一种具有降噪效果的汽车制动装置
阅读说明：本技术 一种具有降噪效果的汽车制动装置 (Automobile brake device with noise reduction effect ) 是由 李飞 常宽 邱舒霞 于 2021-07-22 设计创作，主要内容包括：本说明书一个或多个实施例提供一种具有降噪效果的汽车制动装置,包括：刹车盘,所述的刹车盘外围焊接有第一铜圈,所述的第一震动孔外围的刹车盘上开设有第二震动孔；第一中心球,所述的第二震动孔内侧黏贴有四根第一塑胶棒,所述的第一塑胶棒相邻端黏贴有第一中心球,所述的第一震动孔内侧黏贴有三根第二塑胶棒,所述的第二塑胶棒相邻端黏贴有第二中心球；经过刹车盘配合相应的第一铜圈与第二铜圈的设置,在使用时实现了其使用时有效的实现了其支撑其刹车盘的稳定性的效果,使用时经过第一中心球与第二中心球的设置,经过内部的硅胶球的设置,在使用时实现了其震动传输至外槽处时实现了其使用时有效的减震效果。(One or more embodiments of the present specification provide an automotive brake device having a noise reduction effect, including: the brake disc is welded with a first copper ring at the periphery, and a second vibration hole is formed in the brake disc at the periphery of the first vibration hole; the first center ball is adhered to the inner side of the second vibration hole, four first plastic bars are adhered to the adjacent ends of the first plastic bars, the first center ball is adhered to the inner side of the first vibration hole, three second plastic bars are adhered to the inner side of the first vibration hole, and the second center ball is adhered to the adjacent ends of the second plastic bars; through the setting of the corresponding first copper circle of brake disc cooperation and second copper circle, effectual its effect of supporting the stability of its brake disc of having realized when using when it has used, through the setting of first center ball and second center ball during the use, through the setting of inside silica gel ball, realized when using that its vibrations are transmitted to outer groove department when realizing its effectual shock attenuation effect of using.)
技术领域
本说明书一个或多个实施例涉及汽车制动装置技术领域，尤其涉及一种具有降噪效果的汽车制动装置。
背景技术
刹车盘的最大磨损极限为2毫米，使用到极限后必须更换新刹车盘。但是在实际使用当中，大部分车主都没有严格执行这个标准。更换频率也要根据自己的驾驶习惯来衡量，大致衡量标准如下：
1、看刹车片的更换频率。如果片的更换频率就很高，那就建议多检查检查刹车盘的厚度，毕竟你片费的比较快的话说明你刹车用的很多，所以要定期检查一下刹车盘。
2、根据磨损状况来决定：因为刹车盘除了正常磨损以外，还有因为刹车片或刹车盘的质量及正常使用过程中异物造成的磨损，如果刹车盘被异物磨损处一些比较深的沟，或盘面磨损的有偏差(有的地方薄，有的地方厚)的话就建议更换，因为这种磨损差生偏差后会直接影响我们的安全驾驶。
现有技术中的汽车刹车盘在进行制动过程中会产摩擦震动从而发出大量噪音，从而使得其使用时难以实现其使用效果。
发明内容
有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种具有降噪效果的汽车制动装置，以解决的问题。
基于上述目的，本说明书一个或多个实施例提供了一种具有降噪效果的汽车制动装置，包括：刹车盘，所述的刹车盘外围焊接有第一铜圈，所述的刹车盘内侧焊接有第二铜圈，所述的刹车盘上均匀开设有第一震动孔，所述的第一震动孔外围的刹车盘上开设有第二震动孔。
第一中心球，所述的第二震动孔内侧黏贴有四根第一塑胶棒，所述的第一塑胶棒相邻端黏贴有第一中心球，所述的第一震动孔内侧黏贴有三根第二塑胶棒，所述的第二塑胶棒相邻端黏贴有第二中心球。
优选的，所述的第一中心球和第二中心球还包括：硅胶球，所述的第一中心球和第二中心球均为空心球结构，所述的第一中心球和第二中心球内部均放置有硅胶球。
优选的，所述的第二铜圈还包括：第三震动孔，所述的第二铜圈内均匀开设有六个第三震动孔，所述的第三震动孔呈弧形结构。
优选的，所述的第三震动孔还包括：折叠铝板，所述的第三震动孔内焊接有折叠铝板，所述的折叠铝板厚度为零点五厘米。
优选的，所述的折叠铝板还包括：吸能橡胶块和吸能孔，所述的折叠铝板的折叠处固定黏贴有吸能橡胶块，所述的吸能橡胶块内开设有吸能孔。
优选的，所述的第一中心球与第二中心球均采用铝合金材质构成，所述的第一中心球与第二中心球的直径小于刹车盘的厚度。
优选的，所述的第一铜圈的厚度小于刹车盘的厚度。
优选的，所述的第二铜圈的厚度小于刹车盘的厚度，所述的第一铜圈的厚度与第二铜圈的厚度相同。
从上面所述可以看出，本说明书一个或多个实施例提供的，一种具有降噪效果的汽车制动装置，在使用时经过刹车盘配合相应的第一铜圈与第二铜圈的设置，在使用时实现了其使用时有效的实现了其支撑其刹车盘的稳定性的效果，使用时经过第一中心球与第二中心球的设置，经过内部的硅胶球的设置，在使用时实现了其使用时的降低其第一中心球与第二中心球的震动时的幅度，从而降低了其使用时震动时产生碰撞而二次产生噪音的效果，并且经过吸能孔的设置配合吸能橡胶块的设置，在使用时大大实现了其使用时的有效的实现其折叠铝板的震动，以及其回形的效果，并且经过在第三震动孔，配合其中第二铜圈的设置，在使用时实现了其震动传输至外槽处时实现了其使用时有效的减震效果。
附图说明
为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的整体主视结构示意图；
图2为本发明的图1A区域放大结构示意图；
图3为本发明的第二震动孔处刹车盘剖视结构示意图；
图4为本发明的折叠铝板主视剖面结构示意图。
图中：1-刹车盘；11-第一铜圈；12-第二铜圈；13-第一震动孔；14-第二震动孔；15-第三震动孔；16-折叠铝板；2-第一中心球；21-第一塑胶棒；22-第二中心球；23-第二塑胶棒；24-硅胶球；3-吸能橡胶块；31-吸能孔。
具体实施方式
为使本公开的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本公开进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本说明书一个或多个实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本说明书一个或多个实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
实施例一：
请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明的整体主视结构示意图；图2为本发明的图1A区域放大结构示意图；图3为本发明的第二震动孔处刹车盘剖视结构示意图；图4为本发明的折叠铝板主视剖面结构示意图；具体所述的一种具有降噪效果的汽车制动装置，包括：刹车盘1，所述的刹车盘1外围焊接有第一铜圈11，所述的刹车盘1内侧焊接有第二铜圈12，所述的刹车盘1上均匀开设有第一震动孔13，所述的第一震动孔13外围的刹车盘1上开设有第二震动孔14。
其中，在使用时经过刹车盘1配合第一震动孔13与第二震动孔14的设置，在使用时实现了其使用时有效的进行降低其刹车盘1的有效减震效果。
第一中心球2，所述的第二震动孔14内侧黏贴有四根第一塑胶棒21，所述的第一塑胶棒21相邻端黏贴有第一中心球2，所述的第一震动孔13内侧黏贴有三根第二塑胶棒23，所述的第二塑胶棒23相邻端黏贴有第二中心球22。
所述的第一中心球2和第二中心球22还包括：硅胶球24，所述的第一中心球2和第二中心球22均为空心球结构，所述的第一中心球2和第二中心球22内部均放置有硅胶球24。
其中，在使用时经过内部的硅胶球24的设置，在使用时实现了其使用时的降低其第一中心球2与第二中心球22的震动时的幅度，从而降低了其使用时震动时产生碰撞而二次产生噪音的效果。
所述的第一中心球2与第二中心球22均采用铝合金材质构成，所述的第一中心球2与第二中心球22的直径小于刹车盘1的厚度。
其中，在使用时经过第一中心球2与第二中心球22的配合使用，在使用时有效的实现其这产生震动时实现其有效的吸收震动的效果，从而实现其降噪的效果。
所述的第一铜圈11的厚度小于刹车盘1的厚度。
所述的第二铜圈12的厚度小于刹车盘1的厚度，所述的第一铜圈11的厚度与第二铜圈12的厚度相同。
其中，在使用时经过第二铜圈12与第二铜圈11的设置，加强其刹车盘1的有效稳定的效果。
实施例二：
请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中，图1为本发明的整体主视结构示意图；图2为本发明的图1A区域放大结构示意图；图3为本发明的第二震动孔处刹车盘剖视结构示意图；图4为本发明的折叠铝板主视剖面结构示意图；具体所述的一种具有降噪效果的汽车制动装置，包括：刹车盘1，所述的刹车盘1外围焊接有第一铜圈11，所述的刹车盘1内侧焊接有第二铜圈12，所述的刹车盘1上均匀开设有第一震动孔13，所述的第一震动孔13外围的刹车盘1上开设有第二震动孔14。
其中，在使用时经过刹车盘1配合第一震动孔13与第二震动孔14的设置，在使用时实现了其使用时有效的进行降低其刹车盘1的有效减震效果。
第一中心球2，所述的第二震动孔14内侧黏贴有四根第一塑胶棒21，所述的第一塑胶棒21相邻端黏贴有第一中心球2，所述的第一震动孔13内侧黏贴有三根第二塑胶棒23，所述的第二塑胶棒23相邻端黏贴有第二中心球22。
所述的第一中心球2和第二中心球22还包括：硅胶球24，所述的第一中心球2和第二中心球22均为空心球结构，所述的第一中心球2和第二中心球22内部均放置有硅胶球24。
其中，在使用时经过内部的硅胶球24的设置，在使用时实现了其使用时的降低其第一中心球2与第二中心球22的震动时的幅度，从而降低了其使用时震动时产生碰撞而二次产生噪音的效果。
所述的第一中心球2与第二中心球22均采用铝合金材质构成，所述的第一中心球2与第二中心球22的直径小于刹车盘1的厚度。
其中，在使用时经过第一中心球2与第二中心球22的配合使用，在使用时有效的实现其这产生震动时实现其有效的吸收震动的效果，从而实现其降噪的效果。
所述的第一铜圈11的厚度小于刹车盘1的厚度。
所述的第二铜圈12的厚度小于刹车盘1的厚度，所述的第一铜圈11的厚度与第二铜圈12的厚度相同。
其中，在使用时经过第二铜圈12与第二铜圈11的设置，加强其刹车盘1的有效稳定的效果。
所述的第二铜圈12还包括：第三震动孔15，所述的第二铜圈12内均匀开设有六个第三震动孔15，所述的第三震动孔15呈弧形结构。
所述的第三震动孔15还包括：折叠铝板16，所述的第三震动孔15内焊接有折叠铝板16，所述的折叠铝板16厚度为零点五厘米。
所述的折叠铝板16还包括：吸能橡胶块3和吸能孔31，所述的折叠铝板16的折叠处固定黏贴有吸能橡胶块3，所述的吸能橡胶块3内开设有吸能孔31。
其中，在使用时经过吸能孔31的设置配合吸能橡胶块3的设置，在使用时大大实现了其使用时的有效的实现其折叠铝板16的震动，以及其回形的效果，并且经过在第三震动孔15，配合其中第二铜圈12的设置，在使用时实现了其震动传输至外槽处时实现了其使用时有效的减震效果。
工作原理：在使用时经过刹车盘1配合相应的第一铜圈11与第二铜圈12的设置，在使用时实现了其使用时有效的实现了其支撑其刹车盘1的稳定性的效果，使用时经过第一中心球2与第二中心球22的设置，经过内部的硅胶球24的设置，在使用时实现了其使用时的降低其第一中心球2与第二中心球22的震动时的幅度，从而降低了其使用时震动时产生碰撞而二次产生噪音的效果，并且经过吸能孔31的设置配合吸能橡胶块3的设置，在使用时大大实现了其使用时的有效的实现其折叠铝板16的震动，以及其回形的效果，并且经过在第三震动孔15，配合其中第二铜圈12的设置，在使用时实现了其震动传输至外槽处时实现了其使用时有效的减震效果。
尽管已经结合了本公开的具体实施例对本公开进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。
本说明书一个或多个实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本说明书一个或多个实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。
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