具体实施方式

目前，车辆实际行驶里程被非正常修改现象(即里程表篡改现象) 是国内二手车市场特有的现象，里程表篡改后的车辆被称作调表车。 在美国、欧盟、日本等成熟二手车市场，会严禁非法修改车辆里程表 数据，从而隐瞒车辆实际信息。而国内二手车市场尚不完善，对调表 车没有法律法规明文禁止，也没有规定处罚措施。由于不同里程的同 车型二手车价格存在巨大差异，导致大量调表车出现在国内二手车市 场上。

所以，在对二手车进行检测的过程中，针对二手车的实际行驶里 程的检测是十分重要的检测环节。二手车的实际行驶里程直接反映了 车辆的机械结构寿命和电子设备工作状态，对二手车交易价格影响巨 大。车辆实际行驶里程的检测一般是通过检测人员读取二手车的里程 表上记载的里程数，并与检测人员判定的二手车的方向盘磨损、轮胎 磨损、油门踏板磨损情况结合，判断里程表上记载的里程数是否被调 整过。但上述调表车的检测方法完全依靠检测人员依靠自身经验进行 主观判断，极容易出现漏判和错判情况。因此车辆实际行驶里程的检 测一直缺乏全面客观的技术手段。

车辆在使用过程中，每次出现故障产生故障码，电子控制单元 (ECU)都会记录下车辆的故障码形成冻结帧。

所述冻结帧，包括：车辆的车架号、冻结帧标识、时间信息和里 程信息。

其中，所述冻结帧标识，用于唯一标识冻结帧。

所述时间信息，用于记录冻结帧的形成时间。

所述里程信息，用于记录冻结帧形成时车辆的行驶里程数据。

冻结帧是车载诊断系统(On-Board Diagnostic System，OBD)标 准协议规定的内容之一，所以使用现有的OBD诊断仪就可以获取到 车辆的冻结帧。

冻结帧是车辆出现故障时保留下来的数据，不易被篡改，可用性 高。基于此，本申请实施例提出的一种调表车判断方法、装置和电子 设备，通过对车辆的冻结帧处理后得到具有预设格式的时间信息和里 程信息，并将具有相同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的时间 信息组合得到冻结帧里程信息，然后按照所述冻结帧里程信息中具有 预设格式的时间信息中记录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息 进行排序后得到的排序结果对车辆是否为调表车进行判断，整个调表 车检测的检测过程无需人工参与，能够客观的对车辆是否为调表车进 行判断，而且，冻结帧中记录的里程信息不易更改，能够客观反映车 辆里程，尽量避免调表车的错判漏判情况出现，提高了调表车检测的 可靠性和可信度。

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结 合附图和具体实施方式对本申请做进一步详细的说明。

实施例1

本实施例提出的调表车判断方法的执行主体是服务器。

所述服务器，可以与上述OBD诊断仪连接，以接收到OBD诊断 仪从车辆的OBD中获取到的冻结帧，并对冻结帧进行处理，确定车辆 是否为调表车。

所述服务器，可以采用现有技术中任何可以对冻结帧进行处理， 并根据处理得到的时间信息和里程信息对调表车进行判断的计算设备， 这里不再一一赘述。

为了对车辆是否为调表车进行判断，所述服务器，存储有需要进 行调表车判断的车辆的车辆信息。

所述车辆的车辆信息是工作人员输入到服务器中的。

所述车辆信息，包括但不限于：车辆的车架号、出厂日期以及车 辆款型。

参见图1所示的一种调表车判断方法的流程图，本实施例提出一 种调表车判断方法，包括以下具体步骤：

步骤100、获取车辆的冻结帧，对所述冻结帧进行处理，分别得 到所述冻结帧中的时间信息和里程信息；其中，所述时间信息和所述 里程信息均具有冻结帧标识。

在上述步骤100中，所述服务器可以从所述OBD诊断仪中获取 到冻结帧。

为了对所述冻结帧进行处理，分别得到所述冻结帧中的时间信息 和里程信息，上述步骤100，可以执行以下步骤(1)至步骤(3)：

(1)获取与里程相关的第一关键词和与时间相关的第二关键词；

(2)将车辆的冻结帧和获取到的第一关键词输入到NLP模型中， 并利用所述NLP模型对所述车辆的冻结帧和所述第一关键词进行处 理，从所述车辆的冻结帧中得到所述冻结帧中的时间信息；

(3)将车辆的冻结帧和获取到的第二关键词输入到NLP模型中， 并利用所述NLP模型对所述车辆的冻结帧和所述第二关键词进行处 理，从所述车辆的冻结帧中得到所述冻结帧中的里程信息。

在上述步骤(1)中，与里程相关的第一关键词，包括但不限于： 公里、米、以及千米。

与时间相关的第二关键词，包括但不限于：时间、日期、环境数 据-日期以及全球实时时钟。

在上述步骤(2)中，所述NLP模型，可以运行在服务器中。

将车辆的冻结帧和获取到的第一关键词输入到自然语言分析模 型中，并利用所述自然语言分析模型对所述车辆的冻结帧和所述第一 关键词进行处理，从所述车辆的冻结帧中得到所述冻结帧中的时间信 息的过程是现有技术，这里不再赘述。

在一个实施方式中，冻结帧中的时间信息的格式，可以由如下表 1中的内容表示：

表1

其中，上述表1中的时间信息单位S是秒的意思。格式1中的时 间信息名称“时间”、格式4中的时间信息名称“日期”、以及格式5 中的时间信息名称“环境数据--日期”均是指时间信息所属冻结帧形 成的时间。而格式2中的时间信息名称“时间”、格式3中的时间信息名称“时间”、以及格式6中的时间信息名称“全球实时时钟”均是指 格林威治时间1970年01月01日00时00分00秒起到生成该时间信 息所属冻结帧的总秒数。

上述表1，也可以被称作时间信息格式列表，缓存在所述服务器 中。

在上述步骤(3)中，将车辆的冻结帧和获取到的第二关键词输入 到自然语言分析模型中，并利用所述自然语言分析模型对所述车辆的 冻结帧和所述第二关键词进行处理是现有技术，这里不再赘述。

利用所述自然语言分析模型对所述车辆的冻结帧和所述第一关 键词进行处理后，得到的是与里程相关的信息。

由于设备故障、通讯故障、数据解析错误等异常情况，NLP模型 对所述车辆的冻结帧和所述第一关键词进行处理后得到的与里程相关 的信息可能会包括无效数据。

进一步地，服务器可以采用以下多种数据清洗方法，对与里程相 关的信息中的无效数据进行清洗，得到所述冻结帧中的时间信息：

a)、根据确定的距离单位，将具有非所述距离单位的目标项作为 异常数据剔除。

所述距离单位，包括但不限于：公里、千米、以及米。

b)、根据固定阈值进行过大和过小的目标项过滤。

在一个实施方式中，可以将目标项中小于0且大于1000000的目 标项作为异常数据剔除。

c)、将执行上述a和b方法后保留的目标项的距离单位进行统一 换算。

比如：为了方便后续处理，可以将目标项的距离单位统一成公里。

d)、根据预设数值类型，将非所述预设数值类型的目标项作为异 常数据剔除。

在一个实施方式中，预设数值类型，可以是但不限于：整形数、 浮点数和/或者分数。

e)、将目标项进行2进制、8进制、10进制、或者16进制数据转 换，统一目标项的表现形式。

f)、根据计算机存储字节顺序，对目标项进行转换。

在使用上述a)到f)的方法对与里程相关的信息中的无效数据进行 清洗后，就可以得到所述冻结帧中的里程信息。

与所述时间信息类似，所述里程信息也可以通过表格的形式缓存 在服务器中。

所述里程信息，包括：冻结帧标识和冻结帧形成时车辆的行驶里 程数据。

冻结帧中的时间信息有多种时间格式，如果不对时间格式加以处 理，无法对不同的时间格式的时间信息进行排序，所以在处理完毕里 程信息后，可以继续执行以下步骤102，对得到的时间信息进行处理。

步骤102、对所述时间信息进行处理，得到具有预设格式的时间 信息。

具有预设格式的时间信息，是指处理后的时间信息中的时间数据 具有如下格式：年/月/日-时：分：秒。

为了得到具有预设格式的时间信息，上述步骤102可以执行以下 步骤(1)至步骤(4)：

(1)获取时间信息格式列表、以及所述时间信息的时间信息名称 和时间信息单位；其中，所述时间信息格式列表，用于记录与时间信 息名称和时间信息单位对应的时间数据格式；

(2)从时间信息格式列表中确定出与所述时间信息的时间信息 名称和时间信息单位对应的时间数据格式；

(3)获取所述具有预设格式的时间信息中时间数据的格式；

(4)当与所述时间信息的时间信息名称和时间信息单位对应的 时间数据格式与所述具有预设格式的时间信息中时间数据的格式不一 致时，将所述时间信息的时间数据的格式转换为所述具有预设格式的 时间信息中时间数据的格式，得到具有预设格式的时间信息。

通过以下示例对上述步骤(2)至步骤(4)描述的时间信息的处 理流程进行说明：

当得到的时间信息的时间信息名称是“时间”，时间信息单位是 “秒”时，服务器就可以从时间信息格式列表中确定出与时间信息名 称是“时间”以及时间信息单位是“秒”对应的时间数据是格式3中 时间数据格式是XXXX。

通过以上的内容可以看出，格式3中时间数据格式与上述具有预 设格式的时间信息中记录的时间数据的格式不同，所以，服务器确定 该时间信息是在格林威治时间1970年01月01日00时00分00秒 XXXX秒之后得到的。然后，服务器可以基于格林威治时间1970年01月01日00时00分00秒以及时间数据XXXX秒，就可以计算得 到上述时间信息中的时间数据。

上述计算得到的时间数据的格式是上述具有预设格式的时间信 息中记录的时间数据的格式：年/月/日-时：分：秒。

当服务器确定时间信息的时间信息名称和时间信息单位对应的 时间数据是格式2或者格式6的时间数据格式时，可以采用上述对格 式3的时间数据进行计算转换，得到具有预设格式的时间信息的过程 类似，这里不再赘述。

当服务器确定时间信息的时间信息名称和时间信息单位对应的 时间数据是格式1、格式4或者格式5的时间数据格式时，需要将格 式1、格式4或者格式5的时间数据转换成具有预设格式的时间信息 中记录的时间数据的格式即可，无需进行计算就可以得到，具体过程 是现有技术，这里不再赘述。

在通过以上步骤102将时间信息转换成具有预设格式的时间信息 后，可以继续执行以下步骤104，得到冻结帧里程信息。

步骤104、将具有相同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的 时间信息组合到一起，得到冻结帧里程信息。

在上述步骤104中，可以采用现有的任何能够对表格进行组合的 技术，奖具有相同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的时间信息 组合到一起，这里不再赘述。

步骤106、按照所述冻结帧里程信息中具有预设格式的时间信息 中记录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息进行排序，得到排序 结果。

步骤108、当所述排序结果指示所述冻结帧里程信息中有排序靠 后的冻结帧里程信息记录的里程信息小于排序靠前的冻结帧里程信息 记录的里程信息时，确定所述车辆为调表车。

为了对所述车辆是否为调表车进行判断，上述步骤108可以执行 以下步骤(1)至步骤(4)：

(1)当排序后的冻结帧里程信息中有排序靠后的冻结帧里程信 息记录的里程信息小于排序靠前的冻结帧里程信息记录的里程信息时， 计算排序靠前的冻结帧里程信息记录的里程信息与排序靠后的冻结帧 里程信息记录的里程信息的差值；

(2)当所述差值大于里程差值阈值时，确定所述车辆为调表车；

(3)当所述差值小于等于里程差值阈值时，确定所述车辆为未调 表车；

(4)当排序后的冻结帧里程信息中排序靠后的冻结帧里程信息 记录的里程信息均大于排序靠前的冻结帧里程信息记录的里程信息时， 确定所述车辆是未调表车辆。

在上述步骤(2)中，所述里程差值阈值，缓存在服务器中。

在一个实施方式中，所述里程差值阈值，可以设置为0到500之 间的任意数值，这里不再一一赘述。

通过以上步骤(1)至步骤(3)描述的流程可以看出，若出现排 序靠后的里程信息小于排序靠前的里程信息的情况，但如果排序靠前 的冻结帧里程信息记录的里程信息与排序靠后的冻结帧里程信息记录 的里程信息的差值小于等于里程差值阈值，那么说明里程差距很小， 有可能是数据误差导致的，在此种情况下不能判定车辆是调表车，但 如果该差值大于里程差值阈值，那么说明里程差距较大，车辆的里程 有被调整的可能性，所以就可以将车辆确定为调表车。

综上所述，本实施例提出的一种调表车判断方法，通过对车辆的 冻结帧处理后得到具有预设格式的时间信息和里程信息，并将具有相 同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的时间信息组合得到冻结帧 里程信息，然后按照所述冻结帧里程信息中具有预设格式的时间信息 中记录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息进行排序后得到的排 序结果对车辆是否为调表车进行判断，与相关技术中通过检测人员读 取二手车的里程表上记载的里程数，并与检测人员判定的二手车的轮 胎磨损情况结合，判断里程表上记载的里程数是否被调整过的方式相 比，整个调表车检测的检测过程无需人工参与，能够客观的对车辆是 否为调表车进行判断，而且，冻结帧中记录的里程信息不易更改，能 够客观反映车辆里程，尽量避免调表车的错判漏判情况出现，提高了 调表车检测的可靠性和可信度。

实施例2

本实施例提出一种调表车判断装置，用于执行上述实施例1提出 的调表车判断方法。

参见图2所示的一种调表车判断装置的结构示意图，本实施例提 出的调表车判断装置，包括：

获取模块200，用于获取车辆的冻结帧，对所述冻结帧进行处理， 分别得到所述冻结帧中的时间信息和里程信息；其中，所述时间信息 和所述里程信息均具有冻结帧标识；

处理模块202，用于对所述时间信息进行处理，得到具有预设格 式的时间信息；

组合模块204，用于将具有相同冻结帧标识的里程信息和具有预 设格式的时间信息组合到一起，得到冻结帧里程信息；

排序模块206，用于按照所述冻结帧里程信息中具有预设格式的 时间信息中记录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息进行排序， 得到排序结果；

判断模块208，用于当所述排序结果指示所述冻结帧里程信息中 有排序靠后的冻结帧里程信息记录的里程信息小于排序靠前的冻结帧 里程信息记录的里程信息时，确定所述车辆为调表车。

所述获取模块200，用于对所述冻结帧进行处理，分别得到所述 冻结帧中的时间信息和里程信息，包括：

获取与里程相关的第一关键词和与时间相关的第二关键词；

将车辆的冻结帧和获取到的第一关键词输入到自然语言分析模 型中，并利用所述自然语言分析模型对所述车辆的冻结帧和所述第一 关键词进行处理，从所述车辆的冻结帧中得到所述冻结帧中的时间信 息；

将车辆的冻结帧和获取到的第二关键词输入到自然语言分析模 型中，并利用所述自然语言分析模型对所述车辆的冻结帧和所述第二 关键词进行处理，从所述车辆的冻结帧中得到所述冻结帧中的里程信 息。

所述时间信息，还包括：时间信息名称、时间信息单位和时间数 据；

所述处理模块202，具体用于：

获取时间信息格式列表、以及所述时间信息的时间信息名称和时 间信息单位；其中，所述时间信息格式列表，用于记录与时间信息名 称和时间信息单位对应的时间数据格式；

从时间信息格式列表中确定出与所述时间信息的时间信息名称 和时间信息单位对应的时间数据格式；

获取所述具有预设格式的时间信息中时间数据的格式；

当与所述时间信息的时间信息名称和时间信息单位对应的时间 数据格式与所述具有预设格式的时间信息中时间数据的格式不一致时， 将所述时间信息的时间数据的格式转换为所述具有预设格式的时间信 息中时间数据的格式，得到具有预设格式的时间信息。

所述判断模块208，具体用于：

当所述排序结果指示所述冻结帧里程信息中有排序靠后的冻结 帧里程信息记录的里程信息小于排序靠前的冻结帧里程信息记录的里 程信息时，计算排序靠前的冻结帧里程信息记录的里程信息与排序靠 后的冻结帧里程信息记录的里程信息的差值；

当所述差值大于里程差值阈值时，确定所述车辆为调表车。

综上所述，本实施例提出的一种调表车判断装置，通过对车辆的 冻结帧处理后得到具有预设格式的时间信息和里程信息，并将具有相 同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的时间信息组合得到冻结帧 里程信息，然后按照所述冻结帧里程信息中具有预设格式的时间信息 中记录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息进行排序后得到的排 序结果对车辆是否为调表车进行判断，与相关技术中通过检测人员读 取二手车的里程表上记载的里程数，并与检测人员判定的二手车的轮 胎磨损情况结合，判断里程表上记载的里程数是否被调整过的方式相 比，整个调表车检测的检测过程无需人工参与，能够客观的对车辆是 否为调表车进行判断，而且，冻结帧中记录的里程信息不易更改，能 够客观反映车辆里程，尽量避免调表车的错判漏判情况出现，提高了 调表车检测的可靠性和可信度。

实施例3

本实施例提出一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介 质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器运行时执行上述实 施例1描述的数据处理方法的步骤。具体实现可参见方法实施例1， 在此不再赘述。

此外，参见图3所示的另一种电子设备的结构示意图，本实施例 还提出一种电子设备，上述电子设备包括总线51、处理器52、收发机 53、总线接口54、存储器55和用户接口56。上述电子设备包括有存 储器55。

本实施例中，上述电子设备还包括：存储在存储器55上并可在处 理器52上运行的一个或者一个以上的程序，经配置以由上述处理器 执行上述一个或者一个以上程序用于进行以下步骤(1)至步骤(5)：

(1)获取车辆的冻结帧，对所述冻结帧进行处理，分别得到所述 冻结帧中的时间信息和里程信息；其中，所述时间信息和所述里程信 息均具有冻结帧标识；

(2)对所述时间信息进行处理，得到具有预设格式的时间信息；

(3)将具有相同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的时间 信息组合到一起，得到冻结帧里程信息；

(4)按照所述冻结帧里程信息中具有预设格式的时间信息中记 录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息进行排序，得到排序结果；

(5)当所述排序结果指示所述冻结帧里程信息中有排序靠后的 冻结帧里程信息记录的里程信息小于排序靠前的冻结帧里程信息记录 的里程信息时，确定所述车辆为调表车。

收发机53，用于在处理器52的控制下接收和发送数据。

在图3中，总线架构(用总线51来代表)，总线51可以包括任意数量的 互联的总线和桥，总线51将包括由通用处理器52代表的一个或多个处理器和 存储器55代表的存储器的各种电路链接在一起。总线51还可以将诸如外围设 备、稳压器和功率管理电路等之类的各种其他电路链接在一起，这些都是本领 域所公知的，因此，本实施例不再对其进行进一步描述。总线接口54在总线 51和收发机53之间提供接口。收发机53可以是一个元件，也可以是多个元 件，比如多个接收器和发送器，提供用于在传输介质上与各种其他装置通信的单元。例如：收发机53从其他设备接收外部数据。收发机53用于将处理器52 处理后的数据发送给其他设备。取决于计算系统的性质，还可以提供用户接口 56，例如小键盘、显示器、扬声器、麦克风、操纵杆。

处理器52负责管理总线51和通常的处理，如前述上述运行通用 操作系统。而存储器55可以被用于存储处理器52在执行操作时所使 用的数据。

可选的，处理器52可以是但不限于：中央处理器、单片机、微处 理器或者可编程逻辑器件。

可以理解，本发明实施例中的存储器55可以是易失性存储器或 非易失性存储器，或可包括易失性和非易失性存储器两者。其中，非 易失性存储器可以是只读存储器(Read-Only Memory，ROM)、可编程 只读存储器(Programmable ROM，PROM)、可擦除可编程只读存储器 (Erasable PROM，EPROM)、电可擦除可编程只读存储器(Electrically EPROM，EEPROM)或闪存。易失性存储器可以是随机存取存储器 (Random Access Memory，RAM)，其用作外部高速缓存。通过示例性 但不是限制性说明，许多形式的RAM可用，例如静态随机存取存储 器(Static RAM，SRAM)、动态随机存取存储器(Dynamic RAM，DRAM)、 同步动态随机存取存储器(Synchronous DRAM，SDRAM)、双倍数据速 率同步动态随机存取存储器(DoubleData Rate SDRAM，DDRSDRAM)、 增强型同步动态随机存取存储器(Enhanced SDRAM，ESDRAM)、同步 连接动态随机存取存储器(Synchlink DRAM，SLDRAM)和直接内存总 线随机存取存储器(Direct Rambus RAM，DRRAM)。本实施例描述的 系统和方法的存储器55旨在包括但不限于这些和任意其它适合类型 的存储器。

在一些实施方式中，存储器55存储了如下的元素，可执行模块或 者数据结构，或者他们的子集，或者他们的扩展集：操作系统551和 应用程序552。

其中，操作系统551，包含各种系统程序，例如框架层、核心库 层、驱动层等，用于实现各种基础业务以及处理基于硬件的任务。应 用程序552，包含各种应用程序，例如媒体播放器(Media Player)、浏 览器(Browser)等，用于实现各种应用业务。实现本发明实施例方法的 程序可以包含在应用程序552中。

综上所述，本实施例提出的计算机可读存储介质和电子设备，通 过对车辆的冻结帧处理后得到具有预设格式的时间信息和里程信息， 并将具有相同冻结帧标识的里程信息和具有预设格式的时间信息组合 得到冻结帧里程信息，然后按照所述冻结帧里程信息中具有预设格式 的时间信息中记录的时间先后顺序，对所述冻结帧里程信息进行排序 后得到的排序结果对车辆是否为调表车进行判断，与相关技术中通过 检测人员读取二手车的里程表上记载的里程数，并与检测人员判定的 二手车的轮胎磨损情况结合，判断里程表上记载的里程数是否被调整 过的方式相比，整个调表车检测的检测过程无需人工参与，能够客观 的对车辆是否为调表车进行判断，而且，冻结帧中记录的里程信息不 易更改，能够客观反映车辆里程，尽量避免调表车的错判漏判情况出 现，提高了调表车检测的可靠性和可信度。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并 不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范 围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。 因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。