一种高稳定性双动力空调
阅读说明：本技术 一种高稳定性双动力空调 (High-stability double-power air conditioner ) 是由 骆仁星 李军 汪军 骆辰 于 2021-09-02 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种高稳定性双动力空调,包括空调机构、发动机、储蓄电源以及与空调机构相对应的两组伺服电机,空调机构包括第一压缩机、第二压缩机、冷凝器、蒸发器组、膨胀阀、干燥罐和润滑构件,第一压缩机和第二压缩机的输出端均通过五通阀与冷凝器、蒸发器组连通,第一压缩机和第二压缩机的输出端串接有单向阀,本发明涉及空调技术领域。该高稳定性双动力空调,通过将第一蒸发器和第二蒸发器之间设置为并联,系统低压压力过低时,加大蒸发器,防止引起芯体结霜的问题,又降低运行成本,完美实现油液与电力价格互补,压缩机与多种动力机构的良好匹配,从而使得各设备均能工作在最佳状态,实现整个系统的经济和稳定运行。(The invention discloses a high-stability double-power air conditioner which comprises an air conditioning mechanism, an engine, a storage power supply and two groups of servo motors corresponding to the air conditioning mechanism, wherein the air conditioning mechanism comprises a first compressor, a second compressor, a condenser, an evaporator group, an expansion valve, a drying tank and a lubricating component, the output ends of the first compressor and the second compressor are communicated with the condenser and the evaporator group through a five-way valve, and the output ends of the first compressor and the second compressor are connected with a one-way valve in series. This high stability double dynamical air conditioner through set up to parallelly connected between first evaporimeter and the second evaporimeter, when system low pressure was crossed low, increases the evaporimeter, prevents to arouse the problem that the core frosted, reduces the running cost again, and perfect realization fluid is complementary with the electric power price, and the compressor is well matchd with multiple power unit to make each equipment homoenergetic work at the optimum, realize entire system's economy and steady operation.)
技术领域
本发明涉及空调技术领域，具体为一种高稳定性双动力空调。
背景技术
车载空调系统使车辆内部的温度调节的设备，现有的车载空调系统中的压缩机由发动机带动，而空调系统中的风机(包括冷凝器风机和蒸发器风机)由车载电源进行供电。
但是现有的双动力空调存在以下问题：
1、设备的两组压缩机的润滑油使用规格不一致，不同类型的润滑油混合会导致润滑油失效；
2、系统工作中，压缩机低压压力过低，引起芯体结霜；
3、系统配置的油气分离器与车载空调匹配性能差，车辆颠簸会导致浮球阀频繁开启。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明提供了一种高稳定性双动力空调，解决了不同类型的润滑油混合会导致润滑油失效，引起芯体结霜和车辆颠簸会导致浮球阀频繁开启的问题。
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种高稳定性双动力空调，包括空调机构、发动机、储蓄电源以及与空调机构相对应的两组伺服电机，所述空调机构包括第一压缩机、第二压缩机、冷凝器、蒸发器组、膨胀阀、干燥罐和润滑构件，所述第一压缩机和第二压缩机的输出端均通过五通阀与冷凝器、蒸发器组连通，所述第一压缩机和第二压缩机的输出端串接有单向阀，所述蒸发器组与冷凝器连通，所述干燥罐串接在蒸发器组与冷凝器之间，所述膨胀阀串接在蒸发器组的输出端；
两组所述伺服电机的输出端分别与第一压缩机、第二压缩机的输入端固定连接，两组所述伺服电机的输入端分别与发动机、储蓄电源连接。
优选的，所述第一压缩机为油液压缩机，所述第二压缩机为电能压缩机，所述蒸发器组包括第一蒸发器和第二蒸发器，且第一蒸发器和第二蒸发器之间并联。
优选的，所述发动机包含有油气分离器，所述油气分离器包括壳体和防回气装置，所述壳体的左部和底部分别连通有进油管和出油管。
优选的，所述壳体的上部开设有气压槽，所述气压槽的中部连通有出气管，所述气压槽处的外侧开设有气孔。
优选的，所述防回气装置包括盖板，所述盖板盖设在壳体的上部，且盖板与壳体之间夹设有气膜。
优选的，所述盖板的中部通过弹簧固定连接有压孔头，且压孔头的底端与出气管的上端口压接，所述压孔头的外侧与气膜的中部固定连接。
优选的，第一压缩机和第二压缩机的上部均固定连接有油液传感器，所述油液传感器的输出端贯穿于第一压缩机和第二压缩机的轴承处，所述第一压缩机和第二压缩机轴承处的上部均开设有通油口。
优选的，所述润滑构件包括润滑油箱，所述润滑油箱的底部均通过通油管与通油口处连通，所述通油管的中部串接有电磁阀。
有益效果
本发明提供了一种高稳定性双动力空调。与现有技术相比具备以下有益效果：
(1)、该高稳定性双动力空调，通过在第一压缩机和第二压缩机的输出端均通过五通阀与冷凝器、蒸发器组连通，第一压缩机和第二压缩机的输出端串接有单向阀，干燥罐串接在蒸发器组与冷凝器之间，膨胀阀串接在蒸发器组的输出端，两组伺服电机的输出端分别与第一压缩机、第二压缩机的输入端固定连接，两组伺服电机的输入端分别与发动机、储蓄电源连接，蒸发器组包括第一蒸发器和第二蒸发器，且第一蒸发器和第二蒸发器之间并联，通过将第一蒸发器和第二蒸发器之间设置为并联，系统低压压力过低时，加大蒸发器，防止引起芯体结霜的问题，又降低运行成本，完美实现油液与电力价格互补，同时，压缩机与多种动力机构的良好匹配，从而使得各设备均能工作在最佳状态，实现整个系统的经济和稳定运行。
(2)、该高稳定性双动力空调，通过在壳体的左部和底部分别连通有进油管和出油管，壳体的上部开设有气压槽，气压槽的中部连通有出气管，气压槽处的外侧开设有气孔，盖板盖设在壳体的上部，且盖板与壳体之间夹设有气膜，盖板的中部通过弹簧固定连接有压孔头，且压孔头的底端与出气管的上端口压接，压孔头的外侧与气膜的中部固定连接，利用弹簧推动压孔头封堵出气管的上端口，防止分离气体回入油气分离器，气体积压推动气膜，从而使压孔头与出气管的上端口分离，气体排出，避免未有效过滤的油气将会进入活塞缸造成烧机油的现象，进而导致发动机损坏，而且解决了发动机导致的，车辆颠簸引起浮球阀频繁开启的问题。
(3)、该高稳定性双动力空调，通过在第一压缩机和第二压缩机的上部均固定连接有油液传感器，油液传感器的输出端贯穿于第一压缩机和第二压缩机的轴承处，第一压缩机和第二压缩机轴承处的上部均开设有通油口，润滑油箱的底部均通过通油管与通油口处连通，通油管的中部串接有电磁阀，利用油液传感器检测第一压缩机和第二压缩机的轴承处润滑油耗损情况，然后通过电磁阀打开通油口并对轴承处进行注油，添加方便可控，无须人工，同时润滑油箱对第一压缩机和第二压缩机注入相同的润滑油液，避免不同类型的润滑油混合会导致润滑油失效。
附图说明
图1为本发明的系统框图；
图2为本发明的系统流程图；
图3为本发明蒸发器组的系统框图；
图4为本发明油气分离器的结构剖视图；
图5为本发明润滑构件的结构剖视图。
图中：1、空调机构；11、第一压缩机；111、通油口；12、第二压缩机；13、冷凝器；14、蒸发器组；141、第一蒸发器；142、第二蒸发器；15、膨胀阀；16、干燥罐；17、五通阀；18、单向阀；19、润滑构件；191、润滑油箱；192、通油管；193、电磁阀；2、发动机；21、油气分离器；211、壳体；2111、气压槽；2112、出气管；2113、气孔；212、防回气装置；2121、盖板；2122、弹簧；2123、压孔头；213、进油管；214、出油管；215、气膜；3、储蓄电源；4、伺服电机；5、油液传感器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：一种高稳定性双动力空调，包括空调机构1、发动机2、储蓄电源3以及与空调机构1相对应的两组伺服电机4，发动机2包含有油气分离器21，油气分离器21包括壳体211和防回气装置212，壳体211的左部和底部分别连通有进油管213和出油管214，壳体211的上部开设有气压槽2111，气压槽2111的中部连通有出气管2112，气压槽2111处的外侧开设有气孔2113，防回气装置212包括盖板2121，盖板2121盖设在壳体211的上部，且盖板2121与壳体211之间夹设有气膜215，盖板2121的中部通过弹簧2122固定连接有压孔头2123，且压孔头2123的底端与出气管2112的上端口压接，压孔头2123的外侧与气膜215的中部固定连接，利用弹簧2122推动压孔头2123封堵出气管2112的上端口，防止分离气体回入油气分离器21，气体积压推动气膜215，从而使压孔头2123与出气管2112的上端口分离，气体排出，避免未有效过滤的油气将会进入活塞缸造成烧机油的现象，进而导致发动机2损坏，而且解决了发动机2导致的，车辆颠簸引起浮球阀频繁开启的问题，空调机构1包括第一压缩机11、第二压缩机12、冷凝器13、蒸发器组14、膨胀阀15、干燥罐16和润滑构件19，第一压缩机11和第二压缩机12的输出端均通过五通阀17与冷凝器13、蒸发器组14连通，第一压缩机11和第二压缩机12的输出端串接有单向阀18，第一压缩机11和第二压缩机12的上部均固定连接有油液传感器5，油液传感器5的型号为HDL602，油液传感器5的输出端贯穿于第一压缩机11和第二压缩机12的轴承处，第一压缩机11和第二压缩机12轴承处的上部均开设有通油口111，润滑构件19包括润滑油箱191，润滑油箱191的底部均通过通油管192与通油口111处连通，通油管192的中部串接有电磁阀193，电磁阀193的型号为CKD VSWM-H10-F-6-X00321，利用油液传感器5检测第一压缩机11和第二压缩机12的轴承处润滑油耗损情况，然后通过电磁阀193打开通油口111并对轴承处进行注油，添加方便可控，无须人工，同时润滑油箱191对第一压缩机11和第二压缩机12注入相同的润滑油液，避免不同类型的润滑油混合会导致润滑油失效，蒸发器组14与冷凝器13连通，干燥罐16串接在蒸发器组14与冷凝器13之间，膨胀阀15串接在蒸发器组14的输出端，两组伺服电机4的输出端分别与第一压缩机11、第二压缩机12的输入端固定连接，两组伺服电机4的输入端分别与发动机2、储蓄电源3连接，第一压缩机11为油液压缩机，第二压缩机12为电能压缩机，蒸发器组14包括第一蒸发器141和第二蒸发器142，且第一蒸发器141和第二蒸发器142之间并联，通过将第一蒸发器141和第二蒸发器142之间设置为并联，系统低压压力过低时，加大蒸发器，防止引起芯体结霜的问题，又降低运行成本，完美实现油液与电力价格互补，同时，压缩机与多种动力机构的良好匹配，从而使得各设备均能工作在最佳状态，实现整个系统的经济和稳定运行。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
实施例一：制热时，发动机2带动伺服电机4正向转动，然后带动第一压缩机11启动，制热循环首先通蒸发器组14，开始制热输出高压高温气体，然后通过冷凝器13转换为低温低压气体，重新输入至第一压缩机11低压回气，然后进行循环制热；
制冷时，发动机2带动伺服电机4反向转动，然后带动第一压缩机11启动，制热循环首先通冷凝器13，开始制冷，然后通过干燥罐16吸附水分，然后再通过蒸发器组14转换为低温低压气体，重新输入至第一压缩机11，然后进行循环制热；
实施例二：制热时，储蓄电源3带动伺服电机4正向转动，然后带动第二压缩机12启动，制热循环首先通蒸发器组14，开始制热输出高压高温气体，然后通过冷凝器13转换为低温低压气体，重新输入至第一压缩机11低压回气，然后进行循环制热；
制冷时，储蓄电源3带动伺服电机4反向转动，然后带动第二压缩机12启动，制热循环首先通冷凝器13，开始制冷，然后通过干燥罐16吸附水分，然后再通过蒸发器组14转换为低温低压气体，重新输入至第一压缩机11，然后进行循环制热；
实施例三：制热时，发动机2带动伺服电机4正向转动，然后带动第一压缩机11启动，储蓄电源3带动伺服电机4正向转动，然后带动第二压缩机12启动，制热循环首先通蒸发器组14，开始制热输出高压高温气体，然后通过冷凝器13转换为低温低压气体，重新输入至第一压缩机11低压回气，然后进行循环制热；
制冷时，发动机2带动伺服电机4反向转动，然后带动第一压缩机11启动，储蓄电源3带动伺服电机4正向转动，然后带动第二压缩机12启动，制热循环首先通冷凝器13，开始制冷，然后通过干燥罐16吸附水分，然后再通过蒸发器组14转换为低温低压气体，重新输入至第一压缩机11，然后进行循环制热；
发动机2的油气分离器21在工作过程中，通过进油管213进入，分离气体通过出气管2112排出，分离油液通过出油管214排出，分离气体排出时，弹簧2122推动压孔头2123封堵出气管2112的上端口，防止分离气体回入油气分离器21，气体积压推动气膜215，从而使压孔头2123与出气管2112的上端口分离，气体排出。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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