一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统
阅读说明：本技术 一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统 (Integrated electric rim gear speed reduction transmission system for friction ) 是由 王六闰 马宇 杨啸风 刘建苑 于 2021-08-31 设计创作，主要内容包括：本发明提供一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统,其包括驱动电机、左平叉、右平叉、左平叉垫圈、右平叉垫圈、行星减速箱、小皮带轮或小链轮、大皮带轮或大链轮组件、轮辋组件、螺杆或芯轴以及锁紧螺母；所述驱动电机两端分别固定在所述左平叉另一端和所述右平叉的另一端；所述螺杆或芯轴穿过大皮带轮或大链轮组件、轮辋组件和所述行星减速箱且由所述锁紧螺母锁住所述螺杆或芯轴。本发明集成式电摩用轮辋齿轮减速箱及其传动系统,不仅解决了先皮带传动后平行齿轮减速的传动系统的缺点；也防止了先平行齿轮减速后皮带传动系统中的传动扭矩过大的缺点；同时解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题。(The invention provides an integrated rim gear speed reduction transmission system for an electric motorcycle, which comprises a driving motor, a left bottom fork, a right bottom fork, a left bottom fork gasket, a right bottom fork gasket, a planetary reduction box, a small belt pulley or a small chain wheel, a large belt pulley or a large chain wheel assembly, a rim assembly, a screw or a mandrel and a locking nut, wherein the driving motor is connected with the left bottom fork and the right bottom fork; two ends of the driving motor are respectively fixed at the other end of the left bottom fork and the other end of the right bottom fork; the screw or the mandrel penetrates through the large belt pulley or the large chain wheel assembly, the rim assembly and the planetary reduction gearbox and is locked by the locking nut. The invention discloses an integrated rim gear reduction box for electric friction and a transmission system thereof, which not only solve the defect of a transmission system in which a belt is firstly transmitted and then a parallel gear is decelerated; the defect that the transmission torque in the belt transmission system is too large after the parallel gear is decelerated is also overcome; meanwhile, the problems of operability and operation of adjusting the installation center distance of the belt during tire replacement are solved.)
技术领域
本发明涉及减速箱的技术领域，具体涉及一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统。
背景技术
现有电摩产品用的传动系统，市场流通的电摩产品减速系统通常为单级或双级，其中单级减速系统通常为直接皮带轮(链轮)减速，双级减速系统具体有：先皮带轮(链轮)减速，后再平行轴齿轮减速至轮辋；先平行轴齿轮减速，后再皮带轮(链轮)减速至轮辋。
单级减速系统的缺点为：传动比做不大，轮上扭矩不足，相同轮上扭矩情况下，驱动电机只能进行大扭矩低转速设计，不符合电机高效设计目标。常规设计速比在5：1左右，因为小皮带轮有最小限制，大皮带轮很难做大。
双级减速系统的缺点为：
第一种：先皮带(链轮)传动后再平行齿轮减速，此传动系统，可以解决速比小的问题，但同时产生其它缺点，平行轴齿轮需固定在减速器壳体上，此套系统将安装在一个替代平叉(左侧)用的壳体上，同时另一侧(右侧)也同时需用平叉替代件进行安装，才能稳固的安装在电摩车架上，保证其可靠性，但同时也会出现其它的缺点：
因壳体安装点(减速器及驱动电机)为固定位置，但皮带传动需要调节中心距，使得整套传动系统需增加一套复杂的皮带调节装置，大大的增加了产品成本及系统的复杂程度。
在更换轮胎组件时，需拆下平叉(右侧)及辅件(如碟刹系统)，才能将轮胎组件拆下，大大的增加了维修成本。
第二种：先齿轮减速后再皮带传动，此传动系统，可以解决上面传动系统的缺点，但同时也会出现其它的缺点：
齿轮减速器安装在驱动电机的输出端，使得驱动电机的轴向长度增加，不利于传动系统的布置。
驱动电机增加减速器后，输出扭矩同时增加，使得皮带(链轮)传递的扭矩更大，增加了皮带(链轮)的损坏风险或需用更大规格型号的皮带(链轮)，无形中增加了成本。
发明内容
本发明的目的在于提供一种解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统。
本发明提供一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，其包括驱动电机、左平叉、右平叉、与所述左平叉一端连接的左平叉垫圈、与所述右平叉一端连接的右平叉垫圈、连接在所述左平叉垫圈和右平叉垫圈之间的行星减速箱、安装在所述驱动电机输出轴端的小皮带轮或小链轮、与小皮带轮或小链轮连接且安装在所述行星减速箱输入端的大皮带轮或大链轮组件、安装在所述行星减速箱输出轴上且与所述驱动电机距离设置的轮辋组件、螺杆或芯轴以及锁紧螺母；所述驱动电机两端分别固定在所述左平叉另一端和所述右平叉的另一端；所述螺杆或芯轴穿过大皮带轮或大链轮组件、轮辋组件和所述行星减速箱且由所述锁紧螺母锁住所述螺杆或芯轴。
优选地，所述传动系统还包括连接在所述驱动电机和行星减速箱之间的皮带或链条。
优选地，所述左平叉端部和右平叉端部均设有调节固定孔或调节块，所述轮辋组件安装在所述调节固定孔或调节块内且所述调节固定孔或调节块调节所述轮辋组件与驱动电机之间的距离。
优选地，所述左平叉设有一固定安装孔；所述行星减速箱设有固定点，固定安装孔与固定点连接。
优选地，所述传动系统还包括安装在所述大皮带轮或大链轮组件和行星减速箱之间的一第一轴承和一第一油封。
优选地，所述传动系统还包括安装在所述轮辋组件和行星减速箱之间的一第二轴承和一第二油封。
优选地，所述行星减速箱内部为空心装置。
优选地，所述行星减速箱包括周转轮系、过渡套、行星油封以及滚针轴承，所述周转轮系包括太阳轮、固定在所述太阳轮外的行星轮、位于所述太阳轮下方的内齿圈和行星架；所述过渡套安装在所述太阳轮的内部并安装在所述行星架的内部。
优选地，所述行星架的内部为空心且呈台阶状。
优选地，还包括前壳体、后壳体和行星轴承，所述周转轮系通过所述行星轴承安装在前壳体和后壳体内。
本发明集成式电摩用轮辋齿轮减速箱及其传动系统，不仅解决了先皮带传动后平行齿轮减速的传动系统的缺点；也防止了先平行齿轮减速后皮带传动系统中的传动扭矩过大的缺点；同时解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是本发明一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的结构示意图；
图2是本发明一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的左视图；
图3是本发明一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的俯视图；
图4至图6是本发明一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的部分示意图；
图7是本发明一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的行星减速箱的结构示意图；
图8是本发明一实施例的星减速箱的周转轮系的结构示意图；
图9是本发明一实施例的集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统的剖视图。
具体实施方式
本发明实施例公开一种集成式电摩用轮辋齿轮减速的传动系统，如图1至图4所示，其包括驱动电机10、左平叉20、与左平叉20一端连接的左平叉垫圈21、右平叉30、与右平叉30一端连接的右平叉垫圈31、连接左平叉垫圈21和右平叉垫圈31之间的行星减速箱40、安装在驱动电机10输出轴端的小皮带轮或小链轮50、与小皮带轮或小链轮50连接且安装在行星减速箱40输入端端的大皮带轮组件或大链轮组件90、连接在驱动电机10和行星减速箱40之间的皮带或链条80、安装在行星减速箱40输出轴上且与驱动电机10距离设置的轮辋组件70、螺杆或芯轴100以及锁紧螺母200，其中驱动电机10两端分别固定在左平叉20另一端和右平叉30的另一端，螺杆或芯轴100穿过大皮带轮或大链轮组件90、轮辋组件70和行星减速箱40且由锁紧螺母200锁住螺杆或芯轴100。
其中，左平叉20和右平叉30上均设有一个固定支撑点23，固定支撑点23用于与电摩车架(图未示)连接成一体。
左平叉20的端部和右平叉30的端部均设有调节固定孔或调节块24，调节固定孔或调节块24的位置可以一端，调节固定孔或调节块24用于安装轮辋组件70，并用于安装固定及调节轮辋组件70与驱动电机10的中心距离。
左平叉20设有一固定安装孔25，固定安装孔25位于对应的固定支撑点23和对应的固定孔或调节块24之间。行星减速箱40设有固定点41，固定安装孔25与固定点41连接，固定安装孔25与左平叉20为一体成型。
左平叉垫圈21位于左平叉20和行星减速箱40之间，右平叉垫圈31位于右平叉30和行星减速箱40之间，通过调整左平叉垫圈21和右平叉垫圈31的厚度，可调节左平叉20和右平叉30之间的距离，从而可适合不同车身宽的电摩匹配。
如图5所示，传动系统还包括安装在大皮带轮或大链轮组件90和行星减速箱40之间的一第一轴承91和一第一油封92。
如图6所示，传动系统还包括安装在轮辋组件70和行星减速箱40之间的一第二轴承71和一第二油封72。
如图7和图8所示，行星减速箱40为集成式电摩用轮辋齿轮减速箱，其包括前壳体42、后壳体43，周转轮系44、过渡套45、行星油封46、行星轴承47、滚针轴承48，通过螺栓轴承等标准件紧固后组成。
周转轮系44包括太阳轮441、固定在太阳轮441外的行星轮442、位于太阳轮441下方的内齿圈443和行星架444。
周转轮系44通过行星轴承47安装在前壳体42和后壳体43内。
太阳轮441外部为花键，其内部为空心，过渡套45一端安装在太阳轮441的内部。
行星架444的内部为空心且呈台阶状，过渡套45另一端安装在行星架444的内部，行星油封46和行星轴承47安装在行星架444的内部。
驱动电机10的两端分别安装在左平叉20的一端和右平叉30的一端，用于对电摩提供原动力；小皮带轮或小链轮50安装在驱动电机10输出轴端，用小皮带轮或小链轮50将动力传动到下一级对应的大皮带轮组件或大链轮组件90；大皮带轮组件或大链轮组件90通过花键(不限于)安装在行星减速箱40的输入端端，同时将动力传递给行星减速箱40；行星减速箱40通过行星减速箱40的周转轮系44，将动力转换到行星减速箱40的行星架444上；轮辋组件70通过花键(不限于)安装在行星减速箱40的输出轴上，接收行星减速箱40的输出轴传递的动力，并达到驱动电摩行驶。
在其他实施例中，左平叉20和右平叉30可以为一个整体，即左平叉20和右平叉30连接为一个整体平叉，整体平叉的左边设置左平叉垫圈，整体平叉的右边设置右平叉垫圈。
本发明传动速比大(双级)且皮带调节方便；皮带调节方便且轮辋拆装方便；行星减速箱的体积小，其传递扭矩大。
如图9所示，整个行星减速箱40内部为空心装置，可以穿入螺杆或芯轴100，将行星减速箱40、大皮带轮组件或大链轮组件90、轮辋组件70通过螺杆或芯轴100及锁紧螺母200固定在左平叉20和右平叉30上。
本发明集成式电摩用轮辋齿轮减速箱及其传动系统，不仅解决了先皮带传动后平行齿轮减速的传动系统的缺点；也防止了先平行齿轮减速后皮带传动系统中的传动扭矩过大的缺点；同时解决了轮胎更换时的操作性及调节皮带安装中心距的操作问题。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
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