具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。

本发明的实施例：如图1所示，一种变速器中锥齿轮副安装距调整装置，包括数显深度规1、测量转接座3以及标准主动锥齿轮6，在测量转接座3的顶部固定连接有数显深度规1，在测量转接座3的中心开设有通孔4，且数显深度规1的探针2伸入通孔4中，在通孔4内滑动连接有标准主动锥齿轮6，即标准主动锥齿轮6可在通孔4中上下浮动，所述的探针2与标准主动锥齿轮6的顶部接触。所述通孔54的下端口部设置有环形台5。所述探针2与测量转接座3的顶面垂直。

参见图2，现有的带锥齿轮副的变速器包括变速器壳体10，在变速器壳体10内通过左侧轴承11和右侧轴承7来安装从动锥齿轮9，在变速器壳体10的一端固定连接有变速器端盖8。

本发明运用的原理如下：

在锥齿轮设计中一对啮合锥齿轮副冠顶距数学关系为：

L′/cosα＝k′/cosβ(公式1)

L′——标准主动锥齿轮冠顶距；

k′——从动锥齿轮冠顶距；

α——标准主动锥齿轮节锥角；

β——从动锥齿轮节锥角。

在锥齿轮副实际生产时，锥齿轮冠顶距实为理论尺寸，在实物锥齿轮上是不可测量的，所以通常将锥齿轮冠顶距转化为锥齿轮安装距，如图2所示，将标准主动锥齿轮冠顶距L′转化为标准主动锥齿轮安装距L，将从动锥齿轮冠顶距k′转化为K从动锥齿轮安装距K，即：

L/cosα＝k/cosβ(公式2)

L——标准主动锥齿轮安装距；

k——从动锥齿轮安装距；

α——标准主动锥齿轮节锥角；

β——从动锥齿轮节锥角。

然而当锥齿轮副处于密封的箱体中时，标准主动锥齿轮安装距L和从动锥齿轮安装距K仍然不可测量，所以模拟主动轮动力输入装入变速器内状态，将处理密闭变速器内不可测的标准主动锥齿轮安装距L转化为：

L＝U-i(公式3)

U——标准主动锥齿轮安装距转换理论值；

i——数显深度规探针探测理论测值。

由于变速器中各零部件的制造差异，导致所装配出来的变速器中标准主动锥齿轮安装距L和从动锥齿轮安装距k会存在一定差异，将其记做Δk，从而使其实际测量深度尺寸与显深度规探针探理论测值i发生偏离，并将偏离值记做Δi，根据公式1、2、3以及三角形相似原理，可推出：

Δk＝cosβΔi/cosα(公式4)

Δk——从动锥齿轮安装距偏离值；

Δi——标准主动锥齿轮安装距偏离值；

α——标准主动锥齿轮节锥角；

β——从动锥齿轮节锥角。

基于上述理论，现在对变速器中锥齿轮副安装距进行调整，可采用以下步骤：

步骤一、调节标准主动锥齿轮6与测量转接座3相对位置关系，使数显深度规1的探针2伸出长度i达到理论值后，并将数显深度规1显示数值归零；

步骤二、将调整装置安装在变速器壳体10的止口处，并使标准主动锥齿轮6与变速器的从动锥齿轮9啮合，保证所有装配面均完全平整贴合；将调整装置安装在变速器壳体10的止口处时，使测量转接座3的环形台5与止口采用基孔制配合；

步骤三、记录数显深度规1显示屏读数；

步骤四、根据公式Δk＝cosβΔi/cosα，换算出从动锥齿轮安装距偏离值Δk；

其中：Δi——标准主动锥齿轮安装距偏离值；

α——标准主动锥齿轮节锥角；

β——从动锥齿轮节锥角；

步骤五、若Δi读书为负数时，则表明标准主动锥齿轮6向下滑动，反馈为从动锥齿轮9实际安装位置相对理论位置向右偏离，则需在变速器的右端轴承7与从动锥齿轮9安装贴合轴肩处装入厚度为∣Δk∣的调整垫圈，反之则在左端轴承11与从动锥齿轮9安装贴合轴肩处装入厚度为∣Δk∣的调整垫圈，这样便可完成锥齿轮副变速器中锥齿轮副精确安装。