具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

图1示出了本发明一实施例中车用桌板总成的整体结构示意图，图2示出了本发明一实施例中车用桌板总成的爆炸图，图5示出了本发明一实施例中车用桌板总成与仪表板结构连接的示意图，图6示出了本发明一实施例中车用桌板总成与仪表板结构连接的剖视图。为便于描述，附图仅示出了与本发明实施例相关的结构。

参阅图1、图2以及图5，本发明一实施例提供了一种安装于车体内部结构200上的车用桌板总成100，该车用桌板总成100包括桌板主体10及分别设于桌板主体10上的第一支撑部20与第二支撑部30。其中，桌板主体10能够活动连接于车体内部结构200，且在活动过程中包括使用位置和非使用位置。第一支撑部20与第二支撑部30均可活动地设于桌板主体10上。第一支撑部20能够在桌板主体10位于使用位置时沿第一方向支撑桌板主体10。第二支撑部30能够在桌板主体10位于使用位置时，限制桌板主体10相对车体内部结构200活动。此外，第一方向垂直于桌板主体10，即第一方向为竖直方向。

具体到本实施例中，本发明提供的一种车用桌板总成100用于商用车的卧铺区域。具体地，桌板主体10安装于卧铺支架结构上，第一支撑部20与第二支撑部30均可活动地设于桌板主体10的底面上。使用时，第一支撑部20抵靠于底面上，对桌板主体10提供从下至上垂直于底面的支撑力。第二支撑部30沿桌板主体10相对卧铺支架结构活动的方向对桌板主体10进行限位，进一步提高桌板主体10位于使用位置时的稳固性。由此，通过多方位的对桌板主体10进行支撑及限位，能够有效提高车用桌板总成100的牢固度。

请参看图6，在一些实施例中，第二支撑部30包括主体部31及设于主体部31上的锁钩部32。主体部31可活动地设于桌板主体10上，锁钩部32能够钩设于外部结构上，以限制桌板主体10相对车体内部结构200活动。具体地，主体部31通过一转轴可转动地设于桌板主体10上，当桌板主体10位于使用位置时，转动主体部31以将锁钩部32钩设于仪表板结构300上，以限制桌板主体10自使用位置朝向非使用位置运动，从而提高桌板主体10位于使用位置时的稳定性。

进一步地，第二支撑部30设于桌板主体10背离车体内部结构200的一侧，当锁钩部32与外部结构连接时，主体部31能够沿第一方向抵靠于桌板主体10上，以沿第一方向支撑桌板主体10。具体地，锁钩部32开口朝下的钩设于仪表板结构300上，仪表板结构300对于第二支撑部30整体形成一向上的支撑力。由于主体部31从下至上抵靠于桌板主体10上，从而主体部31对桌板主体10进一步形成一支撑力。由此，可进一步沿第一方向支撑桌板主体10，使得桌板主体10使用时的牢固度更高。

在一些实施例中，桌板主体10上设有第一磁吸部(图中未示出)，第二支撑部30上设有与第一磁吸部能够彼此相吸的第二磁吸部(图中未示出)。第二支撑部30相对桌板主体10活动过程中包括收纳位置和限制位置，当第二支撑部30位于收纳位置时，第一磁吸部与第二磁吸部相吸，以使第二支撑部30收纳于桌板本体10。当第二支撑部30位于限制位置，第一磁吸部与第二磁吸部彼此远离，以限制桌板主体10相对车体内部结构200活动。第一磁吸部与第二磁吸部的设置能够使第二支撑部30与桌板主体10的连接更加稳固。

请再次参看图2，在一些实施例中，桌板主体10上开设开口向下的第一凹槽11。当桌板主体10位于非使用位置时，第二支撑部30位于第一凹槽11内。具体地，桌板主体10的底面上向内凹陷形成与第二支撑部30相匹配的第一凹槽11，从而将第二支撑部30收纳于第一凹槽11内，不影响桌板主体10与卧铺支架结构的连接。

请再次参看图1，在一些实施例中，第一支撑部20包括支撑支架21与支撑臂22。其中，支撑支架21呈U形结构，且可旋转地设于桌板主体10上，支撑支架21用于沿第一方向支撑桌板主体10。支撑臂22连接于桌板主体10与支撑支架21之间，支撑臂22用于限制支撑支架21的最大旋转角度。具体到本实施例中，支撑臂22包括相互连接的第一子支撑臂221与第二子支撑臂222。第一子支撑臂221的一端与桌板主体10转动连接，另一端与第二子支撑臂222的一端转动连接，第二子支撑臂222的另一端与支撑支架21转动连接。在第一支撑部20转动时，第一子支撑臂221与第二子支撑臂222跟随其运动。当第一子支撑臂221与第二子支撑臂222位于同一直线上时，此时支撑支架21处于旋转的极限位置。具体到本实施例中，该极限位置时，支撑支架21垂直于桌板主体10，此时第一子支撑臂221与第二子支撑臂222位于同一直线上，且两者与桌板主体10、支撑支架21共同形成三角形结构，对支撑支架21进行限位，以提高支撑支架21支撑桌板主体10时的稳定性。此外，支撑支架21呈U型结构，且包括第一支架211及分别连接于第一支架211两端的第二支架212与第三支架213。第一子支撑臂221与第二子支撑臂222分别设置相对应的两组，其中，一组第一子支撑臂221与第二子支撑臂222与第二支架212相连，另一组第一子支撑臂221与第二子支撑臂222与第三支架213相连，从而使得第一支撑部20的结构更加稳固。此外，第一支架211上还设有防滑块2111，以防止第一支架211放置于支撑面上时，与支撑面之间产生滑动。

在一些实施例中，桌板主体10上开设第二凹槽12，当桌板主体10位于非使用位置时，第一支撑部20位于第二凹槽12内。具体到本实施例中，第二凹槽12的形状设置为与第一支撑部20相匹配的U形结构，从而使第一支撑部20更好的设于第二凹槽12内，从而减少第一支撑部20在桌板主体10厚度上的占用面积，使桌板主体10结构更牢固。

图3及图4均示出了本发明一实施例中车用桌板总成的局部示意图。

如图3所示，在本具体实施例中，第二凹槽12内设有限位件121。当第一支撑部20位于第二凹槽12内时，限位件121与支撑支架21连接，以将支撑支架21限位于第二凹槽12内。具体地，限位件121为一开口朝外的卡接槽。当第一支撑部20位于第二凹槽12内时，第一支架211卡合于卡接槽内，从而使支撑支架21稳定限位于第二凹槽12内。

请再次参看图2，在一些实施例中，桌板主体10包括沿第一方向相对设置的面板13与衬板14。面板13与衬板14之间形成一密封腔体，密封腔体内设有加强筋15。面板13与衬板14的设置使桌板主体10形成一中空的腔体结构，且在密封腔体内设置加强筋15，以提高桌板主体10的整体刚度。由此，在不影响桌板主体10刚度的前提下，实现桌板主体10的轻量化。

参阅图4，为了使桌板主体10更稳固的设于卧铺支架结构上，桌板主体10包括设于密封腔体内的锁止组件16，锁止组件16连接桌板主体10与车体内部结构200。当桌板主体10位于非使用位置时，锁止组件16将桌板主体10锁止于车体内部结构200上。当桌板主体10位于使用位置时，锁止组件16使桌板主体10与车体内部结构200分离。具体地，锁止组件16包括锁止位置与解锁位置。当锁止组件16位于锁止位置时，将桌板主体10固定连接于卧铺支架结构上。当锁止组件16位于解锁位置时，桌板主体10与卧铺支架结构分离。由此，在不需要使用车用桌板总成100时，通过锁止组件16将桌板主体10锁紧于卧铺支架结构，使其处于收纳状态。当需要使用车用桌板总成100时，通过控制锁止组件16，使桌板主体10与卧铺支架结构分离，从而使桌板主体10能够从收纳状态被打开。由于增加锁止组件16，使桌板主体10与卧铺支架结构的连接更加牢固，从而进一步提高了车用桌板总成100的安全性。

进一步地，锁止组件16包括锁体(图中未示出)与锁销(图中未示出)。锁体设于车体内部结构200或桌板主体10其中之一上，锁销设于车体内部结构200或桌板主体10其中之另一上。当锁止组件16位于锁止位置时，锁销卡合于锁体内，当锁止组件16位于解锁位置时，锁销脱离锁体。具体到本实施例中，锁体设于卧铺支架结构上，锁销设于桌板主体10上。通过控制锁体与锁销相对运动，实现桌板主体10的锁止与解锁，结构简单，易操作。

请再次参看图2，更进一步地，锁止组件16包括位于密封腔体内的拉线161，拉线161一端与锁体相连，另一端伸出桌板主体10外侧。即拉线161包括一连接端与一操作端。其中，操作端设有一解锁拉环162，通过解锁拉环162固定于桌板主体10的外侧面上。使用时，通过解锁拉环162控制拉线161，拉线161带动锁体由锁止位置切换至解锁位置，从而导致锁销与锁体分离。由此，可实现桌板主体10与卧铺支架结构分离，从而使得桌板主体10能够被打开使用。

在一些实施例中，车用桌板总成100包括第一滑轨40与第二滑轨50。第一滑轨40与第二滑轨50分别位于桌板主体10相对的两侧，第一滑轨40与第二滑轨50能够与车体内部结构200相配合，以使桌板主体10能够相对车体内部结构200滑动。具体到本实施例中，第一滑轨40与第二滑轨50分别设于卧铺支架结构上。车用桌板总成100不使用时，桌板主体10通过第一滑轨40与第二滑轨50收纳于卧铺支架结构内。当需要使用车用桌板总成100时，通过第一滑轨40与第二滑轨50将桌板主体10伸出卧铺支架结构，以便使用。

基于与上述车用桌板总成100相同的构思，本发明还提供一种车辆，该车辆包括如上所述的车用桌板总成100及车体内部结构200。

进一步地，该车辆还包括仪表板结构300，第二支撑部30能够连接于仪表板结构300上，以限制桌板主体10相对车体内部结构200活动。

本发明具体使用时，拉动解锁拉环162，使拉线161带动锁体运动，从而使锁销与锁体分离。由此，与锁销连接的桌板主体10脱离与锁体连接的卧铺支架结构，桌板主体10可以通过第一滑轨40与第二滑轨50从卧铺支架结构内或者卧铺支架结构底部拉出。当桌板主体10拉出后，转动支撑支架21，第一子支撑臂221与第二子支撑臂222随之由折叠状态切换为展开状态。直至支撑支架21垂直于桌板主体10，第一子支撑臂221与第二子支撑臂222到达展开状态的极限位置。此时，第一子支撑臂221与第二子支撑臂222在同一直线上，其与桌板主体10及支撑支架21共同形成一直角三角形。此结构能够提高支撑支架21对桌板主体10的支撑强度，使车用桌板总成100的整体结构更加稳固。此外，还可以通过旋转第二支撑部30，使其由收起位置切换至支撑位置。将第二支撑部30的锁钩部32挂靠于仪表板结构200上，由此，第二支撑部30对桌板主体10沿平行于桌板主体10的方向对其进行限位，同时也对桌板主体10沿垂直于其自身的方向进一步限位及支撑。此外，通过防滑块2111对第一支架211进行防滑，进一步地提高桌板主体10支撑时的稳定性。

上述实施例中的车用桌板总成100及车辆，至少具有以下优点：

1)通过第一支撑部20与第二支撑部30分别对桌板主体10提供两个不同方向上的支撑及限位，通过多种支撑形式，使得桌板主体10的支撑更加牢固，提高车用桌板总成100的安全性；

2)面板13与衬板14共同形成一中空的腔体结构，并在腔体结构内设置加强筋15，从而加强面板13与衬板14的刚度，使得不影响桌板主体10刚度的基础上，实现车用桌板总成100的轻量化；

3)在桌板主体10上开设第一凹槽11与第二凹槽12，分别用于收纳第一支撑部20与第二支撑部30，使得桌板主体10整体结构更加美观；

4)锁止组件16对桌板主体10进行锁止，使得桌板主体10的收纳更加安全可靠。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。