一种安全缓冲型交通防护栏
阅读说明：本技术 一种安全缓冲型交通防护栏 (Safety buffer type traffic rail guard ) 是由 周华 周上 于 2021-07-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种安全缓冲型交通防护栏,包括底板、缓冲机构和底柱,底板的顶部固定安装有护栏板和保险板。该安全缓冲型交通防护栏,能够在车辆撞击缓冲板时,自动将车辆的冲击力进行缓冲降低,且能够对偏移撞击的车辆进行一定的矫正处理,减少了直线撞击产生较大的破坏性造成防护栏断裂的情况,且转动杆具有一定的缓冲性,避免了骤然间冲击力较大产生变形导致无法进行转动缓冲,还能够在X形支柱被车辆撞毁时,自动提高了护栏板的支撑稳定性和耐冲击效果。(The invention discloses a safety buffer type traffic protective guard, which comprises a bottom plate, a buffer mechanism and a bottom column, wherein the top of the bottom plate is fixedly provided with a protective guard plate and a safety guard. This safety buffer type traffic protective guard, can be when the vehicle strikes the buffer board, the automatic impact force with the vehicle cushions and reduces, and can carry out certain correction to the vehicle of skew striking and handle, it produces great destructiveness and causes the cracked condition of protective guard to have reduced sharp striking, and the dwang has certain resiliency, the great production of impact force has been avoided suddenly and is out of shape and lead to unable rotation buffering, can also be when X shape pillar is crashed by the vehicle, the support stability and the impact-resistant effect of protective guard board have been improved automatically.)
技术领域
本发明涉及交通防护栏技术领域。
背景技术
现有部分的山路交通防护栏，在受到撞击时不具有缓冲的效果，一些情况下，撞击的力度容易超过交通防护栏能够承受的极限，导致车辆会直接跌入山下。一些现有技术中，例如公开号为CN207760772U的专利，主要就是提高防护栏的稳定性进行创新，但是当被撞击时的力度超过防护栏能够承受的极限，车辆还是会跌入山下，因此，现提出一种安全缓冲型交通防护栏。
发明内容
本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种安全缓冲型交通防护栏，能够解决交通防护栏在受到撞击时不具有缓冲的效果的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种安全缓冲型交通防护栏，其包括：
底板，底板的顶部固定安装有护栏板和保险板，底板的顶部设置有缓冲板，护栏板和缓冲板的相邻侧壁固定安装有X形支柱，护栏板的一侧设置有加固机构；
缓冲机构，缓冲机构设置于缓冲板上；
底柱，底柱的数量为两组且固定安装于底板的底部，底柱的外壁固定安装有凸块，底柱的内部开设有流水槽，底板的底部开设有两组导流孔，流水槽与导流孔的内部相通。
优选的，所述底板的内部开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有滑动块，底板的顶部开设有开口，缓冲板的底部穿过开口并与滑动块的顶部固定连接，缓冲板与底板滑动安装，一组导流孔位于滑动槽的底部且与其内部相通。
优选的，所述缓冲机构包括有壳体、缓冲弹簧、移动块、衬板、转动杆、盒体和轴承，缓冲板上开设有两组开槽，开槽内固定安装有壳体，壳体另一侧内壁固定安装有缓冲弹簧，缓冲弹簧的一端固定连接有移动块，移动块的另一侧固定安装有衬板，衬板的另一侧穿过壳体并延伸至缓冲板的另一侧，两组衬板的相邻侧壁转动安装有转动杆，衬板的顶部固定安装有盒体，盒体的内壁固定安装有轴承，转动杆的一端延伸至衬板的内部并与轴承的内壁过盈配合。
优选的，所述加固机构包括有滑块、复位弹簧、导动杆、伸缩弹簧、安装块、转动块、支撑柱、T形杆和活动套，底板的内部开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块，滑槽内固定安装有复位弹簧，复位弹簧的一端与滑块的一侧固定安装，底板的顶部开设有通槽，滑块的顶部固定安装有T形杆，T形杆的外壁活动套设有活动套，护栏板的一侧固定安装有两组安装块，两组安装块的相邻侧壁转动安装有转动块，两组转动块的外壁固定安装有支撑柱，支撑柱的一端与活动套的另一侧铰接安装，底板上开设有互通槽，滑动块的一侧固定安装有导动杆和伸缩弹簧，导动杆的一端穿过互通槽并与滑块的另一侧固定连接，伸缩弹簧活动套设于导动杆的外壁，伸缩弹簧的一端与滑动槽的内壁固定安装，另一组导流孔位于滑槽的底部且与其内部相通。
优选的，所述护栏板的另一侧和保险板的一侧固定安装有隔板和加强筋，加强筋的底部固定安装有出水管，出水管的一端延伸至隔板的顶部，护栏板的一侧固定安装有斜块，斜块的底部与底板的顶部固定安装。
优选的，底板的底部设置有连接杆、排水管和排液管，所述连接杆的顶部固定安装有加强杆，加强杆的一端与底板的底部固定安装，加强杆的外壁固定安装有楔块，楔块的顶部与底板的底部固定安装，连接杆和排水管的两端均固定安装于两组底柱的相邻侧壁，排水管的两端均延伸至流水槽内，排液管固定安装于一组底柱的一侧且与其流水槽的内部相通。
优选的，护栏板的顶部设置有展示板，所述展示板的底部固定连接有转动柱，护栏板的前侧固定安装有固定壳，固定壳的内侧顶部转动安装有伞形齿轮，转动柱的一端延伸至固定壳的内部并与伞形齿轮固定连接，固定壳的前侧转动安装有旋钮，旋钮的一端延伸至固定壳的内部并固定连接有锥形齿轮，锥形齿轮与伞形齿轮相啮合。
优选的，所述展示板的顶部固定安装有支杆，支杆的一端固定连接有护罩，护罩的底部固定安装有照明灯和防护罩，照明灯位于防护罩的内部，转动柱的外壁固定安装有加固杆，加固杆的一端与展示板的底部固定连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）、通过壳体、缓冲弹簧、移动块、衬板、转动杆、盒体和轴承的配合使用，能够在车辆撞击缓冲板时，自动将车辆的冲击力进行缓冲降低，且能够对偏移撞击的车辆进行一定的矫正处理，减少了直线撞击产生较大的破坏性造成防护栏断裂的情况，提高了该防护栏的稳固性和使用安全性，且转动杆具有一定的缓冲性，避免了骤然间冲击力较大产生转动杆变形导致无法进行转动缓冲，提高了该防护栏的使用可靠性。
（2）、通过滑块、复位弹簧、导动杆、伸缩弹簧、安装块、转动块、支撑柱、T形杆和活动套的配合使用，能够在X形支柱被车辆撞毁时，将缓冲板和滑动块向左进行移动，能够使其支撑柱的支撑角度自动进行调整，提高了护栏板的支撑稳定性和耐冲击效果，降低了该防护栏被撞毁的概率。
（3）、通过底柱、凸块、排水管和排液管的配合使用，一方面能够将底板进行加固，进而提高了该防护栏的耐冲击效果，另一方面能够在降雨时将底板顶部的水进行导流排出，避免了雨水浸入地下对底柱造成支撑不稳定的情况，提高了该护栏的使用安全性。
（4）、通过展示板、转动柱、固定壳、伞形齿轮、锥形齿轮和旋钮的配合使用，一方面展示板能够方便展示警示标示，进而减少了车辆撞击护栏的情况，另一方面能够将展示板的角度进行调整，方便根据驾驶员的视线角度进行调整。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步地说明：
图1为本发明的剖视图；
图2为本发明的A部放大图；
图3为本发明的B部放大图；
图4为本发明的C部放大图；
图5为本发明的D部放大图；
图6为本发明的主视图。
附图标记：1底板、2护栏板、3缓冲板、4缓冲机构、401壳体、402缓冲弹簧、403移动块、404衬板、405转动杆、406盒体、407轴承、5X形支柱、6加固机构、601滑块、602复位弹簧、603导动杆、604伸缩弹簧、605安装块、606转动块、607支撑柱、608T形杆、609活动套、7保险板、8底柱、9凸块、10展示板、11滑动块、12连接杆、13排水管、14排液管、15隔板、16加强筋、17出水管、18护罩、19转动柱、20固定壳、21伞形齿轮、22锥形齿轮、23斜块、24旋钮。
具体实施方式
本部分将详细描述本发明的具体实施例，本发明之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本发明的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种安全缓冲型交通防护栏，包括底板1、缓冲机构4和底柱8，底板1的顶部固定安装有护栏板2和保险板7，底板1的顶部设置有缓冲板3，护栏板2和缓冲板3的相邻侧壁固定安装有X形支柱5，护栏板2的一侧设置有加固机构6，护栏板2的顶部设置有展示板10，底板1的底部设置有连接杆12、排水管13和排液管14，缓冲机构4设置于缓冲板3上，底柱8的数量为两组且固定安装于底板1的底部，底柱8的外壁固定安装有凸块9，底柱8的内部开设有流水槽，底板1的底部开设有两组导流孔，流水槽与导流孔的内部相通。
底板1的内部开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有滑动块11，底板1的顶部开设有开口，缓冲板3的底部穿过开口并与滑动块11的顶部固定连接，缓冲板3与底板1滑动安装，一组导流孔位于滑动槽的底部且与其内部相通。
护栏板2的另一侧和保险板7的一侧固定安装有隔板15和加强筋16，加强筋16的底部固定安装有出水管17，出水管17的一端延伸至隔板15的顶部，护栏板2的一侧固定安装有斜块23，斜块23的底部与底板1的顶部固定安装。
连接杆12的顶部固定安装有加强杆，加强杆的一端与底板1的底部固定安装，加强杆的外壁固定安装有楔块，楔块的顶部与底板1的底部固定安装，连接杆12和排水管13的两端均固定安装于两组底柱8的相邻侧壁，排水管13的两端均延伸至流水槽内，排液管14固定安装于一组底柱8的一侧且与其流水槽的内部相通。
展示板10的底部固定连接有转动柱19，护栏板2的前侧固定安装有固定壳20，固定壳20的内侧顶部转动安装有伞形齿轮21，转动柱19的一端延伸至固定壳20的内部并与伞形齿轮21固定连接，固定壳20的前侧转动安装有旋钮24，旋钮24的一端延伸至固定壳20的内部并固定连接有锥形齿轮22，锥形齿轮22与伞形齿轮21相啮合。
展示板10的顶部固定安装有支杆，支杆的一端固定连接有护罩18，护罩18的底部固定安装有照明灯和防护罩，照明灯位于防护罩的内部，转动柱19的外壁固定安装有加固杆，加固杆的一端与展示板10的底部固定连接。
缓冲机构4包括有壳体401、缓冲弹簧402、移动块403、衬板404、转动杆405、盒体406和轴承407，缓冲板3上开设有两组开槽，开槽内固定安装有壳体401，壳体401另一侧内壁固定安装有缓冲弹簧402，缓冲弹簧402的一端固定连接有移动块403，移动块403的另一侧固定安装有衬板404，衬板404的另一侧穿过壳体401并延伸至缓冲板3的另一侧，两组衬板404的相邻侧壁转动安装有转动杆405，衬板404的顶部固定安装有盒体406，盒体406的内壁固定安装有轴承407，转动杆405的一端延伸至衬板404的内部并与轴承407的内壁过盈配合。
加固机构6包括有滑块601、复位弹簧602、导动杆603、伸缩弹簧604、安装块605、转动块606、支撑柱607、T形杆608和活动套609，底板1的内部开设有滑槽，滑槽内滑动安装有滑块601，滑槽内固定安装有复位弹簧602，复位弹簧602的一端与滑块601的一侧固定安装，底板1的顶部开设有通槽，滑块601的顶部固定安装有T形杆608，T形杆608的外壁活动套设有活动套609，护栏板2的一侧固定安装有两组安装块605，两组安装块605的相邻侧壁转动安装有转动块606，两组转动块606的外壁固定安装有支撑柱607，支撑柱607的一端与活动套609的另一侧铰接安装，底板1上开设有互通槽，滑动块11的一侧固定安装有导动杆603和伸缩弹簧604，导动杆603的一端穿过互通槽并与滑块601的另一侧固定连接，伸缩弹簧604活动套设于导动杆603的外壁，伸缩弹簧604的一端与滑动槽的内壁固定安装。
工作原理：在合适的位置上使用混凝土将底柱8进行填埋，当车辆撞击缓冲板3时，会率先与转动杆405相接触，接触时会带动衬板404向左移动，然后缓冲弹簧402将其进行一定的缓冲，然后转动杆405因为冲击力的关系下自动进行转动，当缓冲板3受到的冲击力较大导致X形支柱5被撞毁时，缓冲板3自动向左移动，然后带动滑动块11和导动杆603向左移动，然后带动滑块601和T形杆608向左移动，T形杆608向左移动时活动套609自动向上，然后支撑柱607的角度自动进行调节，当发生降雨时，雨水通过通槽和开口流入到滑槽和滑动槽内，然后通过导流孔流入至导流槽内，然后通过排水管13和排液管14向外排出。
上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。
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