具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图及实施例对本发明作进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

一种用于车辆拓展组件的锁定机构，如图1-9所示，包括舱体连接座1、复位弹簧2、锁钩3和驱动块4，舱体连接座1滑动设置在舱体推拉机构上，使得舱体连接座1能够相对舱体推拉机构位移一定距离。锁钩3转动设置在舱体连接座1上，复位弹簧2为锁钩提供向外展开的扭力，驱动块4设置在舱体推拉机构上，利用驱动块4驱动锁钩3向内收缩；锁定时，锁钩3向外展开并勾挂于舱体推拉机构上。

如图1-9所示，舱体连接座1的两侧设置导槽11，舱体推拉机构上设置安装孔，安装孔内插入销轴12，并且销轴12置于导槽11内。其中，舱体推拉机构用于提供舱体向外扩展和向内收缩的驱动力，舱体连接座1与舱体固定；而舱体推拉机构与车辆固定，因此，舱体连接座1与舱体推拉机构仅能够调节两者的水平相对位置；并通过导槽11与销轴12配合，限制舱体安装座1与舱体推拉机构相对水平位移距离；即使得舱体推拉机构与舱体连接座1之间存在空行程。

如图1-9所示，锁钩3的中部通过转轴与舱体连接座1转动连接，锁钩的一端设置锁定部，另一端连接复位弹簧2，复位弹簧2的另一端固定在舱体连接座1上；利用复位弹簧2向锁钩3提供拉拽力，使得锁钩3在不受外力的情况下处于向外展开位置，到达图8所示状态。

其中，锁定部包括锁定平面31和驱动斜面32。通过锁定平面31与舱体推拉机构锁定，以防止舱体向展开方向移动。在舱体收缩时，通过驱动斜面32与舱体推拉机构接触，以驱动锁钩3转动使得锁定部到达与舱体推拉机构锁定位置。

在上述实施例中，如图1-9所示，通过一个锁钩3实现与舱体推拉机构单侧锁定；即锁钩3在锁定时水平向外展开。在一优选实施例中，锁钩3设置两个，分别对称的设置在舱体连接座1上，驱动块4位于两锁钩3之间。具体的，复位弹簧2的两端分别连接锁钩3的尾端，当舱体推拉机构推动舱体向外展开时，由于导槽11的设置，使得驱动块4具有一空行程，即在舱体推拉机构运动开始时，舱体保持静止，驱动块4向锁钩3的尾端移动，进而驱动锁钩3具有锁定部的一端向内收缩，完成与舱体推拉机构的解锁。锁定时，通过舱体推拉机构将舱体向内牵引；具体的，因舱体连接座1与舱体推拉机构之间具有一段空行程，同时使得驱动块4远离锁钩3的尾端，进而使得锁钩3通过复位弹簧2的拉力转动至展开状态，而后空行程结束，舱体推拉机构牵引舱体连接座1以拖动舱体向内收缩；到达锁定位置时，通过两个锁钩3实现舱体连接座1与舱体推拉机构两侧同时锁定，提高舱体锁定时的稳定性和可靠性。

在另一实施例中，如图10-11所示，锁钩3设置一个，且在锁定时，受到复位弹簧2的作用锁钩3向下展开。优选的，锁钩3设置两个，两个锁钩3对称设置，两块锁钩3可通过连杆连接在一起组成一整体结构，进而增加锁钩的强度。锁钩3通过轴竖直转动设置在舱体连接座1上，驱动块4位于锁钩3的上方。具体的，复位弹簧2的两端分别连接锁钩3和舱体连接座1，利用复位弹簧2的牵引力使得锁钩3在不受外力的情况下始终保持向外展开状态。当舱体推拉机构推推动舱体向外展开时，由于导槽11的设置，使得驱动块4具有一空行程，即在舱体推拉机构运动开始时，舱体保持静止，驱动块4向锁钩3的尾端移动，进而驱动锁钩3具有锁定部的一端向内收缩，完成与舱体推拉机构的解锁。完成解锁后，舱体推拉机构能够继续将舱体向外拓展。锁定时，通过舱体推拉机构将舱体向内牵引；具体的，因舱体连接座1与舱体推拉机构之间具有一段空行程，同时使得驱动块4远离锁钩3的尾端，进而使得锁钩3通过复位弹簧2的拉力转动至展开状态，而后空行程结束，舱体推拉机构牵引舱体连接座1以拖动舱体向内收缩；到达锁定位置时，通过两个锁钩3实现舱体连接座1与舱体推拉机构下方同时锁定，提高舱体锁定时的稳定性和可靠性。在本实施例中，锁定块4可安装在销轴12上，也可以直接通过销轴12作为驱动块4以实现驱动块4的作用。

本发明还公开了一种舱体推拉机构，如图1-9所示，包括外套管5、导向支撑板6、齿条7、驱动齿轮8和上述实施例中记载的锁定机构，导向支撑板6抽拉滑动设置在外套管5内，齿条7安装在导向支撑板6上，外套管5底部设置开口，驱动齿轮8安装在外套管5上，穿过开口与设置在外套管5内的齿条7啮合，驱动齿轮8外可包覆有齿轮护罩，以将驱动齿轮8与外界隔离以起到保护作用，驱动齿轮8采用圆盘结构，在圆盘的中心点设置了轴孔，驱动轴插入轴孔内，通过驱动轴带动驱动齿轮8转动，以带动导向支撑板水平移动。锁定机构安装在齿条7的一端，外套管5的侧壁设置与锁钩3位置相对应的锁定口51。当舱体收缩时，锁定机构的锁钩钩挂于锁定口内，实现锁钩3与外套管5的锁定。其中，锁定口51也可以为固定在外套管5上的勾挂块。

在一实施例中，如图1-9所示，齿条7安装有锁定机构的一端突出于导向支撑板6。

在一实施例中，如图1-9所示，导向支撑板6处于外套管5的一端设置尾部导轮61，外套管5内上下错位设置压轮52和支撑轮53，并且分别作用于导向支撑板6的上表面和下表面。通过支撑轮53增加导向支撑板6移动的平顺性。优选的，外套管5内侧壁设置侧导轮54，并作用于齿条7侧壁上，以引导齿条7水平移动。

在一实施例中，如图1-9所示，尾部导轮61上下设置两组，分别作用于外套管5的上内壁和下内壁。

本发明在使用时，如图1-9所示，舱体的负载由拉伸支撑机构承载，舱体推拉机构仅起到对舱体水平拖拉的作用。使用时，舱体连接座1与舱体固定连接。

当舱体展开时，由于支撑机构内具有一定的阻力，因此，在舱体推拉机构启动初期，通过驱动齿轮8带动齿条7运动，以使得导向支撑板6向外移动，直至销轴12到达导槽11的一端，完成空行程运动；在该过程中，驱动块4推动锁钩3向内收缩，同时将复位弹簧2拉伸；此时，锁钩3隐藏于舱体连接座1内，与外套管5解锁，到达图4所示状态。继续驱动导向支撑板6向外移动，将舱体向外推出实现车辆空间扩展。

当收缩时，反向转动驱动齿轮，使得导向支撑板6反向移动(即向车辆移动)，同时带动销轴12向导槽11的另一端移动，在该过程中，锁钩3受到复位弹簧2的回复力向外展开，当销轴12行走完空行程后，拖动舱体向内收缩移动，当与外套管5接触时，通过驱动斜面32使得锁钩3再次向内收缩，直至到达锁定口51时锁钩3再次展开，使得舱体连接座1与外套管5完成锁定，其中锁定机构到达图8所示状态，舱体推拉机构与锁定机构到达图9所示状态。

以上仅为本发明的较佳实施例，并非用来限定本发明的实施范围；如果不脱离本发明的精神和范围，对本发明进行修改或者等同替换，均应涵盖在本发明权利要求的保护范围当中。