具体实施方式

图1示出了车辆1的透视前视图，其中，车辆1包括根据本发明的相应车辆条带装置2。车辆条带装置2具有第一纵向侧面3和第二纵向侧面4、以及第一纵向端部5和第二纵向端部6。

在图1和随后的图2至图15所示的根据本发明的车辆条带装置2的示例性实施例中，车辆条带装置2例如被配置为导水器条带，其连接至关联的顶部条带7。导水器条带用于例如在挡风玻璃喷洗器系统的操作期间尽可能防止水洒到侧窗和两个后视镜上。然而，关于附图1至图15使用导水器条带的示例进行描述的根据本发明的车辆条带装置2不限于车辆尤其机动车辆上的导水器条带，而是还可以被配置为车辆尤其机动车辆上的任何其他功能条带和/或装饰镶边条带。

在作为根据本发明的车辆条带装置2的示例的导水器条带中，第一纵向侧面3被布置成与挡风玻璃8相邻，而第二纵向侧面4被布置成与车身——在此情况下为侧壁9或A柱——相邻。在图1所示的机动车辆的示例中，导水器条带的第一纵向端部5进而被布置成与顶部条带7相对，而第二纵向端部6与发动机罩(以及储水器盖件)10相对。

图2示出了根据本发明的一个实施例的车辆条带装置2的透视图，其中，示出了在组装之前的车辆条带装置2。在此，示出了车辆条带装置2的第一纵向侧面3和第二纵向侧面4、以及第一纵向端部5和第二纵向端部6。图2还示出了车辆条带装置2的紧固条带元件12中的开口11，这些开口用于将紧固条带元件12、并且因此将根据本发明的车辆条带装置2紧固至车身。

图3示出了图1和图2的车辆条带装置2的透视图，其中车辆条带装置2被示为处于安装状态、即完全组装。

图4、图5、图6和图7从不同的视角示出了根据图1、图2和图3的车辆条带装置2的另外的视图。

例如，图2示出了车辆条带装置2包括外壳元件13和紧固条带元件12。车辆条带装置2、并且更确切地其外壳元件13和紧固条带元件12沿纵向方向延伸，并且作为导水器条带沿着挡风玻璃8在车顶与发动机罩(以及储水器盖件)10之间侧向地延伸。

外壳元件13和紧固条带元件12各自具有第一纵向侧面3'、3”和第二纵向侧面4'、4”、以及第一纵向端部5'、5”和第二纵向端部6'、6”，对应于车辆条带装置2在组装状态时的第一纵向侧面3和第二纵向侧面4以及第一纵向端部5和第二纵向端部6。

由此，外壳元件13通过其内侧附接至紧固条带元件12的外侧。如图1所示，尤其当外壳元件13作为车辆条带装置2的一部分附接至车辆1时，外壳元件13的外侧形成外壳元件13的可见侧。

紧固条带元件12和外壳元件13被形成为可以紧固到彼此。为此，车辆条带装置2具有一个或多个紧固模块14、15、16，紧固模块具有用于将紧固条带元件12和外壳元件13紧固到彼此的第一和第二紧固部分，如下文，尤其是还参见图6至图15更详细描述的。

由于在图1至图15所示的示例性实施例中，车辆条带装置2作为导水器条带提供，因此在图1至图15所示的示例性实施例中，紧固条带元件12另外且选择性地被形成为具有至少一个第一功能区段、在此情况下为导水器区段17。在此情况下，导水器区段17设置在紧固条带元件12的第一纵向侧面3”上，并且在组装状态下沿着挡风玻璃8延伸，如之前图1所示。

导水器区段17被成形为在沿着道路行进时在挡风玻璃喷洗器系统的操作期间防止水从挡风玻璃8流到侧窗和两个后视镜。相反，导水器区段17将水向上朝向车顶和顶部条带7引导，在这里水可以被气流去除。

为了将外壳元件13紧固至紧固条带元件12，外壳元件13和紧固条带元件12被配置成可以例如在其紧固模块14、15、16处被闩锁、夹紧和/或插入到彼此之中，如下文参见图6至图15更详细说明的。为此，如之前说明的，车辆条带装置2具有一个或多个紧固模块14、15、16，用于将外壳元件13和紧固条带元件12紧固到彼此。下文参见图6至图15来更详细描述紧固模块14、15、16及其在外壳元件13和紧固条带元件12的第一纵向侧面3'、3”和第二纵向侧面4'、4”上的第一和第二紧固部分的示例。

此外，在图1至图15所示的示例性实施例中，紧固条带元件12作为导水器条带此外且选择性地在一个纵向端部——在此情况下为第一纵向端部5”——处具有连接部分18，以用于将导水器条带连接至关联的顶部条带7，并且可选地还用于例如通过插接在一起、推压在一起、夹紧在一起和/或闩锁在一起等等将导水器条带紧固至顶部条带7。在图1至图15的示例性实施例中，在紧固条带元件12的第一纵向端部5”处的连接部分18被形成为端盖部分19，用于过渡到顶部条带7并且可选地附加与之相连，在此情况下，该顶部条带是具有较大宽度的顶部条带7。连接部分18——在此情况下为端盖部分19——与紧固条带元件12的其余部分一件式或一体地形成。换言之，紧固条带元件12被制造成其连接部分18是注塑件。由此，端盖部分19作为连接部分18可以被形成为使得其可以连接至顶部条带7，并且尤其端盖部分19和顶部条带7还可以例如通过插接在一起、推压在一起、夹紧和/或闩锁在一起等等紧固到彼此。

如之前说明的，紧固条带元件12可选地具有至少一个第一功能区段，例如在此情况下为导水器区段17。然而，取决于功能和意向用途，可以取决于车辆条带装置2在紧固条带元件12上设置任何其他功能区段。

紧固条带元件12例如被形成为多组分注塑件，例如被形成为至少两组分(2K)注塑件。然而，取决于功能和意向用途，该紧固条带元件还可以仅被配置为单组分(1K)注塑件。

在此情况下，该至少一个可选的呈导水器区段17形式的第一功能区段例如由柔软的或弹性的塑料材料、或塑料材料组合制成，例如由至少一种弹性体制成。然而，取决于功能和意向用途，功能区段可以被制成均匀地牢固，并且如果需要的话被制成硬的或刚性的而不是柔软或弹性的，并且原则上可以由任何其他塑料材料或塑料材料组合、例如至少一种热固性材料和/或至少一种热塑性材料等制成。

例如，在图1至图15的示例性实施例中，其余的紧固条带元件12及其至少一个紧固模块14、15、16以及附加地且选择性地至少一个连接部分18不是柔软或弹性的，而是由例如实心或硬质塑料材料或塑料材料组合、例如至少一种热塑性材料和/或至少一种热固性材料制成。然而，本发明不限于塑料材料和塑料材料组合的这些示例。取决于功能和意向用途，可以为紧固条带元件12、其功能区段17、其至少一个紧固模块14、15、16和/或其至少一个连接部分18提供任何塑料材料或塑料材料组合。

制成该至少一个功能区段的塑料材料或至少两种塑料材料的组合和/或例如制成其余的紧固条带元件12及其至少一个紧固模块14、15、16以及可选地至少一个连接部分18的塑料材料或至少两种塑料材料的组合可以具有或者可以附加地且选择性地具有至少一种添加剂和/或至少一种填充剂。例如，纤维诸如玻璃纤维可以用作填充剂以提供作为紧固条带元件12的纤维增强注塑塑料件。

在图1至图15所示的示例性实施例中，外壳元件13被形成为外壳，在此情况下为导水器条带的外壳。然而，本发明不限于车辆1的导水器条带的外壳。相反，外壳元件13可以被形成为在车辆1、尤其机动车辆上的车辆条带装置2及其紧固条带元件12的任何类型外壳元件。除了导水器条带之外，取决于车辆条带装置2的功能和意向用途，根据本发明的车辆条带装置2还可以被配置为顶部条带、车辆条带，尤其是以下各项的装饰性条带：车门、A柱、B柱、C柱、或D柱、车辆后部、车辆前部、车辆挡泥板、车辆后翼子板、车辆前灯边框或车窗边框等。

在此情况下，外壳元件13还被形成为注塑件、并且优选为单组分(1K)注塑件。并且，可以可选地对该注塑件的塑料材料或至少两种塑料材料的组合添加至少一种添加剂和/或至少一种填充剂。例如，诸如玻璃纤维等的纤维可以用作填充剂以提供作为外壳元件13的纤维增强塑料注塑件。作为塑料注塑件的外壳元件13和增强条带元件12例如相对于挤压件具有以下优点：注塑提供了几乎自由的形状和表面结构，包括例如平滑或光泽表面、粒化、图案、雕刻、颜色缺陷等。代替单组分(1K)塑料注塑件，外壳元件13还可以是多组分塑料注塑件，例如两组分或三组分塑料注塑件。相反，紧固条带元件12可以被形成为单组分(1K)塑料注塑件以及多组分塑料注塑件、例如三组分塑料注塑件等，如之前说明的，这取决于例如该至少一个功能区段17、该至少一个紧固模块14、15、16、该至少一个连接部分18和/或其余的紧固条带元件12是由相同的塑料材料或相同的塑料材料组合、还是由不同的塑料材料或不同的塑料材料组合制成。

此外，根据本发明的车辆条带装置2的外壳元件13被制造成尤其至少在外壳元件13的可见侧上具有例如光泽表面。外壳元件13的可见侧位于外壳元件13的外侧上。在车辆条带装置2在车辆1上的安装状态时，外壳元件13的外侧、并且相应地是可见侧，位于车辆1的外侧上，如图1所示。

为了至少在外壳元件13的可见区域上实现光泽表面，将塑料注塑件涂覆和/或喷涂有适当光泽的，尤其是高光泽的膜或适合的膜系统等。例如，聚甲基丙烯酸甲酯(PMMA)和/或聚碳酸酯(PC)可以用作制造外壳元件13的塑料材料。然而，本发明不限于上述的塑料材料或塑料材料组合。

此外，本发明不限于将外壳元件13制造成至少在其可见侧上具有光泽表面。取决于功能和意向用途，外壳元件13还可以例如至少在外壳元件13的可见侧上具有不同的表面或不同表面区域的组合，包括至少一个哑光和/或结构化表面区域，例如哑光和/或结构化表面，这取决于车辆条带装置2的功能和意向用途。

取决于功能和意向用途，紧固条带元件12还可以具有如下的至少一个表面区域，该至少一个表面区域具有光泽的表面(尤其例如高光泽)、哑光和/或结构化表面。

图6示出了车辆条带装置2的透视侧视图，而图7示出了车辆条带装置2的顶视图。特别地，示出了外壳元件13和紧固条带元件12、及其连接部分18，在此情况下为在其第一纵向端部5”处的端盖部分19。

为了说明外壳元件13与紧固条带元件12的连接，在图8至图15中示出了车辆条带装置2的多个不同的截面视图。

首先，图8示出了如图3所示的车辆条带装置2的透视图，并且特别地，图8示出了作为连接至挡风玻璃8的导水器条带的车辆条带装置2与车身、在此情况下与车辆侧壁9以及与顶部条带7的连接。

图9示出了如图6所示的车辆条带装置2的连接区段18的区域中沿着方向A-A的截面视图，而图10以纵向截面示出了车辆条带装置2在连接区段18的区域中的截面。在图1至图15的示例性实施例中，连接部分18位于车辆条带装置2的第一纵向端部5处。

为了将外壳元件13定位并且附加地且选择性地紧固在其第一纵向端部5”，紧固条带元件12具有接收部20，该接收部被配置用于接纳外壳元件13的第一纵向端部5'并且将第一纵向端部5'定位成与紧固条带元件12的第一纵向端部5”相对并且附加地且选择性地将第一纵向端部5'紧固至其上。

为此，接收部20具有例如开口21，外壳元件13的纵向端部5'的与开口21相对应的伸出部22可以被接纳在该开口中，并且附加地可以选择性地例如被夹紧和/或闩锁在其中。例如，伸出部22被配置为短柱，并且开口21被配置为孔，短柱可以以形状配合的方式容纳在孔中并且附加地可以通过夹紧和/或闩锁被接纳在孔中。附加地，接收部20可以被配置为凹陷23，其中开口21布置在凹陷23中，如通过图9和图10以举例方式所示。

接收部20与伸出部22的组合具有以下优点：外壳元件13可以以其一个纵向端部5'相对于紧固条带元件12定位，并且因此不能相对于紧固条带元件12在纵向方向和横向方向上意外移位。这还简化了外壳元件与紧固条带元件的组装并且防止不正确的组装。特别地，防止了外壳元件13的第一纵向端部5'连接至紧固条带元件12的第二纵向端部6”，反之亦然。

在图9和图10所示的示例中，外壳元件13的第一纵向端部5'以这样一种方式被形成为在其外侧上具有阶梯，使得在组装状态下外壳元件13以其阶梯状纵向端部5'与接收部20的上侧对准，从而使得例如随后的条带、在此情况下为顶部条带7可以布置在接收部20和阶梯状纵向端部5'上方、并且例如与外壳元件13的外侧和可见侧对准。由此，紧固条带元件12的端盖部分19也布置在顶部条带7下方，并且不仅可以从顶部条带7下方插入顶部条带7中，而且附加地可以选择性地例如通过夹紧和/或闩锁至顶部条带7的底侧上而紧固至顶部条带7。

如上所述，端盖部分19用作到另一条带、在此为例如顶部条带7的过渡部。在图9中，用双虚线指示了顶部条带7。

图11示出了图7的车辆条带装置2沿着方向B-B的截面视图。在此，示出了紧固条带元件12和外壳元件13的第一紧固模块14。

该紧固模块、在此情况下为第一紧固模块14由外壳元件13和紧固条带元件12的第一纵向侧面3'、3”上的第一紧固部分24以及外壳元件13和紧固条带元件12的第二纵向侧面4'、4”上的第二紧固部分25构成。这适用于所有紧固模块，包括第二紧固模块15和第三紧固模块16，如下文所讨论的。

紧固模块——在此情况下为第一紧固模块14——的第一紧固部分24和第二紧固部分25可以被设置成在车辆条带装置2的纵向方向上彼此相对，或者在纵向方向上彼此偏离，其中在彼此偏离布置的情况下，第一紧固部分24和第二紧固部分25可以在车辆条带装置2的纵向方向上彼此重叠、或者替代性地可以彼此不重叠。

为了提供外壳元件13和紧固条带元件12的第二紧固部分25，外壳元件13在其第二纵向侧面4'的底侧上具有伸出部26，例如销、或短柱、或肋等。紧固条带元件12进而在其第二纵向侧面4”上具有与外壳元件13的伸出部26相对应的在此呈凹陷或开口形式(未示出)的接收部27，外壳元件13的伸出部26可以被接纳且夹紧在该接收部中。

为了将伸出部26夹紧在接收部27中，外壳元件13在其第一纵向侧面3'上具有例如呈钩形区段形式的底切部28作为第一紧固部分24。该钩形区段以这样一种方式被形成为背离外壳元件13的底侧向下延伸，使得其可以围绕紧固条带元件12的第一纵向侧面3”上的关联的夹紧区段29扣紧、或者接合在第一纵向侧面3”的该夹紧区段29上。由此，通过围绕式扣紧或接合，外壳元件13同时以其伸出部26在第二纵向侧面4'或4”上夹紧到紧固条带元件的接收部27中。在第一紧固部分24中，紧固条带元件12的第一纵向侧面3”上的夹紧区段29附加地被配置成沿横向方向向外渐缩或例如图11所示变尖，以便更容易被外壳元件13的对应底切部28接合或扣紧。

图11还示出了车辆条带装置的在紧固条带元件12的第一纵向侧面3”上形成的第一功能区段，在此情况下为导水器区段17，该第一功能区段被配置用于尤其在刮水器系统进行操作时将水向上或朝向车辆条带装置2的第一纵向端部5偏转、并且因此朝向车顶并且背离车辆的侧窗和后视镜偏转。

紧固条带元件12具有另外的第二功能区段，例如呈唇缘30、例如橡胶唇缘的形式。第二功能区段被配置为车辆条带装置2，尤其是其紧固条带元件12到车身——在此为图1所示的车辆侧壁9或A柱——的过渡区段。第一和第二功能区段——在此为导水器区段18和唇缘30——两者可以由相同的塑料材料或相同的塑料材料组合例如弹性体、或不同的塑料材料或不同的塑料材料组合制成，这取决于相应功能区段的功能和意向用途。

图12示出了图7的车辆条带装置2沿着方向C-C的截面视图，而图13示出了图7的车辆条带装置2沿着方向C-C的截面透视图。

图12和图13分别示出了紧固条带元件12和外壳元件13的第二紧固模块15。如之前说明的，第二紧固模块15包括在外壳元件13和紧固条带元件12的第一纵向侧面3'、3”上的第一紧固部分31，以及在外壳元件13和紧固条带元件12的第二纵向侧面4'、4”上的第二紧固部分32。

为了提供外壳元件13和紧固条带元件12的第二紧固部分32，紧固条带元件12在其第二纵向侧面4”上具有带有开口34的接收部33，形成在外壳元件13的第二纵向侧面4'的底侧上的闩锁元件35被接纳并闩锁在该开口中。开口34被形成为例如通孔，其中，开口34、或者在此情况下通孔可选地具有附加的底切部36，闩锁元件35可以闩锁在该附加的底切部中。闩锁元件35例如被配置为接合钩。

为了提供外壳元件13和紧固条带元件12的第一紧固部分31，外壳元件13在其第一纵向侧面3'上具有向下延伸的定位伸出部37以用于将外壳元件13定位在紧固条带元件12上。在图12和图13所示的示例性实施例中，该定位伸出部37不抵靠紧固条带元件12在其第一纵向侧面3”上的外边缘38。相反，在紧固条带元件12的外边缘38与外壳元件13的伸出部的相对的内边缘40之间布置了空隙39。该空隙39的优点在于，如果需要，可以补偿制造公差和组装公差。然而，原则上，不是必须要提供空隙。

图14示出了图6的车辆条带装置2沿着方向D-D的截面视图。

在此，图14示出了紧固条带元件12和外壳元件13的第三紧固模块16。如之前说明的，第三紧固模块16由在外壳元件13和紧固条带元件12的第一纵向侧面3'、3”上的第一紧固部分41以及在外壳元件13和紧固条带元件12的第二纵向侧面4'、4”上的第二紧固部分42构成。

第三紧固模块16在此定位在例如车辆条带装置2的第二纵向端部6的区域中并且因此在图1的车辆1的发动机罩10的方向上。

为了提供外壳元件13和紧固条带元件12的第二紧固部分42，外壳元件13在其第二纵向侧面4'的底侧上具有向下延伸的定位伸出部46以用于将外壳元件13定位在紧固条带元件12上。在图14所示的示例性实施例中，该定位伸出部46不抵靠紧固条带元件12在其第二纵向侧面4”上的外边缘48。相反，在紧固条带元件12的第二纵向侧面4”上的外边缘48与外壳元件13的定位伸出部46的相对的内边缘52之间布置了空隙47。该空隙47的优点在于，如果需要，可以补偿制造公差和组装公差。然而，原则上，不是必须要提供空隙。

为了提供外壳元件13和紧固条带元件12的第一紧固部分41，外壳元件13具有伸出部43，该伸出部具有例如呈钩形区段形式的底切部44。该钩形部分被配置成背离外壳元件13的底侧向下延伸以围绕紧固条带元件12在其第一纵向侧面3”处的夹紧部分45接合、或钩住第一纵向侧面3”处的夹紧部分45。

如图14所示，在组装状态下，第一功能区段在此情况下为导水器区段17沿着紧固条带元件12的第一纵向侧面3”即沿着挡风玻璃8一直延伸至第二纵向端部6”并且因此一直延伸至发动机罩10的区域。紧固条带元件12在其第二纵向侧面4”上并且在第二纵向端部6”的区域中包括第三功能区段。该第三功能区段被形成为从车辆条带装置2到车辆1的发动机罩和储水器盖件10的过渡部，例如图1所示。在图14所示的示例性实施例中，紧固条带元件12被形成为在其第二纵向侧面4”上并且在其第二纵向端部6”的区域中具有阶梯部分49，在该阶梯部分的上侧上形成有例如至少由作为塑料材料的一种弹性体制成的第三功能区段，例如呈唇缘、例如橡胶唇缘的形式。唇缘50，尤其是橡胶唇缘被形成为车辆条带装置2到图1所示的车辆的发动机罩10的过渡部。

图15示出了如之前在图7和图11所示在沿着方向B-B的截面区域附近，车辆条带装置2的附接至车辆侧壁9的截面的透视图。由此，示出了车身，尤其是侧壁9，且更确切地是图1的车辆1的A柱的一部分。此外，车辆条带装置2被示为具有紧固条带元件12和紧固至其上的外壳元件13。

另外，还分别示出了紧固条带元件12和外壳元件13的第一紧固模块14和第二紧固模块15的一部分。

图15更详细地示出了第一紧固模块14的第二紧固部分25。在此，外壳元件13在其第二纵向侧面4'、4”的底侧上具有伸出部26，该伸出部进而通过第一紧固模块14的第一紧固部分24被接纳并夹紧在紧固条带元件12的第二纵向侧面4”上的对应接收部27中。

此外，在图15所示的区域中，示出了第二紧固模块15的第一紧固部分31，如之前参见图12和图13说明的。在第二紧固模块15的第一紧固部分31中，外壳元件13在其第一纵向侧面3'上具有向下延伸的定位伸出部37，用于将外壳元件13定位在紧固条带元件12上。在图15和之前在图12和图13所示的示例性实施例中，该定位伸出部37不抵靠紧固条带元件12在其第一纵向侧面3”上的外边缘38。相反，在紧固条带元件12的第一纵向侧面3”上的外边缘38与外壳元件13的定位伸出部37的相对的内边缘40之间布置了空隙39。

在图15中可以看到，紧固模块14、15、16的相应第一紧固部分24、31、41和第二紧固部分25、32、42可以被布置成在车辆条带装置2的纵向方向上彼此相对或彼此偏离。在紧固模块14、15、16的第一紧固部分24、31、41和第二紧固部分25、32、42相互偏离布置的情况下，这两个第一紧固部分和两个紧固部分24、25、31、32、41、42可以被布置成在车辆条带装置2的纵向方向上彼此重叠，或相对于彼此偏离而彼此不重叠。

在此背景下，如图15的示例所示，两个不同的紧固模块14、15的第一紧固部分31和第二紧固部分25此外可以在车辆条带装置2的纵向方向上至少部分地彼此重叠。以此方式，第一紧固模块14、第二紧固模块15和/或第三紧固模块16沿着车辆条带装置2及其外壳元件13和紧固条带元件12的纵向方向的第一紧固部分24、31、41和第二紧固部分25、32、42可以根据需要彼此组合。

然而，图15还示出了根据本发明的车辆条带装置2与车身——在此情况下为图1的车辆1的侧壁9并且尤其是A柱——的连接。

为此，紧固条带元件12例如沿着其第二纵向侧面3”具有至少一个或多个开口11和/或凹陷(未示出)，例如成对的开口11，如图15并且还如图2所示，以将夹紧装置51紧固在紧固条带元件12的相应的开口11或凹陷(未示出)中。此外，夹紧装置51被配置成紧固至车身，例如至侧壁9。通过夹紧装置51——在此情况下例如为图15所示的金属夹具，车辆条带装置2可以紧固至侧壁9或另一车身部分，尤其是车身面板中，这取决于功能和意向用途。

然而，本发明不限于根据本发明的车辆条带装置与车身的这种具体的附接形式。可以提供适合于将车辆条带装置固定至车身的任何其他紧固装置或紧固装置组合。

虽然上文已经参考优选的实施例对本发明进行了全面描述，但是本发明不限于此，而是可以以各种不同的方式修改。上述的实施例可以彼此组合，尤其其各个特征可以彼此组合。

附图标记清单

1 车辆

2 车辆条带装置

3 第一纵向侧面(挡风玻璃)

4 第二纵向端部(侧壁)

5 第一纵向端部(顶部条带)

6 第二纵向端部(发动机罩)

7 顶部条带

8 挡风玻璃

9 侧壁

10 发动机罩和储水器盖件

11 开口(用于金属夹具)

12 紧固条带元件

13 外壳元件

14 第一紧固模块

15 第二紧固模块

16 第三紧固模块

17 导水器区段(第一功能区段)

18 连接部分

19 端盖部分

20 接收部(跨截面A-A)

21 开口

22 伸出部

23 凹陷

24 第一紧固部分(在第一纵向侧面上)

25 第二紧固部分(在第二纵向侧面上)

26 伸出部

27 接收部

28 底切部

29 夹紧区段

30 唇缘(第二功能区段)

31 第一紧固部分(在第一纵向侧面上)

32 第二紧固部分(在第二纵向侧面上)

33 接收部

34 开口

35 闩锁元件

36 底切部(开口)

37 定位伸出部

38 外边缘

39 空隙

40 内边缘(伸出部)

41 第一紧固部分

42 第二紧固部分

43 伸出部

44 底切部

45 夹紧区段

46 定位伸出部

47 空隙

48 外边缘(紧固条带元件)

49 阶梯部分

50 唇缘(第三功能区段)

51 夹紧元件

52 内边缘(外壳元件)