制外装体(50)构成,内部框架(40)的前侧部倾斜,使得上部构件(46)相对于底板面侧的基部构件(41)位于前侧斜上方,基部构件(41)的前方具有在车辆前后方向延伸且一直延伸到仪表板(14)正下方的底部(60),底部(60)的左右两侧(64)被外装体(50)的左右侧壁部(51)的下部向前方延长而成的左右围墙部(51a)围住,后部被外装体(50)的前下部围住,左右围墙部(51a)的上方的左右两侧形成向驾驶员座椅、副驾驶座椅(8)的脚部空间开放且相通的置物部(70)。(The invention provides a center console structure which enlarges the bottom of a storage part to the rear side of a vehicle and improves convenience, comprising a metal inner frame (40) for supporting a gear shift operation mechanism (25) and a resin outer casing (50) for surrounding the inner frame (40) and forming a decorative surface, wherein the front side part of the inner frame (40) is inclined so that an upper member (46) is positioned obliquely above the front side relative to a base member (41) on the side of a bottom plate surface, the front part of the base member (41) is provided with a bottom part (60) extending in the front-rear direction of the vehicle and extending to the right below of an instrument panel (14), the left and right sides (64) of the bottom part (60) are surrounded by left and right surrounding wall parts (51 a) formed by extending the lower parts of the left and right side wall parts (51) of the outer casing (50) forward, the rear part is surrounded by the front lower part of the outer casing (50), the left and right sides above the left and right surrounding wall parts (51 a) form a, A storage part (70) which is open and communicated with the foot space of the front passenger seat (8).)

中央控制台结构

技术领域

本发明涉及立设于驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的底板面的、并在上侧面具备换挡操作机构的中央控制台结构。

背景技术

一般来说，中央控制台的上侧面设变速操作机构，该变速操作机构经由连接构件等连结于变速器。

近年来，上述的变速操作机构（换挡操作机构）、驻车制动器被电子化，像这样变速操作机构、驻车制动器被电子化之后会通过电信号执行变速操作和制动来代替以往的连接构件等机械连结结构，因此就不需要上述的连接构件了。

因此，能将以前曾配置过上述连接构件的中央控制台的下方空间活用为储物、设计元素。

但专利文献1公开了一种结构，该结构具备从仪表板的座舱侧下部向后方延伸的中央控制台上件部和中央控制台下件部，上述的中央控制台上件部和中央控制台下件部之间形成置物空间。

但该专利文献1没有公开将置物空间底部向后方扩大的技术思想。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利申请公开2014-133503号。

发明内容

发明要解决的技术问题

于是，本发明目的在于提供一种使置物部的底部向车辆后方侧扩大并能提高便利性的中央控制台结构。

解决技术问题的技术手段

本发明的中央控制台结构立设于驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的底板面并在上侧面具备换挡操作机构，该中央控制台结构由支撑上述换挡操作机构的金属制的内部框架和围住上述内部框架的周围而形成装饰面的树脂制的外装体构成，上述内部框架的前侧部倾斜并使且上部构件相较于底板面侧的基部构件而言位于前侧斜上方，上述基部构件的前方具有在车辆前后方向延伸并一直延伸到仪表板正下方的底部，该底部的左右两侧被上述外装体的左右侧壁部的下部向前方延长而成的左右围墙部围住，并且后部被上述外装体的前下部围住，上述左右围墙部的上方的左右两侧向上述驾驶员座椅和上述副驾驶座椅的脚部空间开放，且形成与脚部空间相通的置物部。

通过上述技术方案能使换挡操作机构上端的换挡手柄配设于恰当位置，并能使置物部底部向车辆后方侧扩大，因此能收纳包等比较长的行李并能提高便利性。

另外，上述置物部的上方的左右两侧向驾驶员座椅和副驾驶座椅的脚部空间开放，且置物部的该开放部位存在于离乘车人近的位置，因此乘车人不用把手伸长，在手边就能拿出放入小物件等行李。

本发明一实施方式中，上述置物部的后部正上方位置配置有上述换挡操作机构的换挡手柄。

通过上述技术方案能同时实现换挡手柄位置的合理化和确保针对置物部方便的拿出放入行李。

发明效果

本发明具有使置物部的底部向车辆后方侧扩大并能提高便利性的效果。

附图说明

图1是本发明的中央控制台结构的俯视图；

图2是从车辆左侧斜上方观察中央控制台结构的斜视图；

图3是从车辆右侧斜上方观察中央控制台结构的斜视图；

图4是中央控制台结构的车辆左侧的侧面图；

图5是中央控制台结构的车辆右侧的侧面图；

图6是中央控制台的侧面图；

图7是内部框架的斜视图；

图8是图4的主要部分扩大侧面图；

图9是图5的主要部分扩大侧面图；

图10是顺箭头方向看到的沿图1的A－A线的主要部分的截面图；

图11是顺箭头方向看到的沿图4的B－B线的主要部分的截面图；

图12中（a）是沿图6的C－C线的底部的截面图、（b）是顺箭头方向看到的沿图6的D－D线的主要部分的截面图。

具体实施方式

本发明通过如下结构实现了使置物部的底部向车辆后方侧扩大并提高便利性的目的：立设于驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的底板面且在上侧面具备换挡操作机构的中央控制台结构，该中央控制台结构由支撑上述换挡操作机构的金属制的内部框架和围住上述内部框架的周围而形成装饰面的树脂制的外装体构成，上述内部框架的前侧部倾斜并使上部构件相较于底板面侧的基部构件而言位于前侧斜上方，上述基部构件的前方具有在车辆前后方向延伸且一直延伸到仪表板正下方的底部，该底部的左右两侧被上述外装体的左右侧壁部的下部向前方延长而成的左右围墙部围住，且后部被上述外装体的前下部围住，上述左右围墙部的上方的左右两侧形成了向上述驾驶员座椅和上述副驾驶座椅的脚部空间开放且相通的置物部。

（实施例）

以下基于附图详细说明本发明的一实施例。

附图表示中央控制台结构，图1是该中央控制台结构的俯视图、图2是从车辆左侧斜上方看中央控制台结构的斜视图、图3是从车辆右侧斜上方看中央控制台结构的斜视图、图4是该中央控制台结构的在车辆左侧的侧面图、图5是中央控制台结构的在车辆右侧的侧面图。另外，以下实施例中针对将中央控制台结构适用于左侧驾驶车辆的实施例进行说明。

图4、图5中设有在车辆的前后方向上用于分隔搭载内燃机的车辆的发动机舱或电动汽车的电机室和座舱的前围板下板1（前围板）。

该前围板下板1具备在上下方向延伸的立壁部1a和从该立壁部1a的下端向下方且后方延伸的倾斜部1b，在该倾斜部1b一体地连续设置有形成座舱的底板面的地板2。另外，上述立壁部1a的下部前侧面接合固定有在车宽方向延伸的前围横梁构件3，立壁部1a和前围横梁构件3之间形成有在车宽方向延伸的前围横梁闭口截面4。

在上述地板2的车宽方向中央位置上，将向座舱内部突出并在车辆的前后方向延伸的通道部5和地板2一体地形成。该实施例中，所形成的该通道部5在前围板下板1和后方的上曲部6之间在车辆的前后方向延伸。

如图1所示，上述地板2的左右设有作为前座椅的驾驶员座椅7和副驾驶座椅8。

驾驶员座椅7具备形成乘车人的落座面的座垫7C、形成乘车人的靠背面的座椅靠背7B、撑住乘车人的头部的头枕7H。

同样地，副驾驶座椅8也具备形成乘车人的落座面的座垫8C、形成乘车人的靠背面的座椅靠背8B、撑住乘车人的头部的头枕8H。

如图4、图5所示，上述副驾驶座椅8是经由由下件导轨9和上件导轨10构成的座椅滑动导轨11以及座椅架12而设的，能根据副驾驶席乘车人的体格在车辆的前后方向调整位置。

与副驾驶座椅8同样地，驾驶员座椅7也是经由由下件导轨和上件导轨构成的座椅滑动导轨以及座椅架而设的，并能根据驾驶席乘车人的体格在车辆的前后方向调整位置。

在图4、图5中，13是前窗玻璃、14是仪表板。

如图4、图5所示，该仪表板14具有大致在前后方向延伸的上侧面部14a、从该上侧面部14a的后端向下方且前方延伸的后侧面部14b、从该后侧面部14b的下端向车辆前方延伸的下侧面部14c，该仪表板14的驾驶员座椅7侧设有转向柱罩15。

如图1～图5所示，上述仪表板14的内部设有在车宽方向延伸并在左右的铰链柱间连结的作为强度构件的仪表板横梁16，如图1所示，该仪表板横梁16相对于副驾驶座椅8侧而言驾驶员座椅7侧的直径大，用来保护乘车人免受偏置碰撞。另外，如图1所示，支撑处17架设在上述仪表板横梁16和通道部5之间，用该单一的支撑处17支撑仪表板横梁16。

如图4所示，在与前窗玻璃13的倾斜下部相对的仪表板14上形成有开口，该开口是和除霜装置管18相通的除霜装置出风口19，用来给前窗玻璃13除雾。

如图2、图4所示，在和乘车人的脸部相对的仪表板14上形成有开口，该开口是和通风管20相通的中央通风出风口21及侧通风出风口22。

如图4所示，在与落座于驾驶员座椅7和副驾驶座椅8的乘车人的脚部空间相对的仪表板14上形成有开口，该开口是和脚部用管（即加热管）23相通的脚部出风口24。

图6是中央控制台的侧面图、图7是内部框架的斜视图、图8是图4的主要部分扩大侧面图、图9是图5的主要部分扩大侧面图、图10是顺箭头方向看到的沿图1的A－A线的主要部分的截面图、图11是顺箭头方向看到的沿图4的B－B线的主要部分的截面图、图12的（a）是沿图6的C－C线的底部的截面图、图12的（b）是顺箭头方向看到的沿图6的D－D线的主要部分的截面图。

如图1、图6所示，将中央控制台体30立设于驾驶员座椅7和副驾驶座椅8之间的作为底板面（座舱地板面）的通道部5上侧面，中央控制台体30的上部具备换挡操作机构25且在前后方向从仪表板14的正下方部延伸至左右的座椅7、8的座垫7C、8C侧方部，其中，“换挡操作机构”中的“换挡”指的是包含电动汽车（电机）的模式(PND)切换和内燃机车的自动变速器的档位切换两种情况。

该中央控制台体30具备支撑换挡操作机构25的金属制的内部框架40（参照图7）、围住该内部框架40的周围形成装饰面的树脂制的外装体50、位于后述的基部构件（参照图7的基部托架41）的前方且在车辆前后方向延伸至仪表板14正下方的作为底部的底部托架60（参照图6）。

如图7所示，金属制的内部框架40具备在车宽方向上的截面为帽形的作为基部构件的基部托架41、使金属板弯折成方筒形状且在焊接部42对必要位置进行焊接固定的下部托架43、固定于该下部托架43的上部的中间托架44、固定于该中间托架44的上部且在车宽方向上的截面大致为凹状的上部托架45，相对于基部托架41而言的上侧的各要素即下部托架43、中间托架44、上部托架45形成了上部构件46。

然后，如图6、图7所示，内部框架40在前侧部倾斜并使上部构件46相对于底板面侧的基部托架41而言（尤其是上部托架45）位于前侧斜上方。

这里，如图11所示，使用橡胶安装件47和螺栓、螺母等安装构件48将上述基部托架41隔着安装件被支撑于通道部5的上侧面。另外，如图11所示，使用螺栓、螺母等安装构件49固定上部托架45和中间托架44。

如图6、图11所示，上述树脂制的外装体50具备左右的侧壁部51、51、将该左右的侧壁部51的下部向前方延长而成的大致呈反向U字状的左右的围墙部51a、51a（参照图12的（b））、在车宽方向连结上述左右的围墙部51a、51a的内侧端部的前下部51b。

另一方面，如图12的（a）所示的截面形状，用合成树脂使底壁61、从该底壁61的左右端部向上方立起的内侧壁62、从该内侧壁62的上端向车宽方向外侧延伸的上壁63、从该上壁63的车宽方向外端部向下方延伸的外侧壁64形成为一体而得到底部托架60，上述各壁62、63、64的形状与外装体50的左右围墙部51a、51a的形状相对应。

然后，如图6所示，底部托架60的左右两侧被外装体50的左右的围墙部51a围住，且后部被外装体50的前下部51b围住。

另外，如图6所示，上述左右的围墙部51a的上方的左右两侧以及底部托架60的上壁63的上方的左右两侧形成了向驾驶员座椅7和副驾驶座椅8的脚部空间开放且相通的置物部70。

另外，本实施例的中央控制台结构立设于驾驶员座椅7和副驾驶座椅8之间的座舱地板面即通道部5，并具有如下部分：柱部X，向上方延伸直到各座椅7，8的座垫7C、8C上侧面附近；上部体Y，配置于该柱部X的上部并在前后方向延伸，上侧面部构成中央控制台面Z，并收纳换挡操作机构25（参照图6）。

上述的柱部X包含用图11所示的基部托架41、下部托架43、外装体50的下域部分即侧壁部51。

另外，上述的上部体Y包含用图11所示的中间托架44、上部托架45、后述的外装体50的上域部分。

如图6、图8～图10所示，上述上部体Y相对于上述柱部X而言呈悬臂状向前方延伸，且在前部具有弯曲并向斜前上方立起的延长部31。

在本实施例中，上述延长部31相对于中央控制台面Z向车辆前方的假想延长线而言以约60度的角度立起，但不限定于该数值。

如图11所示，上述上部体Y具备形成中央控制台面Z的上侧面面板52和位于该上侧面面板52的左右两侧的侧面面板53。如上各面板52、53是构成装饰面的树脂制的外装体。

上述上侧面面板52在车辆前后方向延伸形成中央控制台面Z，并设有一体化的斜面52a，斜面52a从上侧面面板52前端弯曲并向斜前上方立起，以形成延长部31的位于落座的乘车人一侧的面部，由此，上述延长部31的位于落座的乘车人侧的面部和中央控制台面Z构成连续的外表面。

另外，上述侧面面板53向车辆前后方向延长形成中央控制台面Z的侧壁，并设有一体化的立起面53a，该立起面53a从侧面面板53的前端弯曲并向斜前上方立起，以形成延长部31的侧部。

另外，如图10所示，上述上侧面面板52设有一体化的翻折面52b，翻折面52b从斜面52a的上端向下方且后方翻折，以形成延长部31的前侧面。此外，上述侧面面板53设有一体化的前侧面部53b，该前侧面部53b在车宽方向连结左右一对的侧面面板53前端，以形成上部体Y的前壁。

如图11所示，沿着上述侧面面板53的左右两侧设有装饰用的延伸（along）面板54，该延伸面板54包围该侧面面板53的立起面53a。

另外，如上左右两侧延伸面板54在车宽方向外侧经由中间面板55配置有侧壁部51上端的阶梯差部51c。该阶梯差部51c相对于侧壁部51而言向车宽方向内侧形成阶梯差。

然后，该阶梯差部51c的车宽方向外侧的面安装有在车辆侧面视角下基本呈平行四边形状的装饰（ornament）面板56。另外，如图11所示，上述中间面板55的上端部配置有在前后方向延伸的垫片57。该垫片57截面为门形状。

另一方面，如图6、图10所示，上述置物部70的后部正上方位置配置有换挡操作机构25的换挡手柄25a。

如图10所示，换挡操作机构25具备换挡手柄25a、变速连杆25b、转轴部25c，转轴部25c和变速连杆25b收纳于上部体Y的内部空间，换挡手柄25a配设于中央控制台面Z的上方位置并能进行变速操作。另外，变速连杆25b被支撑在上部托架45的换挡引导件26、27引导。

如图2、图3、图10所示，上述换挡手柄25a的后方部的中央控制台面Z配设有操控部28的旋钮部29、汽车音响装置等的音量调节装置80（即音量）的旋钮部81、驻车制动器操作部82。

上述操控部28这一装置通过旋钮部29的旋转操作来选择应用部、网络部、通讯部、导航部、设定部，并通过按入操作来决定选项。

这里，上述各部的选项如下：应用部中是燃油效率信息、各种维护信息等；网络部中是网络收音机、便携音频设备以及AM／FM收音机、CD／DVD播放器等；通讯部中是免提通话、朗读短信息等；导航部中是道路地图显示、线路引导、线路诱导等；设定部中是声音的设定、主动驾驶显示的亮度、角度调整等。

另外，如图10所示，上述延长部31的车辆前方侧的部位接合于仪表板14的后方突出部14d。

详细来说，如图10所示，在延长部31的车辆前方侧部位的上侧面面板52的翻折面52b上设有第1接合部即上件托架32，仪表板14的后方突出部14d设有用于和上件托架32接合的第2接合部的下件托架33，该下件托架33的下侧面预先接合有螺母34，且延长部31的上方前缘部和仪表板14的后方突出部14d之间设有从上方到达各托架32、33的空隙G。

然后，在仪表板14的后方突出部14d附近配置延长部31，将延长部31侧的上件托架32载置于仪表板14侧的下件托架33上侧后，从上述空隙G将螺栓35向下方移动，并将该螺栓35紧固于上述螺母34，从而使延长部31的车辆前方侧的部位经由各托架32、33接合于仪表板14的后方突出部14d。

另外，如图10所示，延长部31收纳有空调用显示器装置36作为显示车辆相关信息的显示器装置的一例，该显示器装置36的显示器面37配置于落座乘车人侧面部（参照斜面52a）。

在本实施例中，通过触摸屏式的显示装置构成上述包含显示器面37的显示器装置36，并且即使在通过换挡操作使换挡手柄25a位于图10所示的最前侧的位置（驻车位置）时，落座乘车人也能用眼睛观察到显示器面37的整体。

如图8、图9所示，形成有置物空间71，该置物空间71包含中央控制台面Z的上部体Y和作为底板面的通道部5之间的空间，其上部被上部体Y分隔，其下部被作为底板面的底壁61（参照图12的（a））和前下部51b（参照图12的（b））分隔，其后方被上述柱部X分隔且左右两侧方被比座垫7C、8C的上侧面的高度低的作为壁部的侧壁62、64分隔。

如图10所示，上述上部体Y相对于柱部X而言向前方突出且一直突出到仪表板14的后方突出部14d，该上部体Y在车宽方向中央的下侧面侧形成有收纳了换挡操作机构25的下部即变速连杆25b和转轴部25c的凸现部38，如图8、图9所示，在车辆侧面视角下，上述凸现部38的前缘38a相较于构成通向上述置物空间71的左右拿出放入口的后缘的柱部X的前缘Xa而言位于车辆前方位置。

在图8、图9中，底部托架60的侧壁62、64形成有与侧壁62、64一体化的向斜前上方延伸的作为左右壁部的斜壁65、66。

在车辆左侧中，如图8所示，斜壁65的后端部是置物空间71的前缘65a，在车辆右侧中，如图9所示，斜壁66的后端部是置物空间71的前缘66a。

这里，在本实施例中，柱部X的前缘Xa、凸现部38的前缘38a、置物空间71的左右的壁部的前缘65a、66a为同一倾斜角度的、越向前侧越高的倾斜形状。另外，在图8中，67是护膝构件。

另外，如图8、图9所示，柱部X的下部前侧和底部托架60的壁部（即内侧壁62、上壁63、外侧壁64）通过外装体使左右外表面形成无高低差的面。

具体来说，上述内侧壁62、上壁63、外侧壁64是外装体，如图12所示，柱部X的前下部51b和底部托架60的底壁61形成无高低差的面，柱部X的围墙部51a和底部托架60的各壁62、63、64形成无高低差的面。

这里，上述围墙部51a、前下部51b一体形成于构成外装体50的侧壁部51。

另外，如图8、图9所示，壁部（参照各要素61、62、63、64、51a、51b）中设有将外装体前后分割的分型线PL。

在本实施例中，如图8、图9所示，底部托架60的后端部形成有与底部托架60一体的、与上述围墙部51a、前下部51b的厚度相对应的下阶梯部68，将上述围墙部51a、前下部51b配置于该下阶梯部68从而确保外装体的面无高低差。

另外，如图12的（b）所示，柱部X侧的侧壁部51的围墙部51a的外侧部设有通过一体成型方式设置的、朝内突出的数个紧固件51d，使用这些紧固件51d将围墙部51a的外侧部接合于图12所示的底部托架60侧的外侧壁64。

另一方面，如图6所示，上述柱部X的后方设有作为第2置物空间的前侧杯架72，该前侧杯架72的更后方设有作为第3置物空间的后侧杯架73，该后侧杯架73的上部设有兼任后侧杯架73的开闭盖的扶手部74。

另外，在图9中，90是载置于置物部70的、相对于置物部70而言能拿出、放入的行李的一例——包。另外，图中箭头F表示车辆前方，箭头R表示车辆后方，箭头左（LEFT）表示车宽方向的左方，箭头右（RIGHT）表示车宽方向的右方，箭头上（UP）表示车辆上方。

这样一来，上述实施例的中央控制台结构是立设于驾驶员座椅7和副驾驶座椅8之间的底板面（参照通道部5）且在上侧面具备换挡操作机构25的中央控制台结构，其由支撑上述换挡操作机构25的金属制的内部框架40和围住上述内部框架40的周围形成装饰面的树脂制的外装体50构成，上述内部框架40的前侧部倾斜并使上部构件46相对于底板面侧的基部构件（参照基部托架41）而言位于前侧斜上方，上述基部构件（基部托架41）的前方具有在车辆前后方向延伸且一直延伸到仪表板14正下方的底部（参照底部托架60），该底部（底部托架60）的左右两侧被上述外装体50的左右侧壁部51的下部向前方延长而成的左右的围墙部51a围住，且后部被上述外装体50的前下部51b围住，上述左右围墙部51a的上方的左右两侧形成了向上述驾驶员座椅7和上述副驾驶座椅8的脚部空间开放且相通的置物部70（参照图1、图7、图8、图9、图12）。

通过这种技术方案能使换挡操作机构25上端的换挡手柄25a配设于恰当位置并能使置物部70的底部向车辆后方侧扩大，因此能收纳包90（参照图9）等比较长的行李，并能提高便利性。

另外，上述置物部70的上方的左右两侧向驾驶员座椅7和副驾驶座椅8的脚部空间开放，且置物部70的该开放部位存在于靠乘车人近的位置，因此乘车人不用把手伸长，在手边就能拿出、放入小物件等行李。

本发明一实施方式中，上述换挡操作机构25的换挡手柄25a配置于上述置物部70的后部正上方位置（参照图8、图9）。

通过这种技术方案能同时保证换挡手柄25a的恰当位置和确保针对置物部70良好的拿出放入行李。

本发明的技术方案和上述实施例的对应如下：本发明的驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的底板面对应实施例的通道部5，以下相同，基部构件对应基部托架41，在车辆前后方向延伸且一直延伸到仪表板正下方的底部对应底部托架60，但本发明不只限定于上述实施例的技术方案。

比如，在上述实施例中就将中央控制台结构适用于左侧驾驶车辆的情况进行了说明，但本发明的中央控制台结构也可适用于右侧驾驶车辆。

实用性

如上说明，就立设于驾驶员座椅和副驾驶座椅之间的底板面且在上侧面具备换挡操作机构的中央控制台结构而言，本发明具有实用性。

编号说明

5…通道部（底板面）

7…驾驶员座椅

8…副驾驶座椅

25…换挡操作机构

25a…换挡手柄

40…内部框架

41…基部托架（基部构件）

46…上部构件

50…外装体

51…侧壁部

51a…围墙部

51b…前下部

60…底部托架（底部）

70…置物部