一种公交车用防急刹吊环
阅读说明：本技术 一种公交车用防急刹吊环 (Emergency brake prevention lifting ring for bus ) 是由 周磊 于 2021-08-05 设计创作，主要内容包括：本发明的一种公交车用防急刹吊环,包括握杆,所述握杆内设有传递机构,所述传递机构包括握把,所述握把一端铰接有握把连接杆,所述握把连接杆另一端铰接在竖直移动块顶部端面,本发明通过手指的对握把的施力的不同可以分为两个效果,一是公交车正常行驶,乘客对握把的抓持力度正常,此时的夹持板对手腕进行夹持后,可以通过对握把的取消施力来取消夹持效果,二是公交车紧急制动,乘客对握把会瞬间施加更大的力,随后就算乘客手握不住握把,夹持板对手腕的夹持也不会取消,更好的防止了乘客因脱手摔倒造成更加严重的伤害,并且本发明通过不同位置的的卡槽、移动块、杠杠等结构可以实现对不同手腕粗细的人拥有相同的夹紧力,拥有较好的适应性。(The invention discloses an emergency brake prevention hanging ring for a bus, which comprises a holding rod, wherein a transmission mechanism is arranged in the holding rod, the transmission mechanism comprises a handle, one end of the handle is hinged with a handle connecting rod, the other end of the handle connecting rod is hinged with the end surface of the top of a vertical moving block, the emergency brake prevention hanging ring can be divided into two effects through the difference of force application of fingers on the handle, firstly, the bus normally runs, the holding force of a passenger on the handle is normal, the clamping effect can be cancelled through cancelling force application on the handle after the clamping plate clamps the wrist, secondly, the bus emergently brakes, the passenger can instantly apply larger force on the handle, then, even if the passenger cannot hold the handle, the clamping plate can not cancel the clamping on the wrist, the more serious injury of the passenger due to falling down of the handle can be better prevented, and in addition, the invention, through the clamping grooves at different positions, The movable block, the lever and other structures can achieve the purpose that people with different wrist thicknesses have the same clamping force and have good adaptability.)
技术领域
本发明涉及运输配件领域，具体为一种公交车用防急刹吊环。
背景技术
随着城市发展的进程，促进节能减排，公交车已经作为人们日常出行不可或缺的一种交通工具，但是在早高峰以及晚高峰时期，公交车上的座位总是不够，导致大多数人们只能站立，为了车内乘客的站立安全，公交车上都会装有扶手以及吊环使得乘客可以在晃动的公交车上保持平衡。
在公交车辆的实际运行中，车辆行驶的道路前方偶尔会突发状况，公交车司机往往会采取紧急制动，此时由于高速行驶车辆的紧急制动，车内的乘客都会因为惯性向前倾倒，在车厢内手扶扶手以及吊环的乘车很有可能因为手握不住扶手导致失衡摔倒，甚至造成更加严重的后果。
发明内容
本发明的目的是提供一种公交车用防急刹吊环，解决上述问题。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种公交车用防急刹吊环，包括握杆，所述握杆内设有传递机构，所述传递机构包括握把，所述握把一端铰接有握把连接杆，所述握把连接杆另一端铰接在竖直移动块顶部端面，所述握把转动时可带动所述握把连接杆转动，从而带动所述竖直移动块往底部移动；
所述握杆底部固定设有外壳，所述外壳内设有传动腔，所述传动腔内设有夹持机构，所述夹持机构包括横向移动块，所述横向移动块底部设有锯状齿条，所述横向移动块顶部设有横向齿带，所述横向移动块一端固定设有夹持副板，所述夹持副板一侧端面通过两个连接弹簧固定连接有夹持板，所述夹持副板底部固定设有限位滑块，所述限位滑块通过第一弹簧固定连接有半球块，所述半球块底部固定设有杠杆，使用者将手腕放在所述夹持板与所述外壳间，当所述夹持副板向所述夹持板运动时，可通过所述夹持板与所述外壳将使用者手腕进行夹持，夹持过程中，当所述连接弹簧压缩到一定程度时，所述第一弹簧被压缩，带动所述半球块移动，所述半球块带动所述杠杆做杠杆运动，所述杠杆的一端与所述锯状齿条接触，所述杠杆另一端与所述外壳接触，所述外壳在与所述限位滑块的间隙端面设有外壳齿条，通过所述杠杆使得所述横向移动块无法继续运动，从而使得所述的夹持副板和夹持板无法继续运动，从而保证了所述夹持板对使用者手腕的夹紧力；
所述外壳内还设有动力输送机构，所述动力输送机构用于将所述竖直移动块的移动转化为所述夹持板的移动。
优选地，所述传递机构包括齿带，所述齿带固定设置在所述竖直移动块靠近所述夹持机构的端面，所述齿带朝底部移动后可与所述齿轮齿啮合，所述握杆内设有活动腔，所述握把一端与所述活动腔的内壁转动连接，所述竖直移动块通过复位弹簧与所述握杆固定连接。
优选地，所述握杆底部还设有限位腔，所述竖直移动块在所述限位腔内滑动。
优选地，所述动力输送机构包括转动设置在所述传动腔内壁间的齿轮，所述齿轮与所述横向齿带齿啮合，所述外壳上通过四个半月板弹簧固定连接有两个半月板。
优选地，所述外壳靠近所述竖直移动块部分还设有限位块，所述限位块通过两个限位弹簧与所述外壳固定连接，所述限位块平面一端固定设有拉纽。
优选地，所述竖直移动块靠近所述限位块一端设有不同位置的限位卡槽。
优选地，把手连接绳将所述握杆与公交车顶棚把手固定连接。
综上所述，本发明具有如下有益效果：本发明通过手指的对握把的施力的不同可以分为两个效果，一是公交车正常行驶，乘客对握把的抓持力度正常，此时的夹持板对手腕进行夹持后，可以通过对握把的取消施力来取消夹持效果，二是公交车紧急制动，乘客对握把会瞬间施加更大的力，随后就算乘客手握不住握把，夹持板对手腕的夹持也不会取消，更好的防止了乘客因脱手摔倒造成更加严重的伤害，并且本发明通过不同位置的的卡槽、移动块、杠杠等结构可以实现对不同手腕粗细的人拥有相同的夹紧力，拥有较好的适应性。
附图说明
为了更清楚地说明发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明实施例的外观示意图；
图2是本发明实施例的剖视结构示意图；
图3是本发明实施例图2中B-B方向示意图；
图4是本发明实施例图2中D处放大示意图；
图5是本发明实施例图2中C处放大示意图；
图6是本发明实施例的俯视图。
具体实施方式
结合图1-6所述一种公交车防急刹吊环，包括握杆61，所述握杆61内设有传递机构60，所述传递机构60包括握把8，所述握把8一端铰接有握把连接杆9，所述握把连接杆9另一端铰接在竖直移动块3顶部端面，所述握把8转动时可带动所述握把连接杆9转动，从而带动所述竖直移动块3往底部移动；
所述握杆61底部固定设有外壳6，所述外壳6内设有传动腔21，所述传动腔21内设有夹持机构40，所述夹持机构40包括横向移动块25，所述横向移动块25底部设有锯状齿条55，所述横向移动块25顶部设有横向齿带43，所述横向移动块25一端固定设有夹持副板14，所述夹持副板14一侧端面通过两个连接弹簧24固定连接有夹持板15，所述夹持副板14底部固定设有限位滑块17，所述限位滑块17通过第一弹簧19固定连接有半球块18，所述半球块18底部固定设有杠杆16，使用者将手腕放在所述夹持板15与所述外壳6间，当所述夹持副板14向所述夹持板15运动时，可通过所述夹持板15与所述外壳6将使用者手腕进行夹持，夹持过程中，当所述连接弹簧24压缩到一定程度时，所述第一弹簧19被压缩，带动所述半球块18移动，所述半球块18带动所述杠杆16做杠杆运动，所述杠杆16的一端与所述锯状齿条55接触，所述杠杆16另一端与所述外壳6接触，所述外壳6在与所述限位滑块17的间隙端面设有外壳齿条56，通过所述杠杆16使得所述横向移动块25无法继续运动，从而使得所述的夹持副板14和夹持板15无法继续运动，从而保证了所述夹持板15对使用者手腕的夹紧力；
所述外壳6内还设有动力输送机构50，所述动力输送机构50用于将所述竖直移动块3的移动转化为所述夹持板15的移动。
有益的，所述传递机构60包括齿带42，所述齿带42固定设置在所述竖直移动块3靠近所述夹持机构40的端面，所述齿带42朝底部移动后可与所述齿轮13齿啮合，所述握杆61内设有活动腔62，所述握把8一端与所述活动腔62的内壁转动连接，所述竖直移动块3通过复位弹簧2与所述握杆61固定连接。
有益的，所述握杆61底部还设有限位腔28，所述竖直移动块3在所述限位腔28内滑动。
有益的，所述动力输送机构50包括转动设置在所述传动腔21内壁间的齿轮13，所述齿轮13与所述横向齿带43齿啮合，所述外壳6上通过四个半月板弹簧4固定连接有两个半月板5。
有益的，所述半月板5材质材质为高韧性的TPEE(聚酯橡胶)。
有益的，所述外壳6靠近所述竖直移动块3部分还设有限位块38，所述限位块38通过两个限位弹簧27与所述外壳6固定连接，所述限位块38平面一端固定设有拉纽10。
有益的，所述竖直移动块3靠近所述限位块38一端设有不同位置的限位卡槽41。
有益的，把手连接绳1将所述握杆61与公交车顶棚把手59固定连接。
本发明使用方法:
初始状态下，复位弹簧2，限位弹簧27，半月板弹簧4，半月板5，第一弹簧19，连接弹簧24都处于正常状态。
当乘客上车后，将手穿过15与6间并握住握把8，传递到握把8的力会通过连接杆9传递到竖直移动块3上使其在竖直限位腔28的作用下朝底部移动，竖直移动块8移动的同时，通过自身的齿带42可以带动齿轮13的旋转，通过齿轮13与横向移动块25的啮合带动横向移动块25的移动，横向移动块25再推动夹持副板14以及夹持板15的移动对乘客手腕进行夹持。
当乘客握紧的力程度较轻时，竖直移动块3在接触半月板5时，会因为半月板5和半月板弹簧4的弹性使得竖直移动块3无法继续移动，乘客对握把8不施力后，竖直移动块3会因为复位弹簧2的弹性作用复位，同时带动齿轮13旋转，齿轮13旋转带动横向块25的移动，横向块25拉动夹持副板14以及夹持板15，解除对乘客手腕的夹持；
当公交车发生急刹时，乘客会下意识的对握把8瞬间施加更大的力，当施加的力大于半月板5和半月板弹簧4的弹力时，竖直移动块3就会与限位块38接触，限位块38被竖直移动块3推动，随后因为限位弹簧27的回弹，限位块38又会恢复初始状态，就可以卡入竖直移动块3，对其进行限制复位，同时，因为竖直移动块3被限制复位后使得相关联的夹持副板14和夹持板15会一直处于对手腕的夹持状态无法松开，此时可以防止乘客收到更大的冲击力脱手甩飞造成伤害。
等待公交车平稳运行或即将下站后，乘客可以拉动拉纽10，拉纽10带动限位块38向外移动，限位块38脱离竖直移动块3的限位卡槽41后，竖直移动块3因为复位弹簧2的作用下恢复原位，同时因为竖直移动块3的移动使得相关联的夹持副板14和夹持板15放弃对手腕处的夹持，乘客的手便可以取出。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本发明内容并加以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围内。
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