具体实施方式

图1示出机动车200的车顶101。车顶101尤其是车辆固定的顶部，所述顶部也称为顶壳(Dachhaut)并且例如是机动车200的白车身的一部分。车顶101包围一顶开口102。顶开口102借助于能够沿着x方向移动的可运动的顶元件103选择性地被封闭或者能够至少部分地释放。

可运动的顶元件103(也称作盖)被一框架104保持。所述框架104例如具有引导轨，所述引导轨紧固在车顶101上的顶开口102的两侧。框架尤其具有其它元件，所述其它元件例如横向于x方向沿着顶开口102的前侧布置。所述框架104尤其用于引导顶元件103的运动以及保持其它元件(例如驱动马达和/或线缆)。顶元件103和框架104尤其是顶组件100的一部分，所述顶组件能够作为与车顶101独立的组件使用。

图2示出根据一个实施例的顶组件100的示意性截面视图。附加于顶元件103和框架104，顶组件100还具有绳索式密封型材110。密封型材110具有主延展方向，所述主延展方向纵向地延伸，并且密封型材110沿着所述主延展方向比横向与此的两个方向明显较长地构造。例如，纵向地延展的密封型材110沿着顶开口102的前侧沿着y方向比在z方向和x方向上明显较长地延展。x、y和z方向尤其分别彼此垂直。

第一密封型材110用于可运动的顶元件113相对于车顶101的密封。在车顶101封闭的情况下，即当顶元件103完全布置在顶开口102中时，密封型材110将在车顶101和顶元件103之间的过渡部最大程度地密封。

密封型材110具有密封软管113。密封软管113包围一空腔115。空腔115例如被空气或者其它的流体填充。密封软管113在顶元件113的封闭位置中例如与顶元件103和车顶101接触。密封软管具有紧固侧111，所述紧固侧面向车顶101。密封软管113具有密封侧114，所述密封侧面向顶元件103。紧固侧111和密封侧114彼此相反并且对置地布置。密封侧114构造在密封软管113的背离紧固侧111的侧面140上。密封型材110在紧固侧111上的区域例如由实心体105构成。示例性的材料是EPDM、海绵橡胶、NBR或者硅橡胶。密封型材在密封侧114上由较软的材料构成，例如由海绵橡胶106构成。也能够使用其它的橡胶材料、橡胶类或者类橡胶材料，例如发泡材料。

密封型材110在紧固侧111上借助于粘接部120紧固在车顶101上。粘接部尤其构造在密封型材110的粘贴面119上并且在车顶101的相对置的对应接触面上。粘接部例如借助于粘贴带或者其它的粘贴部构造。粘接部120尤其构造在下述平面中，所述平面具有其在z方向上的主延展方向。

密封型材110具有插塞区域117。借助于插塞区域117能够构造与车顶101的插塞连接部118。因此，密封型材能够不仅借助于插塞连接部118而且借助于粘接部120紧固在车顶101上。例如，插塞连接部118用于预固定，直到密封型材110被粘贴上。在车辆101的常规运行位置中，粘接部120构造为在z方向上在插塞连接部118上方。

沿着x方向或者y方向，根据密封型材110在顶开口102侧面是沿着前侧还是沿着x方向布置，将凹空116引入到密封型材110中并且尤其引入到密封软管113中。根据实施方式，引入多个同类地构造的凹空116，所述凹空彼此间隔开(也参见图3)。

凹空116例如借助于钻孔制造或者已经在密封软管113的挤出期间重复地构造。凹空被密封软管113包围，使得所述凹空由密封侧114伸展直至插塞区域117并且也直至粘接部120。凹空构成粘贴面119和密封侧114之间的通道，所述通道构造用于粘贴面119和密封侧114之间的流体连通。凹空116构造为使得液体和气体能够穿过所述凹空16到达，尤其从车顶101和紧固侧111到达密封侧114和水引导通道130。凹空116构型为使得水能够穿过所述凹空从粘贴面119或者紧固侧111到达密封侧114。凹空例如具有大于0.1mm直至5mm的直径，尤其是1mm、1.5mm或者2mm的直径。

凹空116构造为至少区段地相对于水平平面倾斜。凹空116面向紧固侧111的一侧在z方向上布置地比凹空116面向密封侧114的一侧更高。因此，凹空116朝向密封侧114向下倾斜地构造。

沿着z方向从上面看首先布置粘接部120。接着布置插塞连接部118并且接着布置凹空116。凹空116沿着z方向布置在空腔115下方。

在密封侧上，在凹空116下方设置有滴落唇部112。滴落唇部112用于将水受控地滴落到水引导通道130中。所述水引导通道130例如构造在顶元件113的盖框架112上，例如盖泡沫垫。水引导通道130也能够构造在框架104上。

在运行中，密封软管113的自由端部122将密封型材110在上侧相对于车顶101密封。在此，密封型材110与车顶101的正确粘贴是必要的。如果在自由端部122处的密封不是百分百密封，则水107会到达车顶101和密封型材110之间。所述水在此会沿着紧固侧111和粘贴面119到达插塞连接部118。在那里然后将水引导向凹空116。

水穿过凹空116从插塞连接部118到达滴落唇部112。然后水从那里受控地到达水引导通道130中并且能够继续受控地导流。不希望地到达干区108中的水107因此借助于凹空116受控地导流到湿区109中。尤其插塞连接部118处的密封如此牢固，使得水不能穿过插塞连接部118，而是沿着插塞连接部118导流向凹空116。在插塞连接部118处将密封型材110牢固地挤压到车顶101上。在凹空116处，水也能够穿过插塞连接部118导流。进入的水107分流到滴落唇部112上方并且有秩序地引向顶组件100的常规水管理系统。

凹空116在密封软管113的滴落唇部112与空腔115之间沿着z方向构造。凹空116例如安置为使得在空腔115和凹空116之间具有连接。因此，流体(例如空气)能够穿过凹空116从空腔115排出或者吹入到空腔115中。在封闭的顶元件103的情况下密封软管113被挤到一起时，这尤其能够是有利的。

根据实施例，密封型材110能够具有另外的密封软管或者密封元件，例如另外的密封软管125。所述另外的密封软管例如也由软的海绵橡胶构成并且用于相对于框架104在车顶101下方的密封。在另外的密封软管125处构造有鼻部126，所述鼻部是插塞连接部118的一部分。在示出的实施例中，鼻部126由实心体105构成并且比海绵橡胶106更硬地构成。与此对照地，在插塞区域117处在第一密封软管113上构造另外的鼻部124。鼻部124、126分别是插塞连接部118的一部分。在示出的实施例中，鼻部124由较硬的实心体105构造并且比海绵橡胶106更硬。

图3示出顶组件100的立体示图。密封软管113借助于粘接部120和插塞连接部118紧固在车顶101上。沿着密封软管113的纵向伸展安置所述凹空116，所述凹空将紧固侧111与密封侧114连接，使得到达粘接部120的水107能够受控地穿过密封软管113导流向滴落唇部112。在各个凹空116之间分别布置有贯通区域123，在所述贯通区域中没有构造凹空116。在所述贯通区域123中，密封软管113在横截面中完全包围空腔115并且在紧固侧111和密封侧114之间没有构造穿过密封软管113的连接。

在凹空116之间的各个间距例如是在300mm(或者更多或更少，例如500mm，400mm，300mm，200mm或者100mm)的区域中。所述间距也能够是不同的，使得各个凹空116相对于直接相邻的凹空116比相对于其它的布置得更多。

图4示出根据另一实施例的顶组件100。根据图4的实施例基本上基于与图2关联地说明的顶组件。不同的是，第二密封软管125上的鼻部126由更软的海绵橡胶106构造。这例如对于相对于车顶101的更高的密封是有用的。

图5示出根据另一实施例的顶组件100。根据图5的顶组件100基本上相应于与图2关联地说明的实施例。然而没有设置第二密封软管125。所述滴落唇部112为此更长地构造并且尤其沿着z方向从凹空116直到至少框架104的上边沿上地伸展。因此，水从凹空116可靠地通过所述滴落唇部112引导到水引导通道113中并且也能够在没有第二密封软管125的情况下避免进入到框架104上的干区108中。插塞连接部118的两个鼻部124、126由硬的实心体105构成。

如在图6中示出的，在根据图5的实施例中也能够将在z方向上从下压向车顶101的鼻部126由较软的海绵橡胶106构造。

在根据图7的实施例中，附加于图6的由海绵橡胶106将制成的鼻部126构造有附加的密封区域127。所述附加的密封区域127也由海绵橡胶106构成。附加的密封区域127构造在鼻部126和滴落唇部112之间。附加的密封区域127也从下方相对车顶101密封。

根据图8的实施例，附加于图7的海绵橡胶密封部106也能够将鼻部124由较软的海绵橡胶106构造，所述鼻部从上方压到车顶101上。因此，插塞连接部108完全由海绵橡胶106构成。这引起相对于车顶101的白车身的更高的密封。因此，水可靠地沿着插塞连接部并且尤其沿着鼻部124直至凹空116地引导。根据另一实施例，省去鼻部127并且将插塞连接部118构造有鼻部124和126。

图8示出根据另一实施例的顶组件100。根据图8的实施例基本上基于与图2关联地说明的顶组件。不同的是，凹空116构造在插塞区域116中。所述凹空116沿着z方向竖直地钻孔入密封软管113中。凹空116不与空腔115流体地连接。因此能够降低水107回流到空腔115中的风险。凹空116例如布置在第二密封软管125和滴落唇部112之间。凹空116例如布置在粘接部120和滴落唇部112之间。凹空116例如布置在鼻部126和滴落唇部112之间。凹空116沿着x方向或者y方向布置在滴落唇部112的背离密封侧114的一侧上。滴落唇部112布置在凹空116和密封侧114之间。

凹空116在鼻部124的区域中竖直地沿着竖方向z延伸。所述凹空竖直地在顶框架101和盖框架121之间在示出的位置中延伸。凹空116构造在鼻部124下方。凹空116构造在密封型材110的粘贴面119下方。凹空116构造在粘接部120下方。凹空构造密封软管113的紧固侧111和下侧141之间的流体连接。所述下侧141背离车顶101并且在示出的位置中面向盖框架121。下侧141构造在密封软管113的背离紧固侧111的侧面140上。凹空116构造在密封软管113的由实心体105构成的区域中。

根据不同实施例的密封型材110分别具有至少一个凹空116，所述凹空用于通道化的排水。因此，由于不规则地实施的粘接部120沿着粘贴面119直至插塞区域117进入的水107有目的地导流到水导出区域中，例如导流到水引导通道130中。因此，不希望地到达插塞区域117的水避免到达干区108并且在那里不受限地扩散。因此降低了顶组件100的整体系统的易错性，因为即使在错误地实施粘接部120的情况下，进入的水也受控地导流走。

本发明不由于根据实施例的说明书而受限于此。而是本发明包括全部新的特征以及特征的全部组合，尤其包括权利要求书中的特征的全部组合，即使这个特征或这个组合没有详细地在权利要求书中或实施例中说明。例如能够是，将来自各个附图的具有不同鼻部的插塞连接部118的不同构型与来自其它附图的特征进行组合。附加地或者替代地，例如能够将凹空116的不同构型互相地并且与其它特征(例如不同的插塞连接部118)进行组合。例如，密封型材110不仅具有至少一个倾斜地延伸的凹空116(如在图2至8中示出)，也具有至少一个竖直地延伸的凹空116(如在图9中示出)。也能够是，密封型材110仅仅具有倾斜地延伸的凹空116，如在图2至8中示出。也能够是，密封型材110仅仅具有竖直地延伸的凹空116，如在图9中示出。

附图标记列表

100 顶组件

101 车顶

102 顶开口

103 顶元件

104 框架

105 实心体

106 海绵橡胶

107 水

108 干区

109 湿区

110 绳索式密封型材

111 紧固侧

112 滴落唇部

113 密封软管

114 密封侧

115 空腔

116 凹空

117 插塞区域

118 插塞连接部

119 粘贴面

120 粘接部

121 盖框架

122 自由端部

123 贯通区域

124、126 鼻部

125 另外的密封软管

127 附加的密封区域

130 水引导通道

140 背离的侧面

141 下侧

200 机动车

X、Y、Z 方向