具体实施方式

在下文中，主要在机动车辆中的实施背景中描述本发明。然而，本发明还涉及根据本发明的装置在任何陆地车辆中的实施。

参考图1，描述了根据本发明的杂物箱装置在车门1中的实施。这种门1包括多层结构，所述多层结构具有(从车厢外部向内部地)：车身零件20，该车身零件形成所述门的外层1；门衬里30；杂物箱装置40，所述杂物箱装置在一侧上与门衬里30固定并且在另一侧上与门内饰板50固定。

图2和图3示出了根据本发明的门内饰杂物箱装置40。在图2上，单独示出了所述杂物箱装置40，而在图3上，可看到该杂物箱装置固定在门内饰板50上。

杂物箱装置40由基表面(换句话说，托盘)形成，该基表面具有凹进部(换句话说，凹形的中空部，又或形成杂物箱装置40容置部45的凹腔)。所述杂物箱装置40例如由模制塑料制成。

杂物箱装置40还可包括设置在所述基表面中的开口44以允许例如与门1一体化的扬声器元件的通过。在容置部45和可能的开口44之外，所述杂物箱装置的托盘形成了所述杂物箱装置40的周边边沿46。

内饰板50具有池槽的形式并且具有底部51(换句话说，具有内饰托盘)和侧壁52，所述底部包括基本平坦的部分，所述侧壁与所述底部51正交地朝着门1的车身零件20方向延伸。门内饰板50的底部51具有开口53(图1上可见)以接近杂物箱装置40、更确切地接近所述杂物箱装置的容置部45。

杂物箱装置40配置用于与门内饰板50固定。容置部45配置用于由此处于与门内饰板50的开口53面对面。

门内饰板50的侧壁52包括下部部分52B。一方面，如上所述，该门内饰板50的侧壁52的下部部分52B具有先验的脆弱性：该下部部分的薄度和门内饰板50的中空特征使得在现有技术中，该下部部分52B可在门内饰板50的封装和运输(例如以工厂为目的地)期间塌陷。

如图2和图3上所示，为了克服该问题，根据本发明的杂物箱装置40包括至少一个加强和连接元件41、42、43，所述至少一个加强和连接元件用于与门内饰板50的侧壁52的下部部分52B焊接。

加强和连接元件41、42、43允许杂物箱装置40与门内饰板50的刚性固定。

根据附图上所示的实施例，加强和连接元件41、42、43与所述基表面正交地朝着与门内饰板50的底部51相反的方向从杂物箱装置40的边沿46延伸出，以便沿着所述侧壁52伸展。

更确切地，加强和连接元件41、42、43沿着门内饰板50的侧壁52的下部部分52B延伸。

优选地，加强和连接元件41、42、43以机械接触或几乎机械接触的方式沿着门内饰板50的侧壁52的下部部分52B延伸，以便在杂物箱装置40与门内饰板50固定时能够阻止所述下部部分52B的任何塌陷。

优选地，加强和连接元件41、42、43具有加强部分410、420、430和固定部分，如上详述，所述加强部分沿着门内饰板50的侧壁52的下部部分52B延伸，所述固定部分尤其形成与加强部分410、420、430正交的台肩(replat)411、421、431。

台肩411、421、431可包括通孔以允许螺钉或引导部件(例如凸销)的通过，或者所述通孔仅用于便利化焊接(其经设计用于使杂物箱装置40与门内饰板50联接)。焊接实际上经设计用于确保杂物箱装置40与门内饰板50在台肩411、421、431位置处的刚性固定。

连接元件41、42、43与门内饰板50的焊接能够确保杂物箱装置40与门内饰板50的刚性固定。由此阻止了杂物箱装置40的下部的振动并且省去了毛毡的安置，所述毛毡这在现有技术中是必需的以减弱所述杂物箱装置的下部的振动。

而且，根据本发明的杂物箱装置40与门内饰板50的刚性固定能够更好地使所述杂物箱装置40安置成抵靠所述门内饰板50，并且改善了由杂物箱装置40和门内饰板50形成的组合件在门衬里30上的螺接质量，所述门内饰板50(尤其在其侧壁52的下部部分52B中)不存在变形。