发明内容

本发明的目的是用以指出降低多盘离合器中的盘的卡住和/或不利定位的风险的措施。

根据本发明，该目的通过具有权利要求1的特征的多盘离合器来实现。本发明的优选实施方式在从属权利要求和以下描述中予以说明，这些优选实施方式中的每个实施方式可以要么以单独形式要么以组合形式代表本发明的一个方面。

提供了一种用于机动车辆的传动系的多盘离合器，该多盘离合器具有：外多盘承载件，该外多盘承载件用于传递扭矩；多个外盘，多个外盘以轴向可移位的方式钩到外多盘承载件中以分别地用于提供第一摩擦表面，其中，外盘中的至少一个外盘，优选地外盘中的每个外盘具有特别是齿形的外联接元件，该外联接元件用于以扭矩传递的方式联接至外多盘承载件；内多盘承载件，该内多盘承载件用于传递扭矩；多个内盘，多个内盘以轴向可移位的方式钩到内多盘承载件中以分别地用于提供第二摩擦表面，第二摩擦表面用于与轴向相邻的外盘的第一摩擦表面摩擦配对，其中，内盘中的至少一个内盘，优选地内盘中的每个内盘具有特别是齿形的内联接元件，该内联接元件用于以扭矩传递的方式联接至内多盘承载件，其中，所有的外联接元件从沿周向方向连续延伸的外环径向地突出至外部，并且/或者所有的内联接元件从沿周向方向连续延伸的内环径向地突出至内部，其中，第一摩擦表面经由至少一个外板簧元件连接至外环以提供外联接元件相对于第一摩擦表面的弹性轴向相对运动，并且/或者第二摩擦表面经由至少一个内板簧元件连接至内环以提供内联接元件相对于第二摩擦表面的弹性轴向相对运动。

相应的盘可以通过由相应的联接元件形成的二维轮廓以轴向可移位的方式插入到、即钩到相关联的多盘承载件的对应轮廓中。外盘和内盘可以沿轴向方向以一个在另一个后方的方式交替地布置。盘可以沿轴向方向布置在轴向固定的反压板与压板之间，压板可以通过致动系统相对于反压板轴向移位，并且当多盘离合器关闭时，盘被摩擦地压在反压板与压板之间，其中，在这种情况下，连续盘的第一摩擦表面和第二摩擦表面彼此接合并且形成摩擦配对。压板和/或反压板也可以被设计为外盘和/或内盘。在多盘离合器的关闭状态下，扭矩可以经由摩擦锁定的盘和形成的摩擦配对而在外多盘承载件与内多盘承载件之间进行传递。特别地，外盘被设计为钢盘并且内盘被设计为在两侧上各自设置有摩擦衬片的衬盘，或者内盘被设计为钢盘并且外盘被设计为在两侧上各自设置有摩擦衬片的衬盘。多盘离合器可以被设计为不使用冷却剂或润滑剂的干式多盘离合器，或者多盘离合器可以被设计为盘与冷却剂和/或润滑剂接触的湿式多盘离合器。

相应的盘的形成联接元件的部件可以由金属板制造，特别是通过冲压制造。因此，盘可以借助于薄的金属板来廉价地制造。在扭矩传递期间，各个联接元件可以利用其沿切线方向面向的窄侧部以形状锁定的方式接合在相关联的多盘承载件的特别是设计为齿部的轮廓上。特别地，相应的盘经由径向面向内部或径向面向外部的窄侧部沿径向方向在相关联的多盘承载件上居中。这会导致盘在相关联的多盘承载件中的复杂安装，这会导致盘的未对准和/或在相关联的多盘承载件中的卡住，特别是在不利的公差条件下导致盘的未对准和/或在相关联的多盘承载件中的卡住。然而，由于摩擦表面借助于板簧元件的轴向弹性连接，在这种情况下可以进行轴向补偿，使得基本上相似的摩擦条件可以存在于多盘离合器的所有的摩擦配对中，并且避免由于单个摩擦配对中的力峰值而引起的不必要磨损。相应的板簧元件可以被设计为金属板条，特别是被设计为基本上切向地延伸和/或沿周向方向延伸的金属板条，金属板条可以在多盘离合器的轴向方向上沿该金属板条的表面法线的方向弹性地弯曲。板簧元件可以在一个端部处连接至相关联的环并且在另一端部处直接地或间接地连接至相关联的摩擦表面。例如，相应的板簧元件的背向环的端部可以连接至紧固区域，形成第一摩擦表面或第二摩擦表面的金属板或摩擦衬片紧固至该紧固区域。

由于联接元件从共同环突出，可以通过该环实现附加的加强。因此，可以避免或至少减少联接元件绕径向延伸的弯曲轴线的扭曲或弯曲。另外，可以避免或至少减少联接元件绕切向延伸的倾斜轴线的倾斜或弯曲。若干联接元件在盘的周向方向上的相对位置可以在更大程度上保持基本恒定，即使在载荷下也可以保持基本恒定。由此，可以避免联接元件的卡住和增加的磨损，使得可以特别是在没有扭矩传递受损或不必要磨损的风险下经由相应的盘来传递特别高的扭矩。多盘离合器中盘的卡住和/或不利定位的风险通过盘的摩擦表面而降低，盘的摩擦表面在形成联接元件的连续环上轴向地弹起。

因此，多盘离合器特别适合用作用于混合机动车辆的传动系的混合动力模块中的所谓的“K0离合器”，以便于将内燃发动机的驱动轴与联接至电机的转子的中间轴联接，可以将内燃发动机中产生的发动机扭矩和/或电机中产生的电动扭矩经由该中间轴传递至机动车辆的传动装置。借助于相应的加强环，盘在多盘离合器的打开位置与关闭位置之间的相对轴向运动可以以减小的摩擦或尽可能无摩擦地进行。因此，多盘离合器可以特别是在未润滑的情况下用作干式多盘离合器。当多盘离合器几乎全部地或几乎完全地关闭时所发生的扭矩传递期间，滑动摩擦大于板簧元件的轴向弹簧力，并且不会发生多盘承载件上的联接元件的易摩擦滑动。由于板簧元件的弹簧偏转，摩擦表面的轴向相对运动仍然是可能的，因此，通过减小的摩擦并且因此通过减小的磨损，可以在各种摩擦配对中实现类似的扭矩传递。通过增加联接元件的数目，可以将待传递的扭矩分配到对应的更多的联接元件上，由此可以减小联接元件的切向窄侧部上的表面压力。在这种情况下，可以力求板簧元件在多盘离合器的轴向方向上的尽可能最低的弹簧刚度，同时可以确保所施加扭矩的足够的传递可靠性。

特别地设置成，外联接元件和第一摩擦表面被划分在不同的互连部件上以形成外盘，并且/或者内联接元件和第二摩擦表面被划分在不同的互连部件上以形成内盘。相应的盘可以包括具有联接元件和板簧元件的承载件板以及具有相应的至少一个摩擦表面的盘、特别是用以形成钢盘的钢盘或用以形成衬盘的摩擦衬片。承载件板可以具有紧固区域，该紧固区域可以经由至少一个板簧元件以轴向弹性的方式连接至形成联接元件的环，其中，单独的盘可以仅通过至少一个紧固区域、优选地多个紧固区域连接至承载件板，例如通过铆接连接至承载件板。承载件板特别地被制成一件式，使得联接元件、环、板簧元件以及紧固区域可以通过对金属板进行冲压而被成本有效地制造为一件式部件。替代性地，可以例如通过将具有联接元件的环设计为承载件板的第一单独部分并且将具有板簧元件的紧固区域设计为第二单独部分而将承载件板设计成若干部分、例如两个部分，第一单独部分和第二单独部分特别地通过铆接彼此连接。由于两件式设计，较厚的材料可以用于齿部区域中，使得表面压力在扭矩被传递时减小。

优选地设置成，外板簧元件和/或内板簧元件基本上沿周向方向和/或沿切向方向延伸。避免了相应的板簧元件沿径向方向的纵向延伸，使得可以避免联接元件绕切向延伸的倾斜轴线的倾斜。另外，可以容易地沿周向方向为板簧元件产生足够的空间，以实现板簧元件的尽可能最长的纵向延伸，这导致对应低的弹簧刚度。板簧元件可以具有基本上呈线性的纵向延伸和/或基本上遵循半径的弯曲的纵向延伸。

特别优选地设置成，外联接元件经由至少两个、特别是恰好两个外板簧元件连接至第一摩擦表面，并且/或者内联接元件经由至少两个、特别是恰好两个内板簧元件连接至第二摩擦表面。利用多于一个的板簧，可以避免或至少减少摩擦表面相对于盘的相关联的环的倾斜、枢转或径向位移。特别地，相应的摩擦表面所连接的紧固区域经由远离彼此延伸的两个板簧元件连接至形成联接元件的环，使得可以在很大程度上阻挡紧固区域的倾斜、枢转或径向位移。

特别地设置成，外盘具有基本上沿周向方向延伸的完全封闭的槽，该槽用于外板簧元件与外联接元件的一体形成，并且/或者内盘具有基本上沿周向方向延伸的完全封闭的槽，该槽用于内板簧元件与内联接元件的一体形成。至少一个板簧元件和可选地用于对摩擦表面进行紧固的紧固区域可以穿过槽而与环分开径向距离，其中，一体式连接被同时保持。由于槽在一个侧部上不是敞开的，而是设计成完全封闭的，避免了板簧元件的自由突出端部，由此在施加载荷时，板簧元件的运动方向受到严重限制。这可以确保的是，板簧元件可以基本上仅沿轴向方向弹性地弯曲。可以避免联接元件在相关联的多盘承载件的齿部中卡住。

优选地设置成，外板簧元件沿周向方向的延伸至少对应于外联接元件的延伸，特别地至少是外联接元件的延伸的两倍，并且/或者内板簧元件的沿周向方向的延伸至少对应于内联接元件的延伸，特别地至少是内联接元件的延伸的两倍。由于板簧元件的与联接元件相比的大的延伸部，可以实现板簧元件沿轴向方向的低弹簧刚度。板簧元件的延伸可以特别地小于相关联的联接元件的延伸的六倍、五倍或四倍，使得对应数目的板簧元件可以沿周向方向分布在相同的半径上以避免摩擦衬片相对于环的倾斜。

特别优选地设置成，外多盘承载件具有规则或不规则的内齿部，内齿部以扭矩传递且轴向可移位的方式保持外联接元件，并且/或者内多盘承载件具有规则或不规则的外齿部，外齿部用于以传递扭矩且轴向可移位的方式保持内联接元件。相应的联接元件可以接合、特别是以松配合的方式接合在分配的多盘承载件的齿部中，以产生扭矩传递的形状配合。同时，联接元件可以在齿部内沿轴向方向滑动和/或移位，以便于能够容易地跟随多盘离合器的打开位置与关闭位置之间的轴向偏移。多盘承载件的齿部的齿和凹部可以规则地布置，即在周向方向上具有相同的间距和相同的延伸，使得相应的盘可以在许多不同的相对旋转位置中钩到盘承载件中。如果需要相应的盘与相关联的多盘承载件之间的某个相对角位置，则多盘承载件的齿部的齿和凹部也可以不规则地布置，即在周向方向上具有至少部分不同的间距和/或延伸。

特别地，第一摩擦表面或第二摩擦表面由单独的摩擦衬片形成。因此，要么多个外盘要么多个内盘可以构造为衬盘，而对应的其他盘可以构造为钢盘，即构造为没有摩擦衬片。对于衬盘，优选地设置有承载件盘，例如通过胶合将摩擦衬片紧固在该承载件盘的两个轴向侧部上。

优选地设置成，在两个轴向方向或仅在一个轴向方向上允许第一摩擦表面基于具有外板簧元件的最小轴向弹簧力的起始位置而相对于外联接元件的轴向相对运动和/或第二摩擦表面基于具有内板簧元件的最小轴向弹簧力的起始位置而相对于内联接元件的轴向相对运动。关于未加载的起始位置，可以在两个轴向方向或仅在一个轴向方向上允许摩擦表面的轴向相对运动。如果仅允许沿一个轴向方向的相对运动，连接至摩擦表面的轴向止挡部可以特别是轴向地抵靠承载联接元件的环，该轴向止挡部可以例如由摩擦衬片的后侧部或径向突出至外部的突出部形成。以此方式，例如，当多盘离合器打开时，可以防止摩擦衬片附着至先前受压的相邻盘，使得可以避免粘附的盘的不必要且易磨损的拖曳。

本发明还涉及一种用于混合动力机动车辆的传动系，该传动系具有：用于驱动混合动力机动车辆的内燃发动机、用于驱动混合动力机动车辆的电机、以及可以如上所述被设计且被进一步开发的多盘离合器，该多盘离合器用于将内燃发动机的驱动轴可选地联接至与电机的转子联接的中间轴，其中，该中间轴特别地形成电机的转子。例如，外多盘承载件由转子杯形成，该转子杯特别地在其径向面向外部的侧表面上具有永磁体，以形成电机的与定子的电磁体相互作用的转子。内多盘承载件可以由直接地或间接地连接至内燃发动机的驱动轴的驱动边沿形成，该内燃发动机优选地构造为内燃马达。电机可以优选地要么以马达模式要么以发电机模式运行。多盘离合器中盘的卡住和/或不利定位的风险通过多盘离合器的盘的摩擦表面而降低，摩擦表面抵靠形成联接元件的连续环而轴向地弹起，使得传动系被设计成更耐磨且更耐用。