发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中行人经过二次过街岛时，桥梁立柱影响人、车视距范围，从而产生通行效率低，存在安全隐患的缺陷，提供一种高架道路下的交叉口二次过街系统。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种高架道路下的交叉口二次过街系统，包括人行道、二次过街岛和至少一个立柱，所述立柱设置在所述二次过街岛上，其特征在于，

所述人行道包括第一段和第二段，所述二次过街岛连接在所述第一段和所述第二段之间，沿自所述第一段至所述第二段的方向，所述第一段和所述第二段位于所述立柱的不同侧。

在本方案中，通过这样的设置方式，使得所述人行道的所述第一段和所述第二段始终设置在所述立柱面向车辆行驶方向的一侧，所述立柱不会造成对所述人行道上的行人和车辆驾驶员产生遮挡，不会影响人、车的视距范围，提高了通行效率低，消除了安全隐患，并且在保障视距要求的同时，降低了工程造价。

较佳地，所述至少一个立柱的排布方向与所述第一段或所述第二段平行。

在本方案中，这样的平行排布方式，是一种比较规则的排布方式，有利于缩短行人通过所述二次过街岛的距离，提高通行效率。

较佳地，所述二次过街岛上设置有过街岛人行道，所述过街岛人行道包括第一过街岛段、第二过街岛段和中间段，所述第一过街岛段与所述第一段相连接，所述第二过街岛段与所述第二段相连接，所述中间段连接在所述第一过街岛段和所述第二过街岛段之间。

在本方案中，通过在所述二次过街岛上设置所述过街岛人行道，并分段，有利于规范行走通道，通行有序，提高通行效率。

较佳地，沿自所述第一段至所述第二段的垂直方向，所述立柱的宽度不大于所述第一过街岛段和所述第二过街岛段的间距。

在本方案中，通过对所述立柱的宽度的限定，使得所述第一过街岛段和所述第二过街岛段不会因为间距过小而造成此两段处的面积过小，从而造成等待在此两处的行人比较拥挤，特别地，当所述立柱的宽度等于所述第一过街岛段和所述第二过街岛段的间距时，能获得最短的过街岛人行道长度，有利于通行效率。

较佳地，所述中间段与所述第一过街岛段、所述第二过街岛段垂直连接。

在本方案中，通过所述垂直连接的方式，能减小所述二次过街岛沿所述人行道方向上的宽度，降低所述二次过街岛的造价，也有利于行人快速通行，保证通行效率。

较佳地，所述第一过街岛段与所述第一段位于同一直线上，且宽度相等，所述第二过街岛段与所述第二段位于同一直线上，且宽度相等。

在本方案中，通过这样的连接方式和宽度设置，使得行人在所述过街岛人行道上更多的等待区域，有利于通行效率。

较佳地，所述立柱的数量是两个。

在本方案中，在满足所述立柱不影响视距的条件下，采用两个立柱的方案，可以缩短沿车辆行驶方向上的立柱之间的间距，降低桥梁的工程造价。

较佳地，两个所述立柱设置在所述中间段的两侧。

在本方案中，将两个所述立柱设置在所述中间段的两侧，有利于获得对称分布，对桥梁的支撑力分布均匀，进而有利于桥梁的建造。

较佳地，沿连接两个所述立柱的方向，所述中间段的宽度不小于2米。

在本方案中，设置这样的宽度要求，符合最小人行道宽度要求，有利于通行效率。

较佳地，所述交叉口二次过街设计系统还包括两对警示柱，两对所述警示柱分别设置在所述二次过街岛与所述第一段和所述第二段连接处，并在所述二次过街岛的边沿。

在本方案中，所述警示柱能提醒行人从所述二次过街岛进入所述人行道时的安全。

本发明的积极进步效果在于：该高架道路下的交叉口二次过街系统克服了在高架道路下的交叉口，桥梁立柱影响人、车视距范围的缺陷，提高了通行效率低，消除了安全隐患，并且在保障视距要求的同时，降低了工程造价。