具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当元件被称为“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者若干个该特征。在本发明的描述中，“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

为了便于描述，定义侧墙1、外端墙8、车顶3和地板组件4围合成车厢，定义侧墙1、内端墙2、车顶3和地板组件4形成会议空间，会议空间位于车险内，会议用具5设置于会议空间内。

请一并参阅图1及至图17，现对本发明提供的会议车厢及轨道车辆进行说明。会议车厢包括两个侧墙1、两个内端墙2、车顶3、地板组件4以及会议用具5，两个侧墙1分别包括车体侧柱11以及位于车体侧柱11内侧的侧墙板12，侧墙板12上设有吸音组件13；两个外端墙8分别连接于两个侧墙1之间、且位于侧墙1的两端；两个内端墙2分别连接于两个侧墙1之间，且位于两个外端墙之间，内端墙2上设有内端墙门21；车顶3连接于侧墙1和内端墙2的上边缘，车顶3靠近侧墙1的部位设有边顶板31；地板组件4连接于车体底架上，地板组件4包括地板41以及设置于地板41上的地板布42，地板布42的侧边缘向上延伸至侧墙板12与车体侧柱11之间，地板组件4、侧墙1、内端墙2以及车顶3围合成会议空间；会议用具5设置于会议空间内，包括会议桌51以及若干个设置于会议桌51侧部的座椅52。

本实施例提供的会议车厢，与现有技术相比，本实施例提供的会议车厢为乘客临时开会提供了专门的场所，使参会乘客具有独立的交流空间，侧墙1上设置的吸音组件13能够将车辆运行过程中产生的噪声有效吸收，具有良好的降噪效果，地板组件4采用地板41和地板布42结合的形式，降低了车体底架传递来的振动，有效的隔绝了噪声，会议桌51和座椅52的对应设置便于参会乘客进行面对面的交流和沟通，提高了乘客参会过程的舒适性。

一些可能的实现方式中，上述特征侧墙1和地板组件4的连接采用如图3和图4所示结构。参见图3和图4，车体侧柱11与侧墙板12相邻的侧壁上设有安装座111，车体侧柱11上设有与安装座111水平对应的安装骨架112，安装骨架112与安装座111通过连接件113连接，安装骨架112靠近侧墙板12的侧壁上贯通设有用于安装连接件113的操作孔114，安装骨架112与侧墙板12的下边缘水平对应；

侧墙板12的下边缘设有与安装骨架112相连的抵接部121，抵接部121向靠近安装骨架112一侧折弯凸起以配合安装骨架112压紧地板布42。

车体侧柱11上设置了安装座111，安装骨架112通过连接件113固定在安装座111上，安装骨架112靠近侧墙板12的侧面配合抵接部121对地板布42进行压紧，使地板布42和侧墙板12之间有效衔接，实现了地板布42与侧墙板12上的隔音组件的有效衔接，保证了车厢的整体降噪效果，同时也提高了车厢内部的美观度。

进一步的，为了保证抵接部121对地板布42的有效压紧，安装骨架112和抵接部121可通过螺钉进行连接，借助安装骨架112的外侧面与侧墙板12下边缘的抵接部121从两侧压紧地板布42。另外由于抵接部121向靠近侧墙1骨架的一侧折弯，在上述折弯部位还设置了装饰件15，装饰件15位于抵接部121外侧，通过尼龙粘扣151粘贴在抵接部121的外侧，对抵接部121进行装饰，提高了车厢内部的美观性，该连接结构安装方便，连接可靠，具有良好的使用效果。

请参阅图至图7，在一些实施例中，为了将安装座111可靠的安装在车体侧柱11上，车体侧柱11上还贯穿设有用于安装安装座111的安装孔115，连接件113为螺栓，安装座111上设有与螺栓配合的螺纹孔；

安装孔115包括第一孔116以及与第一孔116连通、且沿水平方向延伸的第二孔117，第一孔116的孔径大于第二孔117的孔径，安装座111的外周壁上设有两个分别与第二孔117的上边缘和下边缘接触的限位面118，限位面118位于安装座111的轴向中部；

其中，安装座111能够伸入第一孔116、并沿第二孔117水平滑移至两个限位面118分别与第二孔117的上边缘和下边缘接触，以限位安装座111旋转。

安装座111的轴向中部设置于安装孔115内，通过安装座111的螺纹孔可方便的与连接件113螺纹配合，便于进行安装骨架112与安装座111之间的固定，保证了安装骨架112位置的稳定性，使安装骨架112能够配合抵接部121从两侧对地板布42进行压紧，使地板布42稳定的位于安装骨架112和抵接部121之间，实现地板布42与侧墙板12之间的有效过渡。

进行安装座111的安装时，由于车体侧柱11为上下贯通的矩形管状构件，在车体侧柱11上设置了特殊结构的安装孔115进行安装座111的安装。安装孔115采用第一孔116和第二孔117结合的形式，第一孔116的孔径较大，可供安装座111穿入，安装座111上两个限位面118之间的距离与第二孔117的宽度相对应，可旋转安装座111至两个限位面118分别与第二孔117的上边缘和下边缘水平对应，再滑动安装座111沿第二孔117移动至第二孔117远离第一孔116的一端，利用第二孔117的上下边缘对安装座111进行周向位置的限定，避免安装座111发生轴向旋转。利用连接件113将安装骨架112安装在安装座111上时，安装座111不会随连接件113的旋入而旋转，方便了连接件113对安装骨架112的固定，提高了安装效率，简化了安装结构。

一些可能的实现方式中，侧墙1与边顶板31之间采用如图11和图12所示结构。参见图11和图12，侧墙板12与边顶板31之间设有用于封堵侧墙板12和边顶板31之间的开口的安装板32，侧墙板12上设有连接座14，安装板32贴合于连接座14和边顶板31的外侧面上，安装板32的内壁上部设有向上延伸的弹性压紧件33，弹性压紧件33能够弹性抵接在边顶板31的内侧壁上、以配合安装板32从两侧夹紧边顶板31。

安装板32能够对侧墙板12和边顶板31之间的开口进行封堵，安装板32的下边缘通过螺钉连接在连接座14上，借助安装板32上的弹性压紧件33与安装板32分别从内外两侧对边顶板31的下边缘进行夹紧限位，使安装板32的上边缘与边顶板31之间有效衔接，实现了侧墙1和边顶板31之间的有效连接，具有良好的美观性。

在一些实施例中，上述特征弹性压紧件33可以采用如图13所示结构。参见图13，弹性压紧件33包括固定部331以及压紧部332，固定部331连接于安装板32的内侧壁上；压紧部332连接于固定部331的上边缘，且与固定部331一体成型，压紧部332的靠近固定部331的一侧向远离安装板32的一侧折弯凸起、以使压紧部332的上边缘弹性压紧于边顶板31的内侧壁上。

固定部331连接于安装板32的内侧壁上，其上边缘的压紧部332自下而上先向靠近侧墙板12的一侧折弯，然后再向靠近安装板32的一侧延伸，直至与安装板32的内壁抵接，实现对安装板32的有效压紧。压紧部332的上边缘与安装板32之间具有用于容纳边顶板31的间隙，压紧部332和安装板32可以同时从内侧和外侧对边顶板31进行限位夹紧，保证了安装板32的上边缘与边顶板31之间相对位置的稳定，实现了边顶板31与安装板32之间的有效衔接，具有良好的美观性。

在利用安装板32进行侧墙板12与边顶板31连接的基础上，参见图14和图16，在车厢的走向上，相邻两个安装板32的其中之一的侧边缘设有限位件34，限位件34向安装板32的内侧折弯凸起形成定位面341，定位面341能够贴合于相邻的安装板32的内侧壁上、以限位相邻的安装板32的内外位置。安装板32的内侧壁上设有贴合于边顶板31上的第一隔声垫343，安装板32的下边缘设有贴合于侧墙板12上的第二隔声垫344。

在相邻两个安装板32上，只在其中一个安装边的侧边缘设置限位件34，限位件34和安装板32为一体成型构件，限位件34用于限位相邻两个安装板32在内外方向上的相对位置。限位件34向安装板32的内侧折弯凸起，借助贴合在相邻的安装板32的内壁上的定位面341进行相邻安装板32位置的限定，使两个安装板32的外板面处于圆滑过渡的状态，提高外部美观性。

作为一个并列的实施例，限位件34在同一安装板32的两侧还可以分别设有一个，与上述安装板32相邻的安装板32上则无需设置限位件34。在车体的走向上，设有限位件34的安装板32和没有设置限位件34的安装板32间隔排布，实现多个安装板32之间的有效限位。

在进行侧墙板12和边顶板31之间的衔接时，也需要考虑隔声降噪性能。第一隔声垫343可对边顶板31和安装板32之间的间隙进行封堵，且在车体的走向上延伸成条状，避免外部噪声向车厢内传播，第一隔声垫343为隔音棉或其他具有隔音性能的材质。

同样的，安装板32与侧墙板12接触的边缘设有与第一隔声垫343材质一致的第二隔声垫344，将侧墙板12与安装板32之间的间隙有效封堵，也具有良好的降噪效果。

在一些实施例中，上述特征弹性压紧件33可以采用如图13所示结构。参见图13，压紧部332的上边缘还设有向背离边顶板31的一侧延伸的辅助部333，压紧部332和辅助部333之间形成抵接于边顶板31的内侧壁上的圆弧过渡部。

在压紧部332上边缘设置辅助部333，辅助部333可以配合压紧部332形成圆弧过渡部，进而利用圆弧过渡部实现与边顶板31的内侧壁抵接接触，避免对边顶板31的内壁造成刮擦划伤。弹性压紧件33在安装板32的内侧壁上间隔设有多个，多个弹性压紧件33在车体的延伸方向上间隔排布，可对边顶板31的不同位置进行限位。

一些可能的实现方式中，上述特征吸音组件13采用如图所示结构。参见图13，吸音组件13包括吸音板131、包覆于吸音板131外部的吸音布132以及用于固定吸音板131和吸音布132的秋皮钉133，秋皮钉133在吸音布132上间隔排布有若干个。

吸音板131采用聚胺脂声学泡沫板，吸音板131贴合在侧墙板12的外侧壁上，吸音布132贴在吸音板131的外侧壁上，通过秋皮钉133将吸音布132和吸音板131固定，在利用其他连接件将吸音组件13整体固定在侧墙板12上。吸音布132具有良好的吸音减噪作用，广泛用于影剧院、音乐厅、博物馆、工业厂房等对声学环境要求较高的场所，另外吸音布132还具有一定的装饰效果，形成软包效果，提高会议车厢的内部美观性。

实际安装过程如下：先将吸音板131和吸音布132组装在一起，并利用秋皮钉133固定，(吸音布132和吸音板131之间还可以设置吸音棉，增强吸音组件13的吸音降噪效果)之后按照使用规格裁成合适的规格。吸音布132颜色可以按照会议车厢的整体美工效果进行选择，使整个会议车厢的内饰自然协调，避免了开会时噪音的影响。

参见图7至图10，在利用吸音组件13和地板布42进行隔音降噪的基础上，还在车厢内设置了乘务室61以及视频监控系统，视频监控系统包括两个长焦摄像机71以及监控服务器73，两个长焦摄像机71分别连接于车顶3上，且位于会议空间内，两个长焦摄像机71分别靠近两个内端墙2设置，摄像机71的镜头朝向与其远离的内端墙门21，用于采集视频信号；

监控服务器73设置于配电柜72内，监控服务器73包括机箱731、以及设置于机箱731内的交换机模块732和处理器模块733，交换机模块732与摄像机71电连接以接收摄像机71的视频信号，并传输视频信号至处理器模块733中生成视频信息；显示屏741设置于乘务室61内的配电箱74上，显示屏741与处理器模块733电连接以接收并显示视频信息。

视频监控系统利用摄像机71进行车厢内部的监测，交换机模块732能够对摄像机71的采集的视频信号进行收集，并通过处理器模块733生成视频信息，最终在乘务室61内的显示屏741将视频信息显示出来，交换机模块732和处理器模块733在机箱731内分别设置，便于后续的拆卸维修，监控服务器73整体设置在配电柜72内节省了占地空间，显示屏741设置在乘务室61的配电箱74内，便于乘务员对车厢内部情况进行及时观测，有助于提高异常情况的处理速度。

摄像机71为长焦摄像机，摄像机71最少设有两个，摄像机71的镜头朝向远离该摄像机71的内端墙2的内端墙门21部位。摄像机71利用木螺钉安装到车顶3上。

进一步的，机箱731内还设有与交换机模块732电连接以存储视频信息的硬盘模块，采用2.5英寸硬盘便于减小占用空间，提高空间的利用率。另外设置硬盘支架，硬盘支架采用抗震技术，可有效减少震动对于硬盘读写时的损伤。存储数据帧率选用10帧/秒，截图清晰度为720×576，每个服务器储存总容量不低于30天的数据量，针对上述存储需求，采用容量为1TB的硬盘。在视频监控过程中，视频信息采用单车存储，不采用视频总线网络，降低配置成本。

会议车厢的内部空间长度14500mm，净宽度为2884mm。会议桌51长度为10400mm，宽度为1000mm。全车共计设置32人参会人员。会议桌51两侧各设置15个座椅52，会议桌51端部各设置1个座椅52。主持人席位附近，设置秘书工作台，用于服务会议的秘书使用。会议车厢内还可设置配套吧台，为参会乘客提供服务。

上述会议车厢的设置解决了企业或其他部门乘客在列车上开会的需求，能够有效地解决会议车辆的噪音问题，会议用具5的设置提高了参会人员舒适性，视频监控系统可实现单车存储，还可提供实时查看功能，便于记录会议内容，了解会议进程和参会人员的参会状况。

在车厢两侧的侧墙1上设置有15个车窗63，车窗63选择1264规格，最大限度的增加了车窗63面积。上述15个车窗63中的4个采用活动窗，四个活动窗采用两两相对设置，分别靠近车厢的两端设置，用于在空调故障的情况下紧急通风使用。上述15个车窗63中的4个设置为应急窗，用于应急情况下逃生使用。应急窗附近的侧墙1上设置安全锤，在紧急情况时，可以用安全锤打破应急窗逃生。

会议车厢内部空间的长度为14500mm，净宽度为2884mm。会议桌51长度为10400mm，宽度为1000mm。全车共计设置32人参会人员。会议桌51两侧各设置座位15人，端部设置主持人席位1人。主持人席位附近，设置秘书工作台，用于服务会议的秘书使用。会议车厢设置配套吧台，为参会人员提供服务，另外在内端墙2的外侧还设有休息室62，供参会人员休息使用，提高了旅途的舒适度。

基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种轨道车辆，轨道车辆包括会议车厢。该轨道车辆为有会议需求的乘客提供了便利，会议车厢可为参会乘客提供良好的环境，有效的降低了噪声对会议进程的影响，提高了乘客参会的舒适度。

以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。