具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1-附图2所示，本发明为一种新能源汽车电机水路结构，所述的新能源汽车电机水路结构包括电机壳体1，电机壳体1包括两个壳体组件2，两个壳体组件2通过连接螺栓固定连接，每个壳体组件2一端设置向该壳体组件2内部延伸的冷却水道组件3，冷却水道组件3设置为截面呈U字形结构，冷却水道组件3将壳体组件2分为壳体组件外层4和壳体组件内层5，每个壳体组件2的壳体组件外层4和壳体组件内层5通过沿电机壳体1轴向布置的连接条6连接，连接条6一侧的壳体组件外层4上设置进水口7，连接条6另一侧的壳体组件外层7上设置出水口8，壳体组件1设置为一体铸造成型的结构。上述结构，采用全新的设计思路进行电机壳体的冷却水路的布置，将电机壳体分为两个壳体组件进行加工，分别采用一体式铸造加工成型，简化工序。而一体式铸造加工的壳体组件，一端端面向壳体组件内延伸有冷却水道组件，而壳体组件另一端为封闭结构，这样，两个壳体组件之间设置密封垫片，而后扣合在一起，通过连接螺栓连接。这样，即形成冷却水路(冷却水道)，而冷却水道只有一个密封垫进行密封，不像现有技术中通过电机壳体与两个端盖分别加工，而后连接形成冷却水道的方式。两种结构相比，本发明的结构，不仅壳体组件加工工艺简化，而且冷却水道降低了密封难度，提高密封效果，优势明显。同时也不再需要焊接工艺，自然也就不存在焊接部位存在气孔而存在安全隐患的问题。而电机壳体与其他部件组装形成电机后，冷却水从进水口进入，由于连接条的存在，进入的冷却水不会向出水口方向直接流动，而是绕壳体组件外层4和壳体组件内层5形成的冷却水道流动，绕电机壳体一周后，才会从出水口流出。这样，壳体组件外层4和壳体组件内层5通过连接条实现两者可靠连接，而连接条有实现冷却水隔离作用，确保冷却水流动一周才会流出。而壳体组件外层4、壳体组件内层5和连接条实际上是一体铸造成型的。本发明所述的新能源汽车电机水路结构，结构简单，通过结构和加工工艺改变，有效降低电机壳体加工难度，减少工序，并且使得电机壳体的冷却水路只有一处采用密封垫片密封，减少密封失效点，降低漏水故障概率，取消焊接，避免气孔出现，提高电机整体质量和使用安全性。

所述的电机壳体1包括壳体组件Ⅰ9和壳体组件Ⅱ10，所述的壳体组件Ⅰ9一端设置向壳体组件Ⅰ9内部延伸的冷却水道组件Ⅰ11，冷却水道组件Ⅰ11将壳体组件Ⅰ9分为壳体组件Ⅰ外层12和壳体组件Ⅰ内层13，壳体组件Ⅰ外层12和壳体组件Ⅰ内层13之间通过轴向布置的连接条Ⅰ连接，连接条Ⅰ起到分隔的作用，使得冷却水从进水口7进入后，被连接条Ⅰ隔离，然后向与连接条Ⅰ相反的方向流动，直到向另一方向流动一周后，再回到靠近连接条Ⅰ的另一侧，从出水口8流出，实现一个循环。壳体组件Ⅱ10一端设置向壳体组件Ⅱ10内部延伸的冷却水道组件Ⅱ15，冷却水道组件Ⅱ15将壳体组件Ⅱ10分为壳体组件Ⅱ外层16和壳体组件Ⅱ内层17，壳体组件Ⅱ外层16和壳体组件Ⅱ内层17通过轴向布置的连接条Ⅱ连接。连接条Ⅱ起到分隔的作用，使得冷却水从进水口7进入后，被连接条Ⅱ隔离，然后向与连接条Ⅱ相反的方向流动，直到向另一方向流动一周后，再回到靠近连接条Ⅱ的另一侧，从出水口8流出，实现一个循环。壳体组件Ⅰ9和壳体组件Ⅱ10分别进行一体式铸造加工，而后设置密封垫片，再扣合在一起，通过螺栓实现可靠连接，密封可靠性高。

所述的新能源汽车电机水路结构的壳体组件Ⅰ9的连接条Ⅰ一侧的壳体组件Ⅰ外层12上设置进水口7，连接条Ⅰ另一侧的壳体组件Ⅰ外层12上设置出水口8。上述结构，进水口和出水口可以设置在壳体组件Ⅰ9上，而进水口和出水口分别位于连接条Ⅰ两侧，这样，便于进水口进入的冷却水进入冷却水道后，在压力作用下，沿着电机壳体一周流动，实现电机壳体有效冷却覆盖，提高冷却效率。

所述的新能源汽车电机水路结构的壳体组件Ⅱ10的连接条Ⅱ一侧的壳体组件Ⅱ外层16上设置进水口7，连接条Ⅱ另一侧的壳体组件Ⅱ外层16上设置出水口8。上述结构，进水口和出水口也可以设置在壳体组件Ⅱ10上，进水口和出水口分别位于连接条Ⅱ两侧，这样，便于进水口进入的冷却水进入冷却水道后，在压力作用下，沿着电机壳体一周流动，实现电机壳体有效冷却覆盖，提高冷却效率。

所述的新能源汽车电机水路结构的壳体组件Ⅰ9的连接条Ⅰ上设置穿透连接条Ⅰ的气道Ⅰ，气道Ⅰ一端端口靠近进水口7，气道Ⅰ另一端端口靠近出水口8。上述结构，气道Ⅰ的设置以及气道Ⅰ布置位置的选择，因为在冷却水进行冷却循环时，进入冷却水道的冷却水中含有气体，气体对冷却水产生阻力，影响冷却水可靠流动循环。而气道Ⅰ设置后，冷却水通过进水口进入冷却水道后，由于连接条的阻力作用，冷却水向连接条反向方向流动，因为该方向阻力小，实现冷却水沿电机壳体一周流动冷却，冷却水中的气体，在压力作用下，则进入气道Ⅰ，然后直接连通出水口，从出水口排出，从而有效清除冷却水中的气体，气体不会随着冷却水沿电机壳体一周流动，降低气体对冷却水的不良影响，提高冷却效果。而气道Ⅰ为细孔状结构，因此，可以实现气体的流过，而冷却水却很少流过，从而保障绝大部分冷却水都能够沿电机壳体一周流动。

所述的电机壳体1的壳体组件Ⅰ9的壳体组件Ⅰ外层12外表面设置与壳体组件Ⅰ密封面20平齐的连接座Ⅰ21，连接座Ⅰ21上设置螺孔Ⅰ，所述的电机壳体1的壳体组件Ⅱ10的壳体组件Ⅱ外层16上设置与壳体组件Ⅱ密封面22平齐的连接座Ⅱ23，连接座Ⅱ23上设置螺孔Ⅱ，连接螺栓穿过螺孔Ⅰ和螺孔Ⅱ将壳体组件Ⅰ9和壳体组件Ⅱ10固定连接。所述的的壳体组件Ⅰ9的壳体组件Ⅰ密封面20和壳体组件Ⅱ10的壳体组件Ⅱ密封面22之间设置密封垫片。上述结构，连接座Ⅰ21和连接座Ⅱ23分别设置多个，多个连接座Ⅱ23沿电机壳体一周按间隙布置，多个连接座Ⅰ21沿电机壳体一周按间隙布置，便于连个壳体组件连接时受力均匀。而密封垫片的设置，可靠实现两个壳体组件之间的密封性能，避免漏水，而只需要一个密封垫片即可。

所述的新能源汽车电机水路结构的壳体组件Ⅱ10的连接条Ⅱ上设置穿透连接条Ⅱ的气道Ⅱ，气道Ⅱ一端端口靠近进水口7，气道Ⅱ另一端端口靠近出水口8。上述结构，当进水口和出水口设置在壳体组件Ⅱ10时，在连接条Ⅱ上设置气道Ⅱ。气道Ⅱ设置后，冷却水通过进水口进入冷却水道后，由于连接条的阻力作用，进入冷却水道内的冷却水向连接条反向方向流动，因为该方向阻力小，从而实现冷却水沿电机壳体一周的通常流动，冷却水中的气体，在压力作用下，则进入气道Ⅱ，然后直接连通出水口，从出水口排出，从而有效清除冷却水中的气体，气体不会随着冷却水沿电机壳体一周流动，降低气体对冷却水的不良影响，提高冷却效果。而气道Ⅱ为细孔状结构，因此，可以实现提提通常流过，而冷却水却很少流过，从而保障绝大部分冷却水都能够沿电机壳体一周流动。

本发明的结构中，当进水口和出水口靠近对应的壳体组件的壳体组件密封面时，可以在每个壳体组件的连接条上分别设置气道，这样，两个起到都靠近进水口，便于气体通过，而后气体直接从出水口排出。这样的结构，不影响冷却水流动，而同时提高气体的排出效率。

所述的壳体组件Ⅰ9另一端设置端盖Ⅰ连接面26，端盖Ⅰ通过端盖Ⅰ连接螺栓与Ⅰ端盖连接面26固定连接。所述的壳体组件Ⅱ10另一端设置端盖Ⅱ连接面28，端盖Ⅱ通过端盖Ⅱ连接螺栓与端盖Ⅱ连接面28固定连接。上述结构，冷却水道与端盖Ⅰ和端盖Ⅱ隔离，不需要电机壳体与两个端盖配合形成冷却水道，而两个端盖分别连接，用于安装相关部件，不存在端盖与电机壳体结合部密封问题。这样，只采用单一密封垫篇进行水路密封，减少密封失效点。

本发明所述的新能源汽车电机水路结构，采用全新的设计思路进行电机壳体的冷却水路的布置，将电机壳体分为两个壳体组件进行加工，分别采用一体式铸造加工成型，简化工序。而一体式铸造加工的壳体组件，一端端面向壳体组件内延伸有冷却水道组件，而壳体组件另一端为封闭结构，这样，两个壳体组件之间设置密封垫片，而后扣合在一起，通过连接螺栓连接。这样，即形成冷却水道，而冷却水道只有一个密封垫进行密封，不像现有技术中通过电机壳体与两个端盖分别加工，而后连接形成冷却水道的方式。两种结构相比，本发明的结构，不仅壳体组件加工工艺简化，而且冷却水道降低了密封难度，提高密封效果，优势明显。同时也不再需要焊接工艺，自然也就不存在焊接部位存在气孔而存在安全隐患的问题。而电机壳体与其他部件组装形成电机后，冷却水从进水口进入，由于连接条的存在，进入的冷却水不会向出水口方向直接流动，而是绕壳体组件外层和壳体组件内层形成的冷却水道流动，绕电机壳体一周后，才会从出水口流出。这样，壳体组件外层和壳体组件内层通过连接条实现两者可靠连接，而连接条有实现冷却水隔离作用，确保冷却水流动一周才会流出。而壳体组件外层、壳体组件内层和连接条实际上是一体铸造成型的。本发明所述的新能源汽车电机水路结构，结构简单，通过结构和加工工艺改变，降低电机壳体加工难度，减少工序，并且使得电机壳体的冷却水路只有一处采用密封垫片密封，减少密封失效点，降低漏水故障概率，取消焊接，避免气孔出现，提高电机整体质量和使用安全性。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。